LAのピーターセン自動車博物館の動く展示物の内部

Nov 28, 2023

ジェニファー・イェーツは今日交通整理をしています。これはピーターセン自動車博物館の主任登録官としての仕事の一環として行われている日課です。

しかし、この 1 月下旬の午後の交通は特にひどいものです。金曜日だからというわけではありません。 今日、いくつかの貴重な車両が博物館に到着、または出発しています。これは、イェーツがプロジェクトの合間にピンポンを行う偶然のカレンダーの大ヒットです。

まず、メタリカのジェイムズ・ヘットフィールドが2019年に博物館に寄贈したヘットフィールド・コレクションの車があったと、博物館の自動車エレベーターが下の整備工場から車両を降ろす脇道であるサウス・オレンジ・グローブ・アベニューを上下に歩きながらイェーツ氏は語った。 これら 10 台のカスタマイズされた車は、ワシントン州タコマにあるルメイ アメリカ自動車博物館で展示されており、ちょうど帰国したところです。 彼らを輸送したトラクタートレーラートラックのうち2台は、博物館の駐車場出口の隣にあるオレンジグローブに今も停まっており、後端が開いてモーターがうなり声を上げている。 その日の朝早く、博物館に貸し出されていた2台のマクラーレンの高級「スーパーカー」が所有者に返された。

しかし、この日のメインイベントは、国際ロードトリップに向かう 2 台の珍しい車両のお見送りです。光沢のあるシルバーの 1937 年製メルセデス・ベンツ W 125 グランプリカーと、ダークゴールドの高級プロトタイプである 1970 年製メルセデス・ベンツ タイプです。 C 111-ll 実験用スポーツカー。 両方とも、最近閉館したピーターセン美術館の展覧会「アンディ・ウォーホル：カーズ — メルセデス・ベンツ・アート・コレクションの作品」で展示されていた。 1980 年代半ば、メルセデスからの依頼の一環として、ウォーホルは 8 つのメルセデス モデルの 36 枚のシルクスクリーンと 13 枚の図面を作成しました。 これらの芸術作品のほとんどと、それらにインスピレーションを与えた 5 台の車 (オリジナル 4 台とレプリカ 1 台) がピーターセン展で展示されました。

イェーツ氏は、車の所有者への返却も含めた展示品の撤去について、「これは全員が手作業で行うようなものだ」と語る。 「可動部分がたくさんあります。」

他のウォーホルの車は保管されており、米国の金融業者への返還を待っており、ピーターセン氏はそのうちの1台を所有している。 しかし、海外旅行をしているのはメルセデスの2台だけだ。彼らはロサンゼルスのラッシュアワーの渋滞を乗り越えてロサンゼルス国際空港に向かい、その後ルクセンブルク行きの飛行機に搭乗することになる。 彼らの最終目的地は？ ドイツのシュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ博物館。

整備工場では、ピカピカに磨かれたコンクリートの床、光沢のある赤い金属製のキャビネットに自動車工具が収められ、1910 年に遡るさまざまな色のクラシックカーが並ぶ広大なエリアで、イェーツが出張前検査を行っています。

細長い W 125 レースカーは、1948 年ジャガー「ブラック パール」の近く、1937 年フォード カスタム クーペ「クリムゾン ゴースト」の近く、1954 年メルセデス W 196 F1 グランプリ カーの近くで、後壁にひっそりと置かれています。後者はウォーホルの展示品にも展示されており、世界で最も価値のある車のひとつです。 イェーツさんは間もなくドイツに向かうレースカーの周りを回り、その状態を精査し、ゴムで覆われた赤いiPadで細部の写真を撮っている。 これは、車両の到着時と博物館からの搬出時に行われる、最も小さな擦り傷、引っかき傷、その他の欠陥さえも記録するための検査状態レポート用であると彼女は説明します。 何百枚もの写真が撮られます。

