Rocky Mountain 2022 Instinct Powerplay eMTB は多用途かつ強力ですが、まだ解決すべきバグがいくつかあります

Oct 29, 2023

Rocky Mountain Instinct Powerplay は、多くの e-バイカーにとって検討される可能性が高い eMTB です。 ミッドトラベルナンバー、最新の（調整可能な）ジオメトリー、29 インチホイールにより、このバイクは非常に多用途なトレイルバイクとなっています。おそらく、電動 MTB に資金を投入するときに望むものはこれでしょう。つまり、複数の eMTB を持っている人はいないでしょう。ガレージ？

確かに、Instinct Powerplay Carbon 70 の強力なモーター、緩いステアリング、そして適度な重量により、山々のはるか上まで連れて行って、下まで駆け下りることができる優れた候補者となっています。 残念ながら、私のバイク体験は複数回のモーター停止により台無しになってしまいました。 修正は簡単でしたが、問題は少なくとも懸念すべきものであり、新品の自転車ではかなり早い段階で発生し始めました。

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トレイルに重点を置いた Instinct Powerplay Carbon 70 はフルカーボンフレームを採用し、150mm フォークで 140mm のリアトラベルを実現します。 リアリンケージは Rocky のトレードマークである Smoothlink 4 バーデザインですが、メインピボットは Dyname 4.0 モーターのためのスペースを確保するために中高の位置に移動しています。 XS フレーム オプションがないため、Instinct Powerplay のすべてのサイズは 29 インチ ホイールで回転します。

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ジオメトリとサスペンションレートを同時に調整する Ride 4 チップに加えて、Instinct Powerplay のリアエンドにはチェーンステーの長さを 10mm 調整するフリップチップが含まれており、これは RMB が最新世代の MTB フレームの多くに追加した機能です。 Rocky 独自のリア ブレーキ アダプターは、どちらのチップ位置にも対応できるように裏返します。

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フレームの装備には、ブーストスペースのある 148mm リアアクスル (および 110x15mm フロント)、プレスフィット BB、30.9mm シートマスト、最大 2.6 インチ幅のタイヤに対応するクリアランスが含まれます。ケーブル/ホースはすべて内部に配線されており、フレームの内側にはケーブル トレイがあり、ガタつきを防ぐタイダウンポイント。

RMB には、Instinct Powerplay Carbon 70 の完全な重量が 50.8 ポンドと記載されています。 私の体重計はペダルを踏んだ状態で51.63ポンドを示していました。 このバイクの詳細については、2022 Powerplay 発売記事をご覧ください。

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Instinct Powerplay は Rocky Mountain の Dyname 4.0 モーターによって支援されており、108Nm の驚異的なトルクと 700w のピークパワーを発揮します。 モーターは720Whの内蔵ダウンチューブバッテリーから電力を供給します。 Instinct Powerplay を完全に充電するには 4 時間かかります (ほとんどのモデルに付属の 4A 充電器を使用)。 それが十分な容量ではない場合、Instinct Powerplay は、バイクにさらに 314Wh を追加する外部バッテリーである RMB の Overtimepack をホストすることもできます。

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ハンドルバーにある RMB のコンパクトなマイクロ リモートは、3 つのボタン (上、下、およびメニュー ボタン) を使用して、電力レベルの切り替え、ウォーク モードの有効化、ジャンボトロン ディスプレイ画面に表示される内容の選択、またはバイクの診断メニュー間の移動を行います (RMB は機能しません)。チューニングアプリがあれば、バイクがすべてを自動的に実行します）。

Instinct Powerplay は、下部ショックマウントに RMB の Ride 4 チップを搭載しています。 このチップはバイクの角度の調整範囲が狭いですが、適切な到達範囲を生み出し、リアエンドの長さもわずかに変更します。 チップはショックレートにも影響するため、ライダーはジオメトリとサスペンションの好みの感触のバランスを見つける必要があることを覚えておくことが重要です。

