2018 フォード マスタング GT パフォーマンス パック レベル 2 最初のテスト: 入手可能な最高のマスタング GT

Nov 02, 2023

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これは比較テストではありません。 そしてそれは一種の比較テストです。 彼らが車のパフォーマンス結果をスキャンした直後、ブルー オーバルの信者とボウタイ ブリゲードからの最初の質問は、「新しいパフォーマンス パック レベル 2 (PP2) を搭載した 2018 マスタング GT は、パフォーマ ンス パック レベル 2 (PP2) を搭載したカマロ SS と同じくらい優れていますか?」となるであろうことはわかっています。 1LEパッケージは？」 適切にテストするために両方の車を同時にテストしたわけではありませんが、実際には同じ場所で同じドライバーによってテストされました。 どちらも当社の年次ベスト ドライバーズ カー テスト (2016 年と 2018 年) に含まれているため、それぞれのテスト日と路上での両方に関する詳細なスタッフ ノートが何ページにもわたって掲載されています。 最後に、オンコールのジェントルマン レーシング ドライバー、ランディ ポブストは、両方のコースで同じコースで熱いラップを叩き出しました。彼は車から降りた後、見事な報告者です。 それで、人工涙液のボトルを手に取り、目をしっかりと開けて、やってみましょう。

おそらく最も長く続く自動車ライバル関係において、私たちは 50 年間にわたってマスタングとカマロを比較してきました。 この記事を書いている時点で約20回。 最も最近では、7 か月前、比較テストでカマロ SS 1LE とマスタング GT パフォーマンス パック (現在は「レベル 1」と呼ばれています) を対戦させました。 上級特集編集者のジョニー・リーバーマンは、「率直に言って、カマロは別格だ」と述べ、「クルマ好きにとって実際に重要な点で、2018年型マスタングはひどいものだった」と語った。 当時、フォードはPP2の登場はあるものの、夏までは完成しないだろうと示唆していた。 さて、ここまでです。 フォードが言うところの、トラック野郎のフォードエンジニアによる営業時間外のスカンクワークスプロトタイピングプログラムでは、PP2は間違いなくカマロ1LEとのパフォーマンスギャップに対処するでしょう？ 彼らには基準があり、解決すべき恨みがあった。 MT テクニカル ディレクターの Frank Markus は、パフォーマンス パック 2 のすべての変更点をここで見事に解説していますが、基本的には、3,995 ドルのパフォーマンス パック (PP1) の以下の項目がすべて含まれています。

さらに 2,505 ドル (合計 6,500 ドル) を支払うと、ファストバック 6 速マニュアル専用のマスタング GT パフォーマンス パック 2 がさらに追加/置き換えられます。

最良の結果を得るために狭い「ちょうどいい」回転数ウィンドウを備えたマスタング GT PP1 と比較して、マスタング GT のドラッグ モードとコヨーテ V-8 のスロットル レスポンスと PP2 の幅広/粘着性の高いタイヤを組み合わせることで、発進が容易になります。 PP2 テスト日の私のメモは、「スロットルが非常にリニアで、タイヤが非常に「読みやすい」ため、調整されたホイールスピンで発進するのが簡単だったということを思い出します。 "

時速60マイルまで4.3秒で、PP1を搭載したGTに対して0.1秒のリードを築いた。 これにより、これは私たちがテストしたストックマスタングの中で3番目に速いものになります。 10速オートマチックを搭載した2018年型マスタングGTは3.9秒で到達し、200ポンド軽量の2012年型ボス302ラグナセカは4.0秒で到達した。 予想通り、PP1 と PP2 (同じ 460 馬力) はどちらも 1/4 マイルのフィニッシュラインを同じ 12.6 秒で通過しますが、PP2 GT のダウンフォースが最適化されたエアロパッケージにより、時速 113.5 マイルと PP1 の時速 115.1 マイルよりも遅いことがわかります。トラップの速度。

トルクが豊富なカマロ SS 1LE (マスタングの 420 ポンドフィートに対して 455 ポンドフィート) が 4.0 秒フラットで時速 60 マイルに達したのは、両者にとってあまりにも残念でした。 カマロに関する私の走行日のメモは、その理由をいくつか示唆しています。「この猫の皮を剥ぐ方法は 2 つあります。SS をラインから外れそうになってからスロットルを全開にするか、発進をわずかに上げるかのどちらかです」回転数を上げ、簡単に制御できるホイールスピンを乗り切ることができます。どちらも同じ目的で機能し、後者の方がより安定しています。ショートスローシフターは素晴らしく、ノーリフトシフトプログラムは素晴らしいです。フォードは次のような「2つ」を学ぶことができますこのカマロ。」

