SRAM コード RSC は、これまでにテストした中で最高のディスク ブレーキですか?

Nov 20, 2023

Singletrack Magazine の第 115 号で、ウィルとチームは 8 つの強力なトレイル ブレーキをテストしてレビューしました。

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テストプロセスの一環として、私たちはウェールズまで 8 つのブレーキすべてを使用して、アントゥール スティニオグの粘土で容赦のない高速トレイルで 3 日間連続してテストを行いました。 各ブレーキは前後 180mm ローターでセットアップされ、工場出荷時のブリードが確実に保持されるようにホースを切断しないままにしました。 管理された環境ですべてのブレーキについて十分な比較テスト時間をとった後、カルダーデールに戻り、より馴染みのある自宅のトレイルで各ブレーキを個別にテストし続けました。

テストの終了時には、最優秀エンジニア賞、最も使いやすい賞、最優秀感触賞、最優秀総合賞を含む 4 つの賞が授与されました。

当社のディスク ブレーキ グループ テストの結果、SRAM Code RSC ブレーキは最新のものです。 今年初めに発表されたこの再設計されたコードは、SRAM の最新のガイド ブレーキとレベル ブレーキの成功を受けて誕生しました。 ただし、レベルがクロスカントリー用に設計され、ガイドがトレイルライディング用に設計されているのに対し、コードはダウンヒルや過酷なアルパインでの使用向けに、強力ですべてを征服できるブレーキになるように強化されています。

そして本質的に、コードはガイドのより強力なバージョンにすぎません。 Guideの14/16mmピストンコンボと比較して、Codesは直径15/16mmピストンを詰め込んだ分厚いキャリパーを備えており、停止力を15％向上させていると主張されています。

レバーも大きくなり、ピギーバック リザーバーのおかげで 30% 多くの液体量を保持できます。 SRAM によれば、この追加された流体量と拡張可能なゴム膜により、コードがオイルの加熱に伴う流体の膨張を補う能力が向上することを意味します。 ある意味、リアショックのピギーバックリザーバーのようなものです。

ここでの目的は、山の頂上から麓まで一貫したレバーの感触、バイトポイント、パワーフィーリングを維持することです。 そのため、純正パッドは色褪せを防ぐために焼結金属コンパウンドを使用しており、キャリパー本体と内部の DOT 5.1 オイルから熱を奪うために、控えめなステンレス鋼のヒートシールドがブレーキパッドの先端に押し込まれています。 同様に、オープントップローディング設計はパッド上の空気の流れを増やすのに役立ち、フェノール製ピストンはパッドとローターによって生成される熱からキャリパー本体を断熱するのに役立ちます。

他の SRAM ブレーキと同様に、レバー本体は両手利きで、別個のクランプを使用してレバーをバーに取り付けるか、MatchMaker X システムを介して SRAM シフターおよびリバーブ リモートと組み合わせるかを選択できます。 レバーのリーチとパッドの接触は工具を使わずに調整できますが、それらは効果的な調整ではありますが、両方のダイヤルが扱いにくく、時々引っかかる場合がありました。

Code RSC の秘密兵器は、レバーをメイン レバー ピストンに接続する SwingLink アームです。 Shimano の Servo Wave 設計と似た小さなカム プロファイルを使用することで、SwingLink はレバーがピストンに対して持つ有効なてこ比を変更します。 そして、この機能こそが Code RSC ブレーキの最大の長所であると主張します。 はい、ワールドカップのダウンヒルレースコースに対応するように設計されたブレーキとして期待されるとおり、大量のパワーを備えています。 そして、はい、ローターが誤って接触した露出した皮膚に永久的な跡を残す大きな山の下りでも、それは一貫しています。 しかし、私たちがこのコードで最も印象的だと感じたのは、そのパワーの調整と制御です。

