シマノ XTR M9000 11

Nov 16, 2023

ワイドレシオカセットの 11 個の歯車、1x11 オプションなど - 更新されました

オリ・ウッドマン著

公開日: 2014 年 10 月 27 日午後 12 時 30 分

シマノは、最上位の XTR マウンテンバイク グループセットの最新バージョンの詳細を発表しました。 3 年間の開発を経て、XTR M9000 は、シングル、ダブル、トリプルリング構成で利用できる、非常に多用途な 11 スピード グループの形で登場しました。

シマノは「ライダーチューニングコンセプト」を継続しており、これは特定のライディング分野向けのコンポーネントを提供することを意味します。

これまでの報道の多くはグループセットの電子版 Di2 に関するものでしたが、電子版による推定 40% の価格上昇がなければ、機械式はシマノの最上位グループセットを求める人々の支持を維持する可能性があります。

この記事は、もともと 2014 年 4 月 11 日に公開されました。オーストラリアのケープ トゥ ケープ マウンテン バイク レースでの XTR プレス キャンプの後、10 月 27 日に更新されました。 グループセットは11月に店頭に並び始める予定だという。 それ以来、私たちは 11 スピード XTR M9000 グループセットのファーストライド レビューを書きました。

XTR の新しいスタイルのクランクセットには 2 つのオプションがあります。FC-9000 はクロスカントリー レース用に設計された軽量クランクセットです。 そしてわずかに硬くて強力な FC-M9020 トレイル クランクセット。

XC Race クランクセットは 1 つまたは 2 つのチェーンリングを受け入れますが、3 つのリングは受け入れません。 クランクセットは独自の中空結合構造を特徴としており、その結果、完成重量は 640g (ボトムブラケットを除く) となります。

このクランクセットは、Trail バージョンよりも 10mm 狭い、独自の 158mm Q ファクターも備えています。 そのアイデアは、レーサーのペダリング効率を向上させることです。 XTR チェーンリングの歯はチタン製で、カーボンファイバー構造で強化されています。 Race バージョンには、アウターチェーンリングの歯にカットアウトがあります。

トレイル バージョンのクランクセットは冷間鍛造であり、レース バージョンのような中空結合はありません。 これにより、重量が軽減されるとともに、さらなる強度が得られます。

クランクセットは、シングル、ダブル、またはトリプルリングのセットアップを受け入れることができ、ダブルまたはシングル構成用に残された穴を覆うためにブランキングタブが使用されます。

1x セットアップを求める人向けに、専用チェーンリングには保持技術 (現在はダイナミック チェーン エンゲージメントと名付けられています) が搭載されており、わずかにフック状で長めの独自の歯形を備えており、チェーン保持装置の必要性を排除すると主張しています。

XC と Trail クランクセットは両方とも独自の 94BCD スパイダーを備えています。 チェーンリングはクランクの後ろから取り付けるため、チェーンリングを交換するにはほとんどのバイクからクランクを取り外す必要があります。

M9000 と M9020 クランクセットはどちらもシマノのホローテック II ボトムブラケット標準を使用しており、現在の 2 つのボトムブラケットは標準適合となり、1 つは通常のネジ付き BB (SM-BB93) 用、もう 1 つはプレスフィット BB (SM-BB94-41A) 用です。

FC-M9000 XC レース チェーンセット

FC-M9020 トレイルチェーンセット

シマノはまた、すべての一般的なサイズとギア構成で FC-M980 10 スピード チェーンセットの生産を継続します。

トリプルであっても、可能な最大のリングは 40T であることに注意してください。 もちろん、これは過去の 42 および 44T オプションよりも小さく、現在の山岳に焦点を当てたギアのトレンドの表れです。

Shimano の全く新しいワイドレシオ 11 スピード XTR カセットは 1 つのオプションのみで利用可能で、11 ～ 40 t の範囲を備えています。 ギア比は11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40となります。 カセットスパイダーはカーボンファイバーで作られており、アルミニウム、スチール、チタンのコグを組み合わせて取り付けられており、公称重量は 318g です。 このカセットは、現行のすべての Shimano 8、9、10 スピード フリーハブと互換性があります。 Shimano 11 スピード ロード コンポーネントでは幅広の専用フリーハブ ボディが必要でしたが、XTR はキャリアから最大の歯車をオフセットすることで現在の標準を維持しています。 40Tサイズのため、リムに向かって細くなるスポークとのクリアランスがあります。

念のために言っておきますが（なぜそう思うのかはわかりませんが）、シマノは新しい 11-40T カセットがロードホイールに適合しないことを知っています。

CN-HG900-11は、HG-X11専用の非対称プレートデザインとシマノの新表面処理SIL-TECを採用。 シマノは、摩擦が 60% 減少し、チェーンの泥を落とす能力が 30% 向上したと主張しています。これに見覚えがあると思われる場合、それには十分な理由があります。 9 スピード 7701 Dura-Ace および XTR チェーンの場合と同様に、シマノはロードとマウンテンで同じチェーンを使用することに戻りつつあります。 メカニックも大喜び！