このプロセスはレンタカー代理店が返却時に車両を検査するのと似ていますが、ここでのリスクはより高くなります。 イェーツ氏は、「1台の車は7桁で、もう1台は8桁だ」と言う以外、保険金額を明かすことは許されていないという。

オープンホイールの W 125 グランプリ カーは、マホガニーのステアリングホイールと豪華なグレーのインテリアを備え、屋根がなく完全にオープンエアです。 その軽量アルミニウム製のチューブのようなデザインは効果的でした。この車は 1937 年の 1 シーズンだけレースに出場しましたが、6 回のレースで優勝し、2 位が 9 回、3 位が 6 回でした。

Type C 111-ll は実験的なプロトタイプ モデルであり、量産されることはありませんでした。 新しい技術をテストするために作られ、おそらく自動車ショーでの宣伝目的で運転されたと思われます。 レザーステアリングホイール、洗練された低めのデザイン、ブラックチェックのインテリアを備えたこの車は、ジェームズ・ボンドでなければ何も言いません。

突然、整備工場に動きがありました。 カーポーターと技術者がタイプ C 111-ll を手動で押し始めます。 ガルウィングのドアがあり、上に開くと広大なエレベーターにつながります。

「特に自分が車を所有していない場合は、車の電源を入れないようにしています」とイェーツ氏は言う。 「機械的な問題については責任を負いたくない。押したほうが安全だ」

イェーツは車の後を追ってエレベーターに入り、写真を撮り続けた。 運送会社の従業員も写真を撮っていますが、偶然にも、これも赤いゴムで覆われた iPad を持っていました。 この日のテーマはCYA（Google it）のようだ。「私はそれが不正に扱われていないことを記録している」とイェーツ氏は言い、後に博物館の保険が「戸別訪問」で車両をカバーしていると付け加えた。

ポーターは、車を押すときに、構造的により丈夫で張力による損傷を受けない特定の場所（車輪やバンパーなど）にのみ手を置くように訓練されています。

車はエレベーターからゆっくりと路上に転がり、そこでカートランスポーター（密閉型トラックとも呼ばれます）に積み込まれます。 フェニックスの高校生約30人が、「おー」「あー」と声を上げながら美術館から出てきて、携帯電話で写真を撮っている。

"うわあ！" 一人の生徒が叫びます。

「私たちはそこにこれを見ませんでした！」 別のチャイムが鳴る。

来館者が、ギャラリーではなく、ロサンゼルスの実際の路上で、輸送中の歴史的な車を思いがけず垣間見ることは、ピーターセン美術館では定期的で偶然の出来事であると、博物館の保存修復士であるダナ・ウィリアムソン氏は言います。学生たちの興奮は伝わります。熱は最高潮に達したが、ウィリアムソンの目は歩道と平行にゆっくりと停車するゴールドの車に釘付けになった。

「人々が見ることになるのは、これまでとは異なる体験です」とウィリアムソン氏は観光客について語る。 「私たちはこの博物館を自動車文化とデザインに関する教育の中心地として扱っています。そのため、彼らは他の方法では経験できない別の側面を見ることができます。」

現場の混乱が十分ではなかったかのように、オレンジグローブにはゴミリサイクルトラックがウィルシャー大通りへの通過を待っています。 しかし今のところ、スポーツカーとその多くのハンドラー、そして観光客の観客が通りを埋め尽くしている。 トラックの後ろには別の車が通過を待っています。

このようなことは「よく起こる」とイェーツ氏は言う。

「ここは公道なので、歩行者や公共の車が頻繁に来るので、私は交通警官にならなければなりません」と彼女は言います。 「ニアミスも何度かありました。ただ、人々が立ち止まってあなたに気づいてくれることを確認する必要があります。」

