カンパニョーロ 12

Nov 19, 2023

機械式シフト システム用のリム ブレーキとディスク ブレーキのオプション

ロビン・ウィルモット著

公開日: 2018 年 4 月 9 日午前 7 時 47 分

カンパニョーロは、リム ブレーキおよび油圧ディスク オプションの 12 スピード スーパー レコードおよびレコード グループセットを発売しました。 85 年目に名高いブランドが発売され、すべての 12 速グループは機械式シフトを備えています。

注目すべき点は、ブランドがカセットのスプロケット間隔とチェーンを狭めたため、12 スピード グループは現在の 11 スピード Campagnolo ホイールと互換性があることです。

カンパニョーロが 2009 年に 11 速を発表したとき (大手部品メーカー 3 社のうち初めて) 、当時の幅の狭いチェーンは 10 速ほど強力ではなく、シフトも同様ではないのではないかとの懸念を表明する批評家もいました。

もちろん、現在ではシマノ、SRAM、カンパニョーロの 11 速グループが標準装備されており、非常によく機能します。 カンパニョーロは、12 速でも同様のパターンを予想しています。

新しい機械式スーパー レコード レバーとレコード エルゴパワー レバーは、11 スピードの前モデルとは異なる形状を特徴としています。 ドロップ時のグリップを向上させるために下部のカーブが大きくなり、てこ作用を高めるためにハンドルバーの上部と水平に並ぶピボットポイントが高くなります。 リーチは、凹型六角ボルトを使用して小さな手向けにカスタマイズ可能です。

11 速レバーと比較して、12 速シフト アップ レバーはより大きく湾曲したパドルを備えており、リーチを調整できます。 大型化された親指シフトレバーはさらに前方に延長され、手の届きやすい新形状となっています。

12 番目のスプロケットを追加することは、新しいギアインデックスとレバースローを備えた新しいシフト内部構造を意味します。 シフトが始まる前にレバーによるフリーストロークの動きがなくなりました。

ウルトラ シフト メカニズムは保持されており、ライダーは 1 回の動作で最大 5 つのスプロケットをシフトダウンし、最大 3 つのスプロケットをシフトアップできます。

新しいフードには快適なバリ クッション テクノロジーのラバー グリップが付いています。

新しいトランスミッション専用の新しい低摩擦ケーブルとハウジングがあり、カンパニョーロによれば、市場にある他のものよりも長持ちすると主張しています。

油圧ブレーキ レバーは、油圧マスター シリンダーの高さが 8 mm 追加されている点を除いて、リム ブレーキ レバーと非常によく似ています。 油圧内部構造は昨年の H11 オリジナルと同じで、メンテナンスを容易にするためにブリードポートが上部にあります。

このシステムでは、ブレーキ キャリパーのバイト ポイントに到達する前にレバーの移動量を長くまたは短く調整できます。これは 2.5 mm 六角レンチを使用して行われます。

新しいフロントディレイラーは、新しいレバースローに合わせて設計されました。 カンパニョーロは機構内のピボットの数を 2 倍にし、レバーを動かした瞬間からより即時のシフトアップを実現しました。

ケージは幅広いチェーンラインに対応できるよう薄く、カンパニョーロの中間トリム設定が継続され、微調整が可能です。

幅広 (最大 32mm) タイヤを使用している場合、ケーブルグリップ ボルトをアームの後部または前部に取り付けることができ、ケーブルの擦れを回避できます。

新しい 12 速リアディレイラーは、カーボンファイバーで強化されたテクノポリマー製です。

スーパー レコード ディレイラー ケージには一部カーボンが使用されていますが、レコード ケージはすべて合金です。 ただし、ケージの長さは 1 つだけです: ミディアム (72.5mm)。

両方の大型ジョッキー ホイールには 12 個の歯がありますが、チェーンラインの移動を容易にするために、上部プーリーの歯は長く、下部プーリーの歯は短くなります。

カンパニョーロの 3D エンブレイス テクノロジーは、トップ ジョッキー ホイールを各スプロケットに対して可能な限り前方に配置し、11-29 および 11-32 カセットに最適化された軌道曲線でチェーンのラップを最大化します。