新しい XTR リアディレイラーは、以前の Shadow モデルよりもさらに薄型になっています。 このプロファイルはコンポーネントの傾斜角も最適化し、シフトの労力を軽減し、安定性を向上させます。 新しい Shadow RD+ クラッチ保持システムは、アレン ヘッド ボルトを使用して簡単に外部クラッチを調整できます。 また、クラッチスイッチの位置が逆転し、オン位置が下向きになりました。 これは、スイッチの上向きの位置がフレームに接触する可能性がある一部の自転車との互換性の問題のために行われます。

ディレイラーは、シングル/ダブル セットアップ用の G/S バージョンと、トリプル トランスミッション用のより長い SGS ロング ケージ バージョンが用意されています。

クランクセットと同様に、XTR のブレーキは XC レース バージョンとトレイル バージョンに分かれています。 Race バージョンは、マグネシウム キャリパーとレバー本体に加え、カーボン レバー ブレードとチタン ハードウェアを備えています。 トレイルバージョンはレースバージョンよりも 25% 強力で、カーボンオーバーレイを備えた合金レバーを使用しています。 どちらのブレーキも、以前のセラミック素材と比較して、グラスファイバーフェノール構造を使用したピストンの恩恵を受けています。 この素材は耐熱性が 10% 向上し、耐久性も向上するといわれています。 ブレーキはシマノの新しい I-spec II アタッチメント標準とも互換性があり、ブレーキ レバーとシフターの高さを独立して調整できるようになり、必要な工具も少なくなります。

XTR M9000 のシフト レバーを使用すると、1 回のアクションで単一または複数のシフトを実行できます。 ご想像のとおり、シマノの 2 ウェイ リリース システムも採用されているため、ライダーは親指だけ、または親指と人差し指だけを使ってギアを変更できます。 レバーは、Shimano Saint から借用した、グリップ力を向上させるためにもう少しテクスチャーが施されています。 内部構造は、より簡単なアクションを提供し、すべてのシフトが同じように感じられるように再加工されました。以前は、一部のライダーは、クラッチリアディレイラーと使用すると、上向きのシフト抵抗が徐々に硬くなることを経験していました。 XTR はシマノのトップエンド Dura-Ace ロード グループセットと同じポリマーコーティングされたインナー ギア ケーブルを採用しており、その結果、現在の XTR シフターと比較してシフターの労力が 20% 削減されると主張されています。

XTR M9000 は、サイドスイングとして知られるシマノの新しいフロント ディレイラー設計をデビューさせます。 従来の XTR と比較して、100% 強力な外側へのシフトを実現し、ノイズが少なく、タイヤクリアランスが 15mm 拡大されていると言われています。 従来のフロントディレイラーを 90 度回転させて横向きに取り付けることを想像してください。これがサイドスイングの方向です。 ただし、良いことばかりではありません。このデザインでは、ダウンチューブに続いてフロントディレイラーに直接接続する独自のケーブル配線が必要ですが、これはすべてのフレームで可能ではありません。 互換性のないフレームでも従来のフロントディレイラータイプをご利用いただけます。

シマノは、27.5 インチと 29 インチのサイズの 2 つのまったく新しい XTR マウンテン バイク ホイールセットを生産します。 このリムには、マウンテンバイク用途向けのシマノのカーボンラミネートリムテクノロジーが初採用され（シマノ C24 および C35 ロードホイールの設計と同様）、また、33g の重量削減を主張する新しい軽量ベアリングとアクスルシステムが採用されます（正確な構成は不明）。

このホイールの M9000 XC レース バージョンと M9020 トレイル バージョンは間もなく発売され、どちらも前後に 28 本のバテッド ストレートプル スポークを備えています。 XC バージョンは、リム幅が内側 20mm、外側が 23.9mm です。

一方、Trail バージョンは、内部幅が 24mm、外部幅が 27.9mm と幅広になっています。 どちらもチューブレス互換で、チューブレス リムストリップがあらかじめ取り付けられており、シマノによれば、以前のチューブレス設計に比べてスポークの交換や修理が容易になるとのこと。

ハブ構成は制限されており、交換できません。XC Race バージョンは、フロントのみ 15mm スルーアクスル、リアのみ 9mm QR または 142 x 12mm スルーアクスルで提供されます。 Trail バージョンは、フロント 15mm、リア 142 x 12mm の 1 つの構成のみで利用可能です。

さらに、チューブラーをオフロードで走らせたい人には、昨年リリースされた M980 のアップデートバージョンが登場します。 29er バージョンの重量は 1,300g で、価格は驚くべき推定 AU$5,000 であると言われています。

そして、これを読んで、これらが良いシクロクロスホイールになると思っている人に念のため言っておきますが、シマノはこれらのホイールは 11 スピードのロードカセットでは動作しないと述べています。

以前の M980 エディションからいくつかのマイナーアップデートを受けて、M9000 Race ペダルと M9020 Trail ペダルは、靴とペダルの相互作用をもう少し提供し、車軸の素材を減らすことで泥のはがれが増加し、重量がわずかに減少します。

視聴者開発マネージャー

元 BikeRadar スタッフの Oli は、車輪やエンジン、モーターが付いているものなら何でも情熱を持っています。 技術的な詳細に対する鋭い目と、物事がどのように機能するかについての一般的な好奇心により、Oli はテストまたは執筆している製品について独自の洞察を得ることがよくあります。 古い自動車に対する異常な興味により、彼は貧しいながらも幸せを感じています。

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