Ride 4 チップの設定に応じて、ヘッド チューブの角度は 64.2° ～ 64.95°、シート マストは 76.2° ～ 76.95° の範囲になります。 私が乗ったミディアムフレームのリーチは457～466mm、リアエンドの長さはショートモードで436～439mm、ロングモードで446～449mmです。

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私は、Pos の Instinct の Ride 4 チップを使用してテストを開始しました。 3 (ニュートラル) とショートモードのチェーンステーチップ。 これにより、ヘッドチューブが 64.7°、シートマストが 76.7°、リーチが 463mm、チェーンステーの長さが 437mm になりました。

Rocky のジオメトリは今日の基準とほぼ一致しており、5'10" のミディアムフレームが非常に快適にフィットすることがわかりました。 リーチが 463mm で、フロントエンドは広々としていますが、伸びすぎません。 Rocky は Instinct Powerplay にいくつかのスペーサーを付けて出荷しました。 eMTB はロングライドを推奨するため、ステムをそのままにしておきました (スタックハイト自体はニュートラルで 620mm と高くありません) ステアリング角度は私にとって素晴らしく感じられました; 快適に登るには緩すぎませんが、快適に登るのに十分な緩さではありませんでした急な下り坂セクションでも可能です。

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たくさんのライドの後、Ride 4 チップを最も緩い位置 (位置 1) にひっくり返し、リーチを 457 mm まで下げ、ヘッドチューブを 64.2° まで緩めました。 どちらの調整も根本的に変わったようには感じられませんでしたが、ステアリングが緩めになったことでバイクの下り坂の能力がわずかに向上し、リーチが短くなったことで必要に応じて体を動かすのが少し楽になりました。 Instinct の幅広いジオメトリーにより、ハイレベルのエンデューロやダウンヒル レース コース以外のあらゆるコースに簡単に挑戦できる、幅広い能力を備えたミッドトラベル マシンになっていると言っても過言ではありません。

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しばらくショートモードでリアエンドに乗りましたが、レビューの後半ではチップをロングモードに切り替えました。 ショートモードでは、このバイクは依然としてかなりの大きさの野獣ですが、リアエンドはタイトなスイッチバックをうまく通過し、チェーンステーの長さは、ほぼすべての登坂で優れたトラクションを維持するのに十分です。 ただし、後輪のトラクションはロングモードに移行したときにのみ強化されます。

長いリアエンドはトラクションを非常にうまく発揮し、体の位置に関して適度な誤差を提供しているようです。 リアエンドが短いと、急な登り坂では前傾姿勢になりがちですが、トラクションを維持するためにリアタイヤに体重をかけ続けなければならないことがあります。 チェーンステーを長くすると、バランスポイントが広くなり、タイヤを固定するのに必要なボディランゲージが少なくなることがわかりました。 ロングモードに切り替えたときにRide 4チップの位置も変更したことに注意してください。BBを6mm下げたことも、しっかりと植えられた「バイクに乗っている」感覚に貢献していると確信しています。 ステーを伸ばしてもコーナリングがわずかに遅く感じるだけであることを考えると、私は Instinct Powerplay をロングモードで乗るのが好きです。 eMTB 友達と一緒に信じられないほど急でテクニカルな登りを走った後、ロングモードでの追加のトラクションの恩恵がしっかりと強化されました。

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Rocky Mountain の現在のリンケージは、ほとんどのブランドの通常の「本体重量 (psi)」構成よりも高いショック圧力を必要とするため、通常は約 145 psi である Fox Float X Performance リアショックでは 175 psi を実行することになります。 RMB のセットアップ チャートを一目見れば、これは簡単な作業であることがわかります。Rocky Mountain がサイズごとに調整されたリア ショックを在庫していたおかげで、Instinct Powerplay のサスペンションを調整するのに問題はありませんでした。

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-uphill.jpg" alt="2022 RMB Instinct Powerplay, bottom of hill" width="533" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-uphill.jpg 533w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-uphill-200x300.jpg 200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-uphill-80x120.jpg 80w" sizes="(max-width: 533px) 100vw, 533px">

