2023 Honda CBR500R ガイド – Total Motorcycle

Jan 15, 2024

CBR500R は、より小さなパッケージでスポーツバイクの興奮を求めるライダーにとっての定番となっています。 アグレッシブな CBR スタイルとキビキビとした並列 2 気筒エンジンを搭載した軽量の CBR500R は、初めてのバイクを探している初心者から楽しい乗り心地を求めるベテランライダーまで、手頃な価格で比類のない楽しさを提供するため、あらゆる人に適しています。

スポーツバイクの価格は 5 桁である必要はありません。 少なくとも、2023年のホンダCBR500Rについて話しているときはそうではありません。 その 2 気筒エンジンは自由に回転し、十分なトルクを生成します。また、バイクの幅を狭くして軽快に保つこともできます。 フルカバーのボディワークはまるでレーストラックから飛び出してきたかのように見え、サスペンションは一流です。 アンチロックブレーキが標準装備されており、燃費もかなり優れています。 何よりも、CBR500R は、街中で使用しても、週末に峡谷を切り開いても、乗るのがとにかく楽しいです。

なぜレースなのか？ 改善するために。 それは私たちがいつもやってきたことです。 これがその理由です。 CBR500R は A2 バイクですが、あらゆる平方ミリメートルが CBR です。 アグレッシブなスタイルと新しいグラフィックが心拍数を高めます。 意のままに力強く回転する二気筒エンジンと、自信に満ちたアップグレードされたサスペンションとブレーキ。 レースで育まれた本物のパフォーマンスにステップアップする準備ができているなら、ここからアドレナリンラッシュが始まります。

新しい軽量ホイールとスイングアーム新しいホイールは 5 本スポーク パターンを使用し、バネ下重量を節約し、非常に速い左右のステアリングを可能にします。また、スイングアームも新しい軽量高性能設計です。

スリル満点のツインシリンダーパワーこのエンジンはパフォーマンスを発揮するために生まれました。 最適化された ECU 設定により、応答性の高い中速トルクがコーナーからの印象的な加速を実現し、興奮を保証するレッドラインへの突入を実現します。

スポーティな LCD 計器ディスプレイ元気いっぱいのライディングのために、ネガティブ LCD ダッシュは必要な情報を瞬時に表示し、ギアポジションとカスタマイズ可能なシフトアップインジケーターを備えています。

アグレッシブなスーパースポーツスタイルと新しいグラフィックスに疑いの余地はありません。 CBR500Rはシャープです。 当社のレーシング DNA を大きく反映したアグレッシブなフェアリングには、空力ウイングレットが組み込まれており、レースにインスパイアされた新しいカラーとグラフィックが採用されています。

新型ショーワ 41mm SFF-BP USD フォークCBR500R を大幅にアップグレードしました。 新しいショーワ 41mm セパレート ファンクション フォーク-ビッグ ピストン (SFF-BP) USD フォークは、特にターンインや高速からのブレーキングにおいて、スポーツ ライディングに優れたコントロールと感触を提供します。

ラジアルマウントキャリパーを備えた新しいデュアルフロントディスクブレーキ新しいデュアル 296mm ディスクと 2 ピストン Nissin ラジアルマウントキャリパーは、シングルディスクよりも慣性が少なく、強力で漸進的な制動力を提供するため、より速く操作できます。

新しい軽量ホイールとスイングアーム新しいホイールは 5 本スポーク パターンを使用し、バネ下重量を節約し、非常に速い左右のステアリングを可能にします。また、スイングアームも新しい軽量高性能設計です。

スリル満点のツインシリンダーパワーこのエンジンはパフォーマンスを発揮するために生まれました。 最適化された ECU 設定により、応答性の高い中速トルクがコーナーからの印象的な加速を実現し、興奮を保証するレッドラインへの突入を実現します。

スポーティな LCD 計器ディスプレイ元気いっぱいのライディングのために、ネガティブ LCD ダッシュは必要な情報を瞬時に表示し、ギアポジションとカスタマイズ可能なシフトアップインジケーターを備えています。