それは正しい。 400 メートルの走行中、ドライバーはカマロ SS のファイアウォールにスロットル ペダルを固定したままにすることができます。 クラッチペダルを踏んで次のギアを握るだけで、エンジンがゲップを鳴らします/クラッチが再びつながるまで一瞬待ってから、フルパワーを戻します。 正しく行えば、実際には自動化されたマニュアルトランスミッションのように感じられます。 連続走行では、リフトシフトなしの方が明らかに速くなることが証明されています。 最終的には仮想レースは接戦となったが、やはりカマロ SS 1LE が 12.4 秒、時速 114.2 マイルのパスでフォード GT (PP1 と PP2) の両方を相手にドラッグ レースに勝利した。

PP2 のタイヤは PP1 よりも粘着性が高く、全体的なタイヤの設置面積が増加したため、時速 60 マイルからの停止に必要な距離は 10 フィート少なくなりました。 トラックモードでのその日のメモによると、「しっかり、しっかり、しっかりとしたペダル、素晴らしい食いつき、フラットな姿勢、そして優れた耐フェード性。驚異的なブレーキ。[順序: 98、95、94 、95、97 フィート]。」これらのコメントをカマロ SS 1LE のコメントと比較してください。「カマロの同じ古い 2 段階ロングトラベル ブレーキ ペダル。 それは実際にはあまり反発やフィードバックを与えませんが、このカマロはすぐに止まります。 トラックモードでは徘徊や急降下はほとんどありません。 [順：99、96、95、95、94、95フィート]。

2017 カマロ SS 1LE でウェザーテック レースウェイ ラグナ セカを周回した後、ランディ ポブストも次のように言って同意しました。「パンツの座面からかかるブレーキの重力は非常に強く感じましたが、3 周ほどするとペダルの移動量が増えました。車はまだよく止まりますが、最大Gに達するまでに時間がかかり、ペダルが長いので少し戸惑います。」 マスタング GT PP2 がラグナ セカで何か特に適切だったかどうか尋ねられたとき、ランディの最初の答えは、「ブレーキ ペダルの感触がとても気に入りました。実際、シェルビー GT350R では、それが少し多すぎるといつも思っていました。この車は」最初の噛みつきでは少し引き戻されているように見えますが、それは本当に自信を呼び起こします。本当に止まります。」

マスタングとカマロは両方とも、ベント付きスチールディスクとブレンボ製キャリパーを利用して、非常に効果的に仕事をこなします。 どちらも時速 90 マイルからわずか 94 フィートで停止しますが、このラウンドはマスタングに任せます。 私たちは、安定していて饒舌なブレーキ ペダルと、最初のペダル入力から停止に至るまでブレーキが確実にクランプされることを好みます。

ボトルの中のレーストラック

私たちの 8 の字テストは、加速、ブレーキ、コーナリング、およびそれらの間の移行を 1 つの消化しやすい錠剤に組み合わせる実証済みの方法です。 競馬場というほどではありませんが、競馬場のミニチュア シミュレーションとしては悪くありません。 ここでいくつかの現行世代カマロ SS 1LE を測定し、タイムは 22.9 秒と 23.3 秒でした。 マスタング GT PP1 は 24.0 秒でこの記録を達成しましたが、PP2 はその時間を 23.6 秒に短縮しました。 テストディレクターのキム・レイノルズのメモには、「マスタングにこんなに優れたブレーキが備わったのはいつですか?実際、タイヤが温まるまではブレーキがどれほど優れているのか全く分かりませんでした。実際にブレーキを使用できますが、運転するのはちょっと奇妙です」このように停止するマスタング。2-3 シフトアップは私にとって多くの動きと抵抗があり、シフトが遅くなり、非常に遅くなりました。クリスはドラッグストリップではそれほど気にしていませんでしたが、ここでは、私がいつそうするかを判断していますブレーキをかけて曲がるのに約 1 秒かかります [時速 120 マイルに達します], そのためシフターのことを考えなければならないのは気が散ります. スキッドパッドのグリップは十分です [1.06 g]. テールはスロットルで非常に簡単に歩き回ることができますが、それがどれほどのものであるか「（固定レシオを感知して）ステアリングでヨー角を追いかけないほうがいいです。反応がずっと予測しやすいように思えるからです。楽しい車です。思ったより速いです。」