アッパーボディのリターンスプリングが路面の振動を​​吸収してディレーラーを安定させ、ケージのインナープレートの幅を狭くしてスポークとの距離を広げ、調整を容易にしました。

新しい標準またはダイレクト ディレイラー ハンガー システムは、リム ブレーキまたはディスク ブレーキのフレーム設計で動作します。

2017 年の H11 ディスク コンポーネントとは異なり、新しい Record および Super Record ディスク グループセットは、新しいクランクセットの間隔が両方のブレーキ オプションに機能するため、ディスク セットアップに特定のクランクセットを必要としません。

新しいクランクセットは、新しい UD カーボン レイアップを採用し、よりスムーズでエアロ効果が高く、スーパー レコード バージョンは中空カーボンです。

145.5mm Q ファクターは変更されず、ウルトラ トルク アクスルは左側からのみ固定され、もう一方は囲まれています。

4 アーム、8 ボルトの設計は効率的で、112mm と 145mm の BCD はリング全体のサイズを損なうことなく、過度の屈曲やねじれを許容せず、完全性を高め、すべての一般的なロード リングの組み合わせに対応します: 50/34、52 /36 と 53/39。

Record クランクセットにはスチール アクスルと USB セラミック ボトム ブラケット ベアリングが付属していますが、スーパー レコード バージョンにはチタン アクスル、CULT セラミック ベアリング、および最も高い領域に対抗するためにビッグ リングの外縁に 2 つの追加統合カーボン ブレースを備えた拡張スパイダーが装備されています。トルク。 どちらもクランク長は 165、170、172.5、175mm の 4 種類があります。

スーパー レコードとレコードは同じ 12 スピード カセットを共有しており、11-29t と 11-32t があります。 スチール製スプロケットを備え、2 つのトリプレットと 6 つの個別のスプロケットで構成されており、機械加工されたアルミニウムのスペーサーで分離されています。

外側から 7 番目のスプロケットまでは 1 歯ずつ増加し、11-29 カセットでは 2 歯と 3 歯のジャンプがあり、11-32 カセットでは 2 歯、3 歯、そして最後の 4 歯のジャンプがあります。

もちろん、新しい R12 チェーンは 12 速スプロケット用に狭くする必要があり、カセットと同様、スーパー レコードとも呼ばれるチェーンは 1 つだけです。 カンパニョーロは 11 速よりも軽量ですが、耐久性は同等であると主張しています。

リム ブレーキ用に、カンパニョーロは空力設計と新しいブレーキパッド リリース システムを備えたダイレクト マウントまたはシングル ボルト フレーム用のデュアル ピボット キャリパーのモジュラー システムを導入しました。

シングルボルト キャリパーは最大 28mm のタイヤに対応しており、ブッシュではなくベアリングで動きます。

ダイレクトマウントキャリパーには、剛性を高めるための一体型ブレースが付いており、ステーやフォークレッグが押し広げられるのを防ぎ、最大幅 32mm のタイヤに対応します。

油圧ディスクブレーキについては、カンパニョーロが1年前に発売したディスクキャリパーに変更はありません。 フロントは 160mm ローターのみに対応しますが、リアは 160 または 140mm のローターに対応します。

カンパニョーロによれば、フラットマウントデザインはアダプターを必要とせず、10mmから39mmの長さで利用できる特定のボルトだけで、現代のフレームに適合します。

各キャリパーの 22mm ピストンは磁性スプリングを備えたフェノール樹脂で作られており、カンパニョーロによれば、時間が経っても疲労せず、鋼製スプリングよりも早く戻ります。

有機樹脂パッドにはスチール製の背面があり、簡単にホイールを挿入できるように面取りされた下端と、視覚と聴覚の両方でパッド摩耗インジケーターが付いています。

ディスクローターのエッジは丸みを帯びています。 カンパニョーロはローターを 350°C 以上でテストしました。

12 スピードにしたい人は、関連するリムまたはディスク ブレーキを除いて、まったく新しいグループセットが必要になります。現在のセットアップと交換可能な唯一のコンポーネントです。

