今年のレースバイクを決めるために9台のスーパーバイクをテストしました

Dec 10, 2023

キャノンデール、キャニオン、サーヴェロ、ジャイアント、スコット、トレック (その他!) が戦いを繰り広げます

現在、問題は解決し、ベルラップは完了し、何ヶ月にもわたるテストと数時間の議論を経て、その結果が Cycling Weekly の 2023 年レース バイク オブ ザ イヤー賞に選ばれることになりました。しかし、すぐに賞を授与するわけではありません。 。

まず、エントリー基準を振り返ってみましょう。 レースバイク オブ ザ イヤーの最初の条件は、各モデルが 2023 年のワールドツアー バイクに含まれていなければならないということでした。 たとえば、Vitus はいくつかの優れたバイクを、特に手頃な価格で生産していますが、そのモデルはどれも私たちの最初の基準を満たしていませんでした。

第二に、ブランドがワールドツアー レベルでレースされる複数のモデルを生産している場合 (たとえば、トレックには少なくとも 3 モデルがあります)、最も注目に値すると思われるプラットフォームを選択しました。 これにより、たとえば、由緒ある TCR ではなく新しい Giant Propel が組み込まれ、同様に「成熟した」SystemSix ではなく新しい Cannondale SuperSix が組み込まれるようになりました。

ここで、バイクのデザイン、つまりエアロバイクとクライマーバイクの二分法についての話にきちんと進みます。 近年、カテゴリーとしてのエアロバイクはその権限に大きな変化をもたらしました。 エアロバイクが丘の上のアンカーであり、ショッピングカートが最も滑らかな舗装路以外のものであるという比喩は、とうの昔に過ぎ去りました。 最新の最高のエアロバイクは余分な重量を取り除き、快適性レベルを向上させました。テストに参加したすべてのバイクは UCI 重量制限に合わせて製造されており、最小で 28mm のタイヤを装着でき、最大で 34mm のタイヤも装着できます。

収束設計

同様に、登山者の自転車も進歩の歩みを見逃していません。 当然のことながら、重量は依然として最大の懸念事項であり、振動減衰による快適性の向上や、ライダーが山を登るだけでなく下りも見られるように設計されたジオメトリも同様です。 しかし、それに加えて、エアロバイクから学