実際、ほとんどの場合、ガイドブレーキとコードの間に感触の違いはほとんどありません。 密閉されたベアリングピボットのおかげで、レバーは同じ絹のように滑らかなストロークを維持し、フック付きレバーブレードはすべてのテスターから満場一致で賞賛されました。 パッドが噛み合うと、バイトポイントはポジティブに感じられ、モジュレーションの使用可能な範囲に移行すると、コードのガットを揺るがすパワーがレバーストロークの奥深くに到達する前に、レバーのフィードバックがたくさんあります。 いつでも必要なときに簡単にアクセスできる、腸を揺るがすパワー。

最も印象に残ったのは、テスター全員がコードにすぐに慣れたと感じたことです。 直感的で予測可能で、最初の乗車からコントロールするのが非常に簡単です。 軽量ハードテールでクロスカントリートレイルを使用する場合でも、ロングトラベルのエンデューロバイクでフラットアウトダウンヒルトレイルで使用する場合でも、Codes はつかみづらかったり不快に感じたりすることはありませんでした。

Codes は Trickstuff ブレーキほど強力ではなく、Hopes ほど美しくはなく、Shimano Zees ほどセットアップが簡単ではありませんが、レバーの感触、モジュレーション、使いやすさの組み合わせが、コードがトップクラスのブレーキを獲得することに貢献しました。グループテストでベストオールラウンドタイトルを獲得。 これらは全般的に優れた性能を発揮しており、スペアパーツ (パッド、ローター、サービス キット、DOT フルードなど) が幅広く入手可能であること、および世界のほとんどの地域でそれらの修理やエア抜きができることがすべての要因です。

最新のコードにより、SRAM は、印象的なパワーとさらに印象的なモジュレーションを組み合わせたブレーキを作成しました。 ステロイドのガイドのようなものですが、全体的によりしっかりしていて一貫性があるように感じられます。 コードの優れたレバー感触と微調整制御を組み合わせることで、これは単なるダウンヒル専用ブレーキをはるかに超えています。

グループテストでは、合計8つのブレーキをテストしました。 特定の分野で優れた企業もあれば、全体的に優れたパフォーマンスを発揮した企業もありました。 しかし、獲得できる賞はわずか 4 つで、残る 4 つのブレーキは惜しくも栄光を逃しました。 他のブレーキのパフォーマンスを確認するには、次のリンクをクリックしてください。

Magura MT Trail カーボン ブレーキ レビューBFO H2O ブレーキ レビューFSA アフターバーナー ブレーキ レビューTRP G-Spec スレート ブレーキ レビュー

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そして本当の話は……

SRAM ブレーキは 3 日間壊れずに持続します。

これはちょっと欠陥のあるグループテストのようです。 「トレイル」ブレーキのテストとして宣伝されていますが、勝者はダウンヒラーを真正面からターゲットにしたブレーキです。 TRP や Hope のようなブレーキを、これらのブランドの同等モデルをテストしていないのに、パワー不足を理由に評価を下げるのは不公平に思えます。

@arogers – 記事へのコメントの通知が届かず、コメントがメイン ページから外れてしまうと追跡できなくなる傾向があるため、返信が遅れてしまい申し訳ありません。

あなたのコメントに答えて、Code が総合最優秀賞を獲得したのは、Code のモジュレーション、感触、調整機能、人間工学によるものでした。 強力なブレーキには疑いの余地はありませんが、受賞の理由はそれだけではありませんでした。

そして明確にしておきたいのですが、ホープスも TRP もそのパワーで評価されているわけではありません。どちらもそれ自体で素晴らしいブレーキです。 実際、TRP のモジュレーション ブレーキの感触は、すべての製品の中で最高のものの 1 つでしたが、他にも問題があり、グループ テストでは賞を獲得することができませんでした。

機会があれば、以下のリンクから完全なブレーキ テスト機能をチェックしてください。各レビューへのリンクも含まれています。

http://singletrackworld.com/2017/12/stop-hammertime-we-test-8-high-powered-stoppers-in-our-disc-brake-group-test-to-find-out-what-is-最高/

これがあなたの問題を明確にするのに役立つことを願っていますが、他に質問がある場合は、私に声をかけてください。

STウィル。

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