それをカマロに対するキムの反応と比較してみよう。「運転するには実にいい車だ。確かに、少し大きくて少し重く感じるが、小気味よく曲がり、ブレーキは非常に強く、本当に予測可能で、シフターは非常に優れている。最初は、2、3 シフトなしで逃げられるところだったので、フル周回 2 位を維持していました。その後、シフトを使用していくつか試してみましたが、そのシフトはあまり時間を無駄にしませんでした。シフターはとても良いです。3-2ダウンシフトとヒールトゥトゥがとても簡単です。なんて素晴らしいパフォーマンスの車でしょう。基本的にコーナーの真ん中でアンダーステア​​します[1.09 g]が、実際にはドリフトに近く、テールはかなり良く回転しますスロットルに入るのが早すぎると。」

カマロは日常的に 23 秒台前半の 8 の字ラップを簡単に駆け下りることができ、自信が得られるため、第 3 ラウンドはカマロで行われます。

ランディのウェザーテック レースウェイ ラグナ セカのラップ後のインプレッションは、空気をもう少しきれいにするのに役立ちます。 レーシングカーのドライバーほど、車の長所と短所、その考えられる理由を、わかりやすい方法で即座に解明できる人はいません。 自動車メーカーが、発売前の車のセットアップを手伝うために、時々彼を盗むのも不思議ではありません。 車から降りるとランディはこう言った、「このカマロ SS 1LE はサーキットで走るのに素晴らしい車です。純粋なストリートタイヤであるグッドイヤー イーグル F1 タイヤを履いていることを考えると、ほとんど信じられないほど良いです。これは R コンパウンドではありません」トラックタイヤです。エンジンは大きな V-8 で、サウンドは素晴らしく、太いトルクカーブで、レッドラインに達するまでに時間がかかります。車のギアが非常に高く、レシオスプリットがかなり広いためだと思います。 「コースの多くは3速で走り、エンジンはミッドレンジからトップエンドまで最後まで引っ張ります。最大の特徴はフロントエンドのグリップです。コーナーを抜けるまでずっと、ステアリングで車を調整できました。フロントエンド「決して死ななかった。これは、フロントエンジン・リアドライブのV型8気筒エンジンを搭載したポニーカーではちょっと珍しいことだ。[それでも] スロットルがリニアだとは思わなかった。リニアなスロットルが欲しい。望まない」ゲームをプレイしていて、そのように感じました。20 パーセント多く要求しても、必ずしも 20 パーセント多く得られるとは限りませんでした。自分が何をしようとしているのかよくわかっていなかったので、スロットルの適用には慎重にならなければなりませんでした得る。 常に少しオーバーステア気味だった。 そうですね、コーナーがたくさんあります。 私はちょっとヒーローになったような気分で、尻尾を出してそこをずっと回っていきました。 それはそうだった――つまり、それは心地よい感触だった。 とても笑顔になりました」 その努力の成果が1分37秒77のラップタイムだった。

マスタング GT PP2 を周回した後、ランディは次のように述べました。「現時点で本当に優れたサーキットカーだったマスタングは、シェルビー マスタングである GT350R だけであることがわかりました。[マスタング GT は] キャッチボールをしています。それ以来ずっとアップしています。普通の GT はトラックでは十分ではありませんでした。パフォーマンス パック 1 はトラックでは十分ではありませんでした。パフォーマンス パック 2 は、R 以外のシェルビー GT350 を非常に思い出させます。つまり、本当に、本当に優れています。 「私の中のレーサーは、フロントのアンチロールバーを少し多めに入れて、エントリーフェーズやその後パワーアップしたときに少しオーバーステアしすぎるのを抑えるつもりだった。しかし、ターン9やコークスクリューを通過すると、問題は起こる」 「かなりしっかりと植えられていました。つまり、ある種の「R」フィールに向かって順調に進んでいます。トラックではとても気に入りました。エンジンが大好きです。このタイヤは素晴らしく、ラップタイムを見ていました。 1分38秒くらいでした。」

しかし、彼はこう言った。「このマスタングでイライラするのは、AdvanceTrac (スタビリティ コントロール) が少し独自の考えを持っていることです。私たちはそれをオフにすることができましたが、半周後には再び作動してしまいました」とても興味深いですね。実際、私が感じていたエントリーオーバーステアをカバーしようとしていたのです。まるで学習しているようで、その後、私の仕事に首を突っ込み始めました。そして、リアはまったく接続されていません。これは別のことのように感じます「これは、シャシーダイナミクスを重視する人で、少しオーバーステアを好む人の例です。それが完璧を妨げていると思います。」 2018年型フォード マスタング GT PP2のラグーナでのベストラップ1:38.42は、カマロのベストラップからわずか0.65秒差だが、2012年ボス302ラグーナセカエディションの1:41.06よりはなんと2.64秒も速い。