Float X のしっかりとしたスイッチをオンにして登ると、道路、滑らかなトレイル、さらにはシングルトラックの登りでさえ、移動が約 50% に制限されていることがわかりました。 私はアグレッシブに登るバイクが好きですが、Instinct のリアショックはファームモードでも十分なトラベル量を使用しており、根床や岩の多いセクションでも優れたトラクションを提供します。 オープン モードに切り替えたとき、登山中はあまり深くは進みませんでした。かなりテクニカルな登りでも、まだ移動距離はおそらく 60% 程度に過ぎませんでした。 ショックがしっかりしているとペダリングの力によく耐えられるため、効率がわずかに低下しますが、もちろん、モーターを使用すると、速度を落とさずに快適さとトラクションを最大化することを簡単に選択できます。

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重いバイクに明らかな利点があるとは思っていませんでしたが、eMTB の重量はスムーズな乗り心地につながります。 50ポンド以上のトレイルバイクでは、かなりの重量で地面に押し付けられているため、サスペンションは非常にアクティブでしなやかに感じられます。 RMB の Smoothlink リンケージは、最も除雪してトレイルを邪魔するデザインではないといつも感じていましたが、同社の eMTB は、はるかに軽量なノンアシストバイクよりもその感触を提供します。 登りの小さなバンプからガタガタする下り坂セクションまで、あらゆることは Instinct Powerplay によって非常にうまく吸収されます。 より大きく、より強い衝撃にも非常にうまく対処され、ニュートラルポジションではショックは最後の最後までリニアに感じられました。 Posに切り替えたとき。 1、バイクが以前よりも激しい衝撃に耐えていることに気づき、荒れたトレイルで高速ラップをした後でも、ボトムアウトまであと数ミリでした。 このバイクが最も進歩的なポジションでは私にとって乗れないとは言いませんが、フルトラベルするには激しく叩きつける必要があります。

重量が増えると、RMB の非電動バイクが提供するケシのような品質が犠牲になりますが、それはどの eMTB にも備わっています。 Rocky Mountain はストローク中間部のサポートをうまく維持しているため、バームやローラーをポンピングするときに eMTB に乗っていることを忘れることができます。

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RMB の Dyname 4.0 モーターは強力です。 その出力パワーは十分なので、私は最高の「Ludicrous」アシスト設定をほとんど使用しませんでしたが、一度超急な登りで試してみましたが、タイトなコーナーをペダルで漕ぐのにあまり加速せずに大量のアシストを提供してくれました。 私は主にトレイル設定 (45% パワー) でライドしていますが、急な登りや長距離ライドでエネルギーを節約するために、トレイル + (70%) にジャンプすることもあります。 Dyname モーターが走行中に奇妙な動作をしたことはありません。電源は非常にスムーズにオンになり、常に一貫性があり、予測可能です。 Instinct のモーターは、昨年テストした Altitude Powerplay よりもわずかに音が大きいように思えましたが、それが本当だったとしても、最悪の場合でも Shimano の EP8 に匹敵します。

Powerplay バイクではトルク感度とブースト レベルの両方を調整できますが、Instinct ではその必要性を感じませんでした。 工場出荷時の設定では、すでにゼロからばかばかしいまでのアシストレベルが提供されており、ペダルの感度はRMBの設定で適切に感じられます。 この調整機能は、微調整にこだわるeMTBライダーにとっては嬉しいオプションです。

マイクロリモコンやジャンボトロンの操作については何の不満もありません。どちらも操作が簡単で、リモコンは小さく人間工学に基づいています。 個人的には、ジャンボトロンがハンドルバーからディスプレイユニットを遠ざける方法が気に入っています。 トップチューブをすぐに見下ろすのは少し難しいですが、たとえハンドルバーディスプレイがあったとしても、速いものやテクニカルなものに乗っているときは、自分の統計を監視しようとは思いません。

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-battery.jpg" alt="2022 RMB Instinct Powerplay, battery" width="800" height="410" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-battery.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-battery-297x152.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-battery-120x62.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/10/RMB-Instinct-PP-battery-768x394.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px">