アグレッシブなスーパースポーツスタイルと新しいグラフィックスに疑いの余地はありません。 CBR500Rはシャープです。 当社のレーシング DNA を大きく反映したアグレッシブなフェアリングには、空力ウイングレットが組み込まれており、レースにインスパイアされた新しいカラーとグラフィックが採用されています。

新型ショーワ 41mm SFF-BP USD フォークCBR500R を大幅にアップグレードしました。 新しいショーワ 41mm セパレート ファンクション フォーク-ビッグ ピストン (SFF-BP) USD フォークは、特にターンインや高速からのブレーキングにおいて、スポーツ ライディングに優れたコントロールと感触を提供します。

ラジアルマウントキャリパーを備えた新しいデュアルフロントディスクブレーキ新しいデュアル 296mm ディスクと 2 ピストン Nissin ラジアルマウントキャリパーは、シングルディスクよりも慣性が少なく、強力で漸進的な制動力を提供するため、より速く操作できます。

MOVING UPこれがあなたの初めてのスポーツバイクかもしれません。 あるいは、あなたは小型マシンの集中したスリルを求めているエキスパートライダーかもしれません。 いずれにせよ、CBR500Rは可能性を広げます。 コンパクトなサイズで街の魅力を解き放ち、曲がりくねった裏道でも真のスポーツエッジを発揮します。 そして、あらゆるステアリング入力やスロットルのひねりに常に瞬時に反応します。 今この瞬間を生きてください。 こちらはCBR500Rです。

CBR は常に特別なものですCBR。 とても特別な3文字。 それらは単に適用されるだけではありません。 それらは獲得しなければなりません。 CBR500R は、高速空力性能を向上させるフェアリング ウイングレットを組み込んだスポーツ重視のデザインのおかげでこれを実現しています。 ライディングポジションはアグレッシブで、トップヨークの下にクリップオンされたハンドルバーと、レーシングタックルに簡単に入れる新しいアルミニウム製リアセットフットペグを備えています。 速そうに見えれば速い、と彼らは言います。 そして、見事な新しいペイントとグラフィックを備えた CBR500R を見て、私たちはこれ以上同意することはできませんでした。

信じられないほどのハンドリング精度を体験してください。この先には曲がりくねった道が続きますか? それらを所有してください。 全員です。 遅いターンインポイント、エイペックス、コーナー出口をすべて所有します。 新型ショーワ 41mm セパレートファンクションフォーク ビッグピストン (SFF-BP) USD フォークは、ダンピングをスプリングから独立させ、しなやかなレスポンスを実現し、特にスピードからのブレーキングに指先の感覚でフロントタイヤをグリップします。 ショーワ製リアショックは、それに合わせてダンピングを修正し、新しい軽量ホイールとスイングアーム、さらに前方に設定された重量バイアスにより、ハンドリングがさらにシャープになりました。

スロットルのあらゆるひねりを楽しむ これが初めての A2 バイクなら、ここから始めるのが最適です。 8 バルブ水冷並列 2 気筒エンジンは、35kW @ 8,600rpm、最大トルク 43Nm @ 6,500rpm を発生します。 フリースピンで非常に楽しく、非常に中毒性があり、レッドラインを追いかけるときにエキゾーストからスリリングなうなり声が聞こえます。 また、大型の CBR 兄弟と同様に、アシスト/スリッパー クラッチにより、6 速ギアボックスによるシフトアップが容易になり、ハード ダウン チェンジ時の後輪のロックアップが管理されます。

上質な走りを目指してどこまでも注目を集めるCBR500R。 彫りの深いデュアル LED ヘッドライトが威嚇的に見つめ、より広い量の光を放射し、夜間の視界を広げます。 これらは LED インジケーターとテールライトと一致しています。 ネガティブ LCD 計器には、スピードメーター、バーグラフ回転カウンター、デュアルトリップメーター、燃料レベル/消費ゲージ、ギアポジションインジケーターが備わっています。 シフトアップインジケーターもあり、8,750rpmに設定されていますが、250rpm単位で調整できます。