マスタング GT PP2 はカマロ SS 1LE とどう違うのかと尋ねられると、ランディはすぐにこう答えた。「あのいまいましいカマロほどバランスが取れていない。まだそこまでには至っていないが、そうなる可能性はある。ちょっとだけ微調整するだけだ。」 僅差だった完全なラップタイムの差に加えて、マスタングの神経質な進入姿勢と厄介な安定性制御システムは、たとえストリートタイヤを履いていても、カマロ SS 1LE がもたらす落ち着きと自信に匹敵しませんでした。 カマロがパイロット スポーツ カップ 2 で何をするか想像できますか? このラウンドはカマロが担当します。

同じ曲がりくねった田舎道では、ランディがサーキットで好んだカマロの自信と確かな足取りが再び伝わってきました。 PP2 と 1LE の両方にドライバーが選択可能な自動調整ダンパーが付属していますが、カマロの信頼できるフロントエンドと、（最も硬いトラック設定でも）凹凸やジャンプをより良く吸収する能力により、カマロは裏道でのより良い相棒になります。 「こんなカマロでこんな道も走れるの！？」って感じです。 この困惑に、多くのスタッフは後に「カマロ SS 1LE は単なるマッスルカーではなく、ワールドクラスのスポーツカーだ」などと口々に言い合った。

一方、マスタングでは、スタッフの大多数が（Sport+ または Track で）不安定なシャシーについて不満を述べていました。 平坦なレーストラックとは異なり、不完全な裏道では絶え間なく上下動が発生するため、どの瞬間でも安定していると感じることはありませんでした。 やや直観に反しているが、固定比率ステアリングは「オンセンターまたはミッドコーナーの感触がほとんどない」というデメリットもここで得た。 ほぼすべての職員が警戒の必要性について不満を述べた。 あるドライバーは、「常にステアリング角度を調整して、ラインとセットを見つけようとしている」と語った。

そのほとんどは、マスタング GT PP2 が亀裂、継ぎ目、道路の冠、溝のある高速道路をかじったり、路面を走行させたりする傾向にあると考えられます。 私たちは、305 セクションの R コンパウンド フロント タイヤを備えた別のフォード (シェルビー GT350R) や 2014 年のシボレー カマロ Z/28 でも同様の異常な動作を確認しました。 したがって、従順なカマロ SS 1LE とは異なり、マスタング GT PP2 は単に道路に従うだけでなく、走行ラインを選択するのにも絶え間ない注意を必要としました。 また、マスタングのスポーツ + モードとトラック モードでは、ドライバーが事前に設定された重いステアリング ウェイトをオーバーライドできず、代わりにハンドルに必要な力の一部を軽減するためにコンフォートを選択できることもイライラします。 カマロではまさにそれが可能です。 この比較では裏道はカマロに属します。

この非比較比較テストでは、最近のデータと実際の経験を使用して、2018 フォード マスタング GT PP2 の最初のテストを提供し、またシボレー カマロ SS 1LE との必然的な比較の結果を予測しました。 統計によれば、PP1 が同じ任務を課されたときに被った敗走よりもはるかに近かった。 しかし、この試合は再びボウタイ旅団の手に渡る。 マスタング GT PP2 は PP1 マスタングより 34 ポンド下回っていますが、より軽い 3,735 ポンドのカマロ SS 1LE に到達するには、あと 94 ポンドあります。 ただし、重量だけが要因ではありません。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤを追加した新しいパフォーマンス パッケージ レベル 2 は、確かにパフォーマンスを向上させ、より良い発進のためのグリップを獲得し、制動距離を短縮し、コーナーでの横方向の G 荷重を増大させました。 しかし、これらのタイヤは日常の運転性や楽しい道路での指先のコントロールを妨げるものでもありました。 また、トラック用に調整されたサスペンションはサーキットではうまく機能しましたが、実際の道路でははるかに安定しませんでした。 ランディ・ポブストのラグナ・セカのラップタイムの差は1秒未満だったが、彼の分析では、フォードのパフォーマンスと挙動にはまだ改善の余地があるという。 2018 フォード マスタング GT PP2 は、確かに史上最高のマスタング GT です。 しかし、加速、8の字、スキッドパッドの横G平均、ラグーナ・セカのラップタイムで完全に勝利しており、またスタッフとランディ・ポブストによる満場一致で好意的な主観的分析により、カマロSS 1LEは依然として最高のオールラウンドポニーである。車は利用可能だが、今回は僅差だった。