RMB の 720Wh の大容量バッテリーは、長時間の走行を可能にします。 短い周回をしましたが、バッテリーの 10% しか消費しませんでしたが、まだ 1 回の乗車でフル充電を使い切っていません。 ほとんどのライダーは 1 回の充電で少なくとも 8 時間は走行できると思いますが、アシストパワーに夢中にならないのであれば、おそらくそれ以上の時間はかかるでしょう。 バッテリーの充電は説明どおりで、フル充電までに約 4 時間かかりました。 テスト中にバッテリーや充電器に問題はありませんでした。

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ただし、バイクのモーターが何度も停止するという問題がありました。 Instinct Powerplay での最初の 4 回の乗り心地は完璧でした。 その後、バイクから降りたときに、ディスプレイが点灯し、「通信エラー」というメッセージが表示されていることに気づきました。 その後、モーターが作動せず、事実上、自転車に乗れないことに気づきました。 すでに？ 感動しませんでした。

最初は電子機器に水が浸入したのではないかと思いましたが、この問題についてロッキーマウンテンに相談したところ、ディスプレイは広範な防水テストに耐えられると保証されました。 むしろ、ディスプレイとモーターの間のワイヤーがフレーム内で挟まれたり、断線したりする可能性があると考えられました。 残念ながら、それは人民元ディーラーを訪問することを意味し、私は最寄りのディーラーから日帰りできる距離に住んでいます。

バイクは、RMB の技術者が待機するクランクワークス ウィスラーまで数週間放置されました。 そこに自転車を持ち込むと、数分以内に技術者が走らせてくれました。 簡単なシステムのリセットと再調整で Instinct Powerplay が再び動作するようになったので、配線はすべて問題なかったようです。 一方で、問題が簡単に解決されたのは良かったです。 一方で、この単純な問題のせいで、私は数週間この新品の自転車を使用できなくなり、非常にイライラしました。

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数週間後、Instinct Powerplay の起動時に別の通信エラーが発生しましたが、バイクの電源をオフにして再度オンにしただけで、すべて問題ありませんでした。 しかし、そのすぐ後にまた同じことが起こりました。そして今度は私は山の頂上にいました。 ありがたいことに、そこからは下り坂だけで済みましたが、その時は再キャリブレーションやシステムリセットの方法（非常に簡単で数秒しかかかりません）を思い出せず、力が入らないまま走り出すことができなくなりました。 バイクが家に帰ったら、クランクワークスの技術者と同じように再調整を行ったところ、モーターが復活しました。

興味深いのは、RMB の別の技術者 (クランクワークスの技術者ではありません) がその後、通信エラーは再調整では解決しないはずだと私に言いましたが、私の場合、この手順は 2 回うまくいきました。 彼らは、自転車のスイッチをオフにして再度オンにするか、ディーラーに持ち込むことのみを推奨しています。 自転車を再調整した後も停止しなかったため、これを説明することはできません…すぐに動作し始めました。 どちらの場合もモーターが停止し、オン/オフをいくつか試しましたが、何も解決されませんでした。

RMBは、通信エラーがあまりにも簡単に発生する問題に対処するためのファームウェアアップデートを最近リリースしたと述べた。 私のデモバイクはおそらくそのアップデートの恩恵を受けるでしょうが、近くにディーラーがなかったため、それを行うのは不便でした。 また、これらのバイクでは毎週再調整を行う必要があるとも言われましたが、これは私にとっては新鮮でした。 RMB によれば、この情報は自転車の取扱説明書に記載されているとのことですが、どこにも見つかりませんでした。 昨年の秋に Altitude Powerplay をテストしたとき、約 100 km の慣らし運転期間後に再調整するように言われただけで、バイクが走り続けるために別の調整を必要とすることはありませんでした。