歴史高速、倹約、手頃な価格、そして最も重要なことに楽しいホンダのフルカウル CBR500R は 2013 年に発売され、その二気筒「軽量中量級」エンジン プラットフォームに真のスポーツ エネルギーを注入しました。 若いライダー（小型マシンからのステップアップを目指す人が多い）に絶大な人気を誇るこのモデルは、乗るたびにスポーツバイク所有の興奮を植え付けながらも、ランニングコストも手頃で、平日の通勤やその後の通勤に最適なバイクとなっています。週末をお楽しみください。

2016 年、CBR500R は、最新のフロント サスペンションに合わせて、よりシャープなスタイリングと LED 照明を採用しました。 2019年には、より鋭いスポーツ意図を概説する新しいフォームとライディングポジションを備え、さらにアグレッシブに変身しました。 開発はエンジンにも適用され、底部からのより強力なパフォーマンス、回転範囲からレッドラインまでの独特の上昇、そしてより特徴的な排気のうなり声を実現しました。

疑いの余地のないスター品質を証明した CBR500R は、2022 年モデルにさらなる改良を受け、2023 年に再び登場します。

デザイン / スタイリング CBR500R は、直線的なくさびのような特徴ラインと、スピード感を強調する延長されたロアフェアリングによるアグレッシブなフォルムを実現しています。 ライダーのシートパッドとシートユニット、さらにアッパーフェアリングとサイドフェアリングは、人間工学と動きを改善するために幅が狭くなっています。 鋭く彫りの深いデュアル LED ヘッドライトが威嚇的に前方を見つめ、オール LED の外観を完成させます。

CBR500Rのコックピットから前方に広がる景色はまさにピュアスポーツ。 ハンドルバーは新しいトップトリプルクランプの下にクリップで留められるため、スポーティなライディングポジションが得られます。 ホンダのCBRシリーズの基本コンセプトである「トータルコントロール」の設計思想に沿ってフェアリングも低く設定されている。

LCD計器にはギアポジションとシフトアップインジケーターが付いています。 これはデフォルトで 8,750 rpm に設定されていますが、5,000 ～ 8,750 rpm の間で 250 rpm ずつ調整できます。

シャーシ / サスペンション以前と同様、CBR500R の軽量で強力な 35 mm 直径スチール ダイヤモンド チューブ メインフレームは、路面の変化に応じてライダーに十分なフィードバックを与える調整された降伏度を備えています。 エンジンマウントの形状と位置、フレームの剛性バランスにより振動を最小限に抑えます。

オールラウンドなハンドリング性能を最大限に引き出すのは、クッションストローク4.7インチのショーワ41mm倒立セパレートファンクションフォークビッグピストン（SFF-BP）フォークで、新しい上下トリプルクランプで保持されています。 片足にビッグピストン圧分離ダンパー、もう片足にスプリング機構を機能分割することで、反応性と乗り心地を最適化。 （4気筒CBR650Rも同様のセットアップです。）

単筒式ショックアブソーバー（大容量スポーツバイクに採用されているもの）には大径ピストンが採用されており、優れた応答性と温度管理を実現します。 5段階のプリロード調整を備え、フォークに合わせて最適化されたスプリングレートとダンピング設定を備えています。 後輪トラベルは4.7インチです。

CBR500RはY字型5本スポークを採用した軽量ホイールが特徴です。 ホイール幅はフロント3.5インチで120/70-ZR17タイヤ、リアは4.5インチで160/60-ZR17タイヤを装着します。

スイングアームは 2.3 mm ではなく 2 mm のスチールで作られ、中空クロスメンバーを採用しています。 回転方向には硬いが横方向には柔軟なスイングアームにより、優れたハンドリングを実現します。

デュアル296mmペタルスタイルローターとラジアルマウントNissin 4ピストンキャリパーが標準装備されています。 ブレーキ時に必要なレバー圧力は最小限に抑えられますが、ディスクサイズが小さいため重量は低く抑えられます。