突然、小型の車（1960年代のマイヤーズ・マンクスのオリジナル砂丘バギー）が一般道路の細い道を駆け抜け、ウォーホルの車の前で止まりました。 そのドライバーはマイヤーズ・マンクスのフィリップ・サロフィム会長であり、ピーターセンの取締役でもある。 彼はスピンに出かけ、金色のメルセデスを眺めながら、ハンドルの後ろから博物館のスタッフたちと笑顔でおしゃべりをしている。 彼の 1960 年代の車、1970 年代のメルセデス スポーツ カー、オレンジ グローブ沿いに駐車されている現代的な外観の SUV やホンダ、そして今も立ち往生しているリサイクル トラックは言うまでもなく、その光景は数十年にわたる車両の万華鏡のような寄せ集めです。 もしウォーホルが今日ここにいたら、商業主義と芸術と現実の交通との衝突を記録した映画を作る気になっただろう、とイェーツは想像する。

その日の熱狂的な活動は目新しいものではなかったが、イェーツはそのばかばかしさに笑いました。 彼女は、ピーターセンに入社する前は、ロサンゼルス郡立美術館で 20 年以上さまざまな登録係の仕事をしており、フランク ゲーリーのスタジオで 1 年近くを過ごし、彼の建築モデルのカタログ作成に携わっていました。 彼女は混乱にも動じていないようで、iPadを胸に抱きしめ、髪をきちんと後ろにまとめ、目は脇道を眺めている。

すぐに両方の車がトラックに積み込まれ、車輪は動かないようにラチェットストラップでトラックの荷台に固定されます。 一般にラップトップは輸送用に保護スリーブに梱包され、楽器はパッド入りのケースに入れて運ばれることを考えると、それに比べて、このような大型のビンテージ品を移動するにはストラップはかなり初歩的なもののように思えます。 しかし、航空貨物輸送会社セネター・インターナショナルに勤めるウーヴェ・モーザー氏は、これが業界標準だと言う。 彼は空港までトラックを追って、車を見送るつもりだ。

LAX では、車両はアルミニウム製の航空貨物パレットに搭載され、商用貨物キャリアのベースに固定されます。 モーザー氏によると、各車の航空運賃は人間のファーストクラス航空券2枚にほぼ相当するという。 彼らはルクセンブルク空港に到着し、その後トラックで約320マイル離れたシュトゥットガルトの博物館まで運ばれる予定だ。

しかし、その前に、車は LAX を移動する必要があります。結局のところ、車は人間よりも車の方がわずかに簡単です。 長時間駐車、シャトルバス、延々と車を運転することは禁止です。 車は空港の貨物ターミナルに直行し、倉庫で旅行の準備が整います。 ペーパーレスの税関書類は事前に処理され、車両はセキュリティラインを迂回し（電子的に行われた）、フォークリフトと同様の高揚力ローダーを介して倉庫から航空機に直行します。

乱気流？ 心配ない。 パレットは機内で所定の位置にロックされ、機内は旅客機よりわずかに低い 60 ～ 65 度に保たれます。 それは貨物を保護するためではなく、燃料を節約するためです。 モーザー氏によると、11時間の飛行（軽食なし）にわたる加熱と冷却のプロセスにより、燃料消費量が増加するという。

では、何が問題になるのでしょうか?

モーザー氏によると、飛行機の遅延、書類手続きの問題、税関の遅延などが発生する可能性があるという。 しかし、15 年以上のビジネスの中で、損害は通常人的ミスによるものであることに気づいてきました。

「フォークリフトのオペレーターがバックで車両に乗り込む、そういうことです」とモーザー氏は言う。 「最も一般的な損傷は、倉庫で適切な衣類を着ていない、指輪や時計を外していないなど、小さな欠けやへこみです。」

イェーツはすべてを率直に受け止めます。 彼女は自分の仕事が大好きですが、運転が嫌いなだけだと言います。

「私は歩いて仕事に行きます」と彼女は言います。

そして、2台のトラックのうち2台目が轟音を立てて走り出し、その中身であるレースカーは世間の目から隠され、次の冒険へと向かいました。