これらのエラーの頻度を考えると、Powerplay のオーナーには、自転車に乗る前に再調整手順に慣れることをお勧めします。 おそらく毎週実行すれば、突然のモーターのシャットダウンを防ぐことができますが、休憩中やトレイルサイドの修理中にバイクの電源をオフにした場合、走行中にこれが発生する可能性があることに注意してください。 私のデモバイクでは通信エラーが 3 回発生し、走行 150km 以内に 2 回シャットダウンしましたが、毎週の再キャリブレーションを行っていませんでした (ファームウェアのアップデートでこれが解決される可能性があります)。

それから 2 週間も経たないうちに、バイクの何かをチェックしに行ったところ、始動時に 4 回目の通信エラーが発生しました。 幸いなことに、これはまた「オフになったり、またオンになったりする」状況でした。 残念ながら、これは私が技術的な問題を抱えた 2 台の Rocky Mountain eMTB のうちの 2 台目です。 昨年テストした Altitude Powerplay にはさまざまな電気的問題がありました。

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また、Instinct のウォーク モードの動作にもあまり感銘を受けません。 ウォークボタンを押し続けると、モーターがホイールに急速に電力を供給するように見えますが、すぐに停止します。 その後、別のバーストが発生しますが、その後は何も起こりません。 ウォークモードは依然として自転車を上り坂で持ち上げるのに役立ちますが、電力供給がより安定していれば、それほど不快ではなくなります。 このことについてロッキーマウンテンに尋ねたところ、ウォークモードはチェーンをカセットの中央付近に設定すると最適に機能するとのことです（私は自転車を低いギアに入れていましたが）。 バイクのギアやパワー設定を高めに設定したり、ホイールに体重を掛け続けたりするように勧めてくれた友人もいました。そのため、テクニックを向上させたほうが良い結果が得られるかもしれません。

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Instinct Powerplay Carbon 70 には Fox の 36 eMTB Float EVOL グリップ パフォーマンス フォークが付属しており、感触が素晴らしく、Fox の推奨設定に従ってセットアップするのも簡単でした。 フォークにはパフォーマンス関連の問題はありませんでした。私は体重の重いライダーではありませんが、かさばる eMTB としては十分な硬さを感じました。

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Race Face Aeffect クランクのほかに、Instinct Powerplay には Shimano XT ドライブトレインが付属しています。 このバイクには34tのフロントリングと10-51tのカセットが付属しています。 アシストパワーがあるので、フロントリングが大きいのは問題ありません。テスト中、ギアシフトは迅速かつ信頼性が高かったです。 Shimano XT Trail 4 ピストン ブレーキは非常に強力なので (特に前後 203mm ローターの場合)、eMTB に最適です。

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私は RMB のバイクのいくつかで Race Face の AR30 リムを使用しましたが、かなり頑丈であることがわかりました。 以前のバイクでは、リムにまったくダメージを与えることなくリアタイヤを突き抜けましたが、Instinct Powerplay のリアリムは、チューブをつまむほどの強い衝撃でへこませてしまいました。

Rocky Mountain は実績のある Maxxis コンボを採用し、Instinct Powerplay に 2.5 インチ ミニオン DHF/2.4 インチ DHR II 3C MaxxTerra EXO+ タイヤを搭載しています。 アップグレードを容易にするためにリムテープとチューブレスバルブが付属していますが、この価格帯のバイクには純正のチューブレスセットアップが最適です。

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RMB の 35 AM ハンドルバーは、幅 780 mm、ライズ 25 mm で標準装備されており、Instinct Powerplay のすべてのサイズには長さ 40 mm のステムが付属しています。 780～800mmのバーと40mmのステムに非常に満足しているので、Instinctのコックピットは私にとって素晴らしいものでした。

Race Face Turbine R ドロッパー ポストは、走行中に問題なく機能しました。 ミディアムフレームの 150mm ポストで十分ですが、170mm もあれば素晴らしいでしょう。 私はいつも WTB の Volt Race サドルがかなり快適であると感じており、急いで交換するつもりはありません。

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Instinct Powerplay Carbon 70 は、Satellite/Cherry Bomb/Eye of the Tiger (テスト済み) または Beyond the Sea/UD カーボン/Black Dog カラーでご利用いただけます。 メーカー希望小売価格は9,159ドルです。

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