CBR500R の車両重量は 423 ポンド (すべての液体と燃料満タンの状態)、50.7/49.3 のフロント/リア バイアス パーセンテージが軽快なハンドリングと優れたフロントエンド グリップを促進します。 ホイールベースは55.5インチ、レイクとトレールは25.5°/4.0インチ（102mm）です。

軽快な反応性が特徴のCBR500Rは、コックピットから前方に広がる景色がまさにピュアスポーツ。 ハンドルバーは上部のトリプルクランプの下にクリップで固定されているため、ライディングポジションは間違いなくアグレッシブです。 フェアリングも低く設定されています。 意図的なアルミニウム製フットペグが以前のゴム引きパーツに取って代わり、3.7オンスの重量を節約し、活発なライディングに最大限のサポートを提供します。 コンパクトなフロントフェンダーはCBR650R譲り。

CBR650R譲りのシャープな彫りのデュアルLEDヘッドライトは、LEDインジケーターと合わせて大光量で前方を威嚇します。 LCD計器にはギアポジションとシフトアップインジケーターが付いています。 デフォルトは 8,750 rpm に設定されていますが、5,000 ～ 8,750 rpm の間で 250 rpm ずつ調整できます。

シート高は 31.1 インチと低く、CBR500R は非常に扱いやすく、ライディング ポジションはあらゆる身長のライダーに快適に対応します。 全体の寸法は長さ81.9インチ x 幅30.1インチ x 高さ45.1インチ、地上高は5.1インチです。 燃料タンクの容量は予備を含めて 4.5 ガロンです。

エンジン / ドライブトレインCBR500R の 471cc、8 バルブ、水冷並列 2 気筒レイアウトは、物理的なサイズと意欲的で楽しいパワー出力のバランスの取れたバランスを提供し、エネルギッシュで高回転のキャラクターと躍動感のあるトップエンドを備えています。 エンジンの全体的な性能と特性は、その容量が比較的小さいことを反映しています。 低中速域のパワーと3,000～7,000rpmの範囲でのトルクが優れているため、加速は印象的です。

PGM-FI 燃料噴射の供給は、エアボックスとスロットル ボディを通る空気流の比較的ストレートなショットであり、設定により、パフォーマンスを犠牲にすることなくトルク感と特性が最適化されます。 エキゾーストマフラーはデュアル出口パイプを備えており、各パルスにスポーティなエッジを与え、高回転での耳障りなうなり声を与えます。

ボアとストロークは67mm x 66.8mm、圧縮比は10.7:1に設定されています。 クランクシャフトのピンは 180° で位相調整されており、プライマリ カップル バランサーはシリンダーの後ろ、バイクの重心近くに配置されています。 プライマリーギヤ、バランサーギヤにはシザーギヤを採用し騒音を低減します。 クランク カウンターウェイトはカップル バランス用に特別に成形されており、その軽量により慣性が低減され、エンジンが自由に回転します。

エンジンは応力がかかる部材として機能し、シリンダー ヘッド上の 4 つのハンガーによってフレームの剛性を補完します。 ヘッド内部にはローラーロッカーアームが使用されています。 シムタイプのバルブ調整により軽量化が図られ、バルブスプリングの負荷が軽減され、フリクションが低減されます。

サイレント（SVチェーン）カムチェーンはピンの表面にバナジウム処理を施し、摩擦を低減し摩耗に対する保護を強化しています。 吸気バルブ径は26.0mm、排気バルブ径は21.5mmです。

ピストン形状を工夫し、高回転時の騒音を低減します。 ピストンスカートの条目（表面積を増やし、潤滑を良くするためにオイルが流れる隙間を作る仕上げ）によって摩擦が最小限に抑えられます。 クランクシャフト、メインシャフト、カウンターシャフトの「三角形」プロポーションにより効率よくコンパクトに。 クランクケースには遠心力鋳造による薄肉スリーブが使用されています。 内部設計により、180 度の段階的な点火順序で発生する可能性のあるポンピン損失が低減されます。 深いサンプにより、ハードなコーナリングやブレーキング時のオイルの移動が軽減されます。 オイル容量は3.2リットルです。 滑らかにシフトする 6 速トランスミッションは、アシスト/スリッパー クラッチによって制御されます。