新しいフロントおよびリアディレイラーは、新しいレバーの最新のインデックスとスローに適合するように設計されています。

カンパニョーロによれば、リムブレーキのスーパーレコードグループが5月に発売され、続いて6月か7月にスーパーレコードディスクグループが発売される予定だという。

レコードのリムブレーキ グループセットは 6 月に発売され、ディスク版は翌月に発売される予定です。

新しいコンポーネントを仕様している自転車ブランドには、Cervélo、Cannondale、Orbea、BH、Canyon、Colnago、Bianchi、Basso、Cipollini、De Rosa が含まれます。

論理的には、EPS 電子グループセットがこれに続くことになりますが、現時点ではカンパニョーロからの正式な確認はありません。

スーパー レコード (SR) 12s メカニカル - ディスクおよびリム ブレーキ

成分

オプション

重さ

重量の目安

価格

SR 12s リアディレイラー

181g

標準ハンガー

400ポンド/449ユーロ/485ドル

SR 12s エルゴパワー油圧コントロール

キャリパーを含むレバーあたりの価格

462g

ペア

£479 / €537 / $580

SR 12s エルゴパワー コントロール

339g

ペア

£445/€498 /$540

SR12S フロントディレイラー

79g

ろう付けする

£169/€189 /$210

SR UT カーボン 12s クランクセット

165-175mm

50/34。 52/36、53/39

618g

172.5mm、34/50、2 つのベアリング付きで組み立て

£859/€963 /$1,035

SR ウルトラトルク ネジ付きカップ

ITA/BSA

43g

BSA

£23/ €26 / $35

超トルク圧入カップ

BB30、BB86、PF30、BB386、BB右

40g

BB86

£23/€26/$35

SR12sカセット

11～29、11～32

266g

11-29

£303-317/ €339-355/

$395-410

SR12sチェーン

220g

110 リンク

£53/€59/$70

油圧ディスクキャリパー

160mm / 140mm

115g

140mm x1（パッド含む）

コントロールに付属

ディスクローター

160mm / 140mm

99g

140mm×1

£47/ €53/ $65

SRデュアルピボットブレーキ

298g

ペア

£349/€391/$425

ダイレクトマウントブレーキ

フロントリア

160g

それぞれ

£170/€191/$210

SR 12s ディスクコンプリート (最低)

2,323g

2キャリパー、2ローター

£2,861/ユーロ3,202/ $3,450

SR 12s リムコンプリート（最下位）

2.041g

ダイレクトマウントブレーキ

£2,594/ユーロ2,905/ $3,190

12 秒のメカニカル記録 - ディスクおよびリム ブレーキ

成分

オプション

重さ

重量の目安

価格

12秒リアディレイラーを記録

216g

£214/€239/$265

12 秒を記録 Ergopower 油圧制御

レバーとキャリパーの価格

463g

ペア

£438/€491/$535

12 秒の Ergopower コントロールを記録

363g

ペア

£348/€390/$425

12秒フロントディレイラーを記録

81歳

ろう付けする

£100/€112/$125

Record 12s カーボン クランクセット

165～175mm

710g

172.5mm、34/50

£479/€537/$580

超トルクを記録するねじ付きカップ

ITA/BSA

45g

BSA

£23/€26/$35

超トルク圧入カップ

BB30、BB86、PF30、BB386、BB右

40g

BB86

£23/€26/$35

SR12sカセット

11～29、11～32

266g

11-29

£303-317/ €339-355/

$395-410

SR12sチェーン

220g

110 リンク

£53/€59/$70

油圧ディスクキャリパー

160mm / 140mm

115g

140mm x1（パッド含む）

コントロールに付属

ディスクローター

160mm / 140mm

99g

140mm×1

£47/ €52/ $65

レコードデュアルピボットブレーキ

317g

ペア

£229/€256/$280

ダイレクトマウントブレーキ

フロントリア

160g

それぞれ

£170/€191/$210

12秒のディスクを録音完了

2,453g

2キャリパー、2ローター

£2,144/ €2,401/ $2,670

12秒のリム完了を記録

2,213g

デュアルピボットブレーキ

1,750ポンド/1,960ユーロ/2,175ドル

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