1 年間、譲渡可能、走行距離無制限の限定保証。 Honda Protection Plan で延長補償をご利用いただけます。

現在の EPA および CARB 基準に適合カリフォルニア バージョンは排出装置により若干異なります

パフォーマンスDOHC 2気筒エンジンホンダのツインエンジンはその多用途性で有名ですが、CBR500R のエンジンは当社の最高のものの 1 つです。 優れたローエンド馬力とトルクを備えたパラレルツインは、幅広い RPM 範囲にわたってアクセスしやすいパフォーマンスを提供します。

プログラム燃料噴射 (PGM-FI)PGM-FI は、さまざまな変数を継続的に監視して、現在の走行状況や大気条件に合わせて適切な燃料混合物が確実に供給されるようにし、さまざまな走行中を通じて鮮明なスロットル応答を保証します。 プログラムされた燃料インジェクターにより、ミッドレンジのパワーとトルクが向上します。

ステンレススチールエキゾーストぜひご自身の目で確かめていただきたいデュアルアウトレットマフラーを備えたこの美しく磨かれたステンレススチールエキゾーストは、クリーンで機能的なデザインを実現するリアステップセットと統合されています。 排気はしっかりと押し込まれ、質量の集中化が向上します（結果としてハンドリングも向上します）。

スタイルスーパースポーツ スタイリングCBR500R のアグレッシブなスタイリングには、2 つの優れたカラー オプション (グランプリ レッドとソード シルバー メタリック) が用意されており、目を引くという点で先頭に立っています。 空力ボディワークは、空気管理においても大きな利点をもたらし、低い抗力係数と効果的な冷却とともにライダーの快適性を高めます。

エンジニアリング アンチロック ブレーキ システム (ABS) 2023 年のすべての CBR500R に標準装備されているアンチロック ブレーキ (ABS) は、理想的とは言えない状況でも確実に停止できるように支援します。

デジタル計器 LCD 画面には、時計、走行距離計、トリップ メーター、リアルタイムおよび平均燃料消費量計、照光式エンジン診断インジケーターなど、デジタル速度計やタコメーターなどの機能が備わっています。

ディスク ブレーキCBR500R はフロント ツイン ディスク ブレーキを備えているため、強力で予測可能な制動力が得られます。 フロントブレーキレバーも調整可能で完璧なフィット感を実現します。

LED ヘッドライト CBR500R には、強力な LED ヘッドライトが装備されています。 小型軽量で驚くほどの光量を放ち、スタイリッシュな形状が特徴です。 この設計により、エンジンの吸気流量も増加します。

スリッパー/アシスト クラッチスリッパー/アシスト クラッチにより、以前のシステムと比較してクラッチ レバーにかかる力が 45% 軽減され、手を放すと自動的にしっかりとロックされます。

スムーズなトランスミッション当社のエンジニアは、いつでもスムーズなシフトが行えるよう、トランスミッションのシフトドッグのプロファイルを作成しました。 これらのパーツは目にすることはありませんが、その効果を感じることはできます。

軽量スイングアーム構造 CBR500R は、以前の設計よりも 2 ポンド以上軽いスイングアームを使用していますが、強度は同等です。 それが、ホンダ 500 ファミリー全体が非常にうまく処理できる理由の 1 つです。

ハンドリングスチールチューブフレームモーターサイクルのフレームはハンドリングの基礎です。 CBR500R のダイヤモンド型鋼管メインフレームは 4 つのマウントでエンジンに接続され、優れた乗り心地とハンドリングのための強固な基盤を提供します。

逆さまフォーク CBR500R は、フロントエンドの剛性を大幅に高め、より正確なステアリング入力とフィードバックを実現する倒立フォーク設計を特徴としています。 フォーク自体は、ショーワ セパレート ファンクション フォーク ビッグ ピストン (SFF-BP) 設計で、このクラスでは最高のものの 1 つです。

CAST WHEELS丈夫でスタイリッシュなCBR500Rのアルミホイールは5本スポークデザインです。 軽量ホイールによりハンドリングが向上し、ホイールの慣性も軽減されます。

PRO-LINK® リアサスペンション CBR500R は、乗り心地を向上させるための特別なショック設定を備えています。 その洗練されたシャーシには、Honda Pro-Link® リアサスペンションが採用されており、乗り心地とハンドリングが向上しています。

快適

ステップシートCBR500Rは高さを抑えた段付き2ピースシートを採用。 街乗りや曲がりくねった道に最適で、同乗者用のスペースも確保しており、幅広いライダーにフィットするように特別に設計されています。

エンジンエンジンタイプ 471cc 水冷パラレルツイン 4 ストロークボアとストローク 67.0mm x 66.8mm 圧縮比 10.7:1 バルブトレイン DOHC; シリンダーごとに 4 つのバルブ34mm スロットルボディを備えたインダクション PGM-FI ドライブトレイントランスミッション 6 速ファイナルドライブ O リングシールチェーン。 15T/41TCHASSIS サスペンションブレーキフロントサスペンション 41mm ショーワ SFF-BP フォーク; 4.3 インチトラベルリアサスペンション Pro-Link® シングルショック、9 ポジションスプリングプリロード調整機能付き。 4.7 インチトラベルフロントブレーキデュアル 295mm ディスク、4 ピストンキャリパー付き。 ABSリアブレーキ シングル 240mm ディスク、ABSフロントタイヤ 120/70R-17リアタイヤ 160/60-17寸法SRake (キャスター角) 25.5°トレール 4.0 インチホイールベース 55.5 インチシート高 31.1 インチ車両重量 423 ポンド (すべての標準装備、必要な液体、満タンの燃料を含む)燃料容量 4.5 ガロン ガロンあたりのマイル数 72 MPG – ホンダの燃費推定値は EPA の排気ガス測定試験手順に基づいており、比較のみを目的としています。 実際の走行距離は、乗り方、車両のメンテナンス方法、天候、道路状況、タイヤの空気圧、付属品の取り付け、積載物、ライダーと乗客の重量、その他の要因によって異なります。 OTHER モデル ID CBR500RA 排出量 現在の EPA 基準を満たしています。 カリフォルニア バージョンは現在の CARB 基準を満たしていますが、排出ガス装置により若干異なる場合があります。 利用可能な色 グランプリ レッド、ソード シルバー メタリック工場保証情報 1 年が含まれます。譲渡可能、走行距離無制限の限定保証オプションの延長 HondaCare® Protection Plan で利用可能な延長補償

エンジンとドライブトレインエンジンタイプ水冷パラレルツイン排気量 471 ccボアとストローク 67 mm x 66.8 mm圧縮比 10.7:1バルブトレイン DOHC、シリンダーあたり 4 バルブ燃料供給 PGM-FI 電子燃料噴射、34 mm スロットルボディ付きトランスミッション 6 速ファイナルドライブ #520 チェーン (15T) /41T)シャーシ&サスペンションフロントサスペンション41mmショーワSFF-BP(セパレートファンクションビッグピストンフロントフォーク)倒立フォーク。 トラベル 108 mm (4.3 インチ) リア サスペンション Pro-Link® シングル ショック、スプリング プリロード調整機能付き。 トラベル 119 mm (4.7 インチ) 追加情報 タイヤ フロント: 120/70ZR-17 リア: 160/60ZR-17 ブレーキ フロント: 296 mm ディスク付きツイン 4 ピストン キャリパー リア: 240 mm ディスク ABS システム 2 チャンネル シート高 785 mm (30.9 インチ) ホイールベース1,410 mm (55.5 インチ) 車両重量 191 kg (421 ポンド) 燃料容量 17.1 リットル カラー ソード シルバー メタリック保証 12 か月、走行距離無制限、自由に譲渡可能な保証。 Honda Plus で追加の補償範囲が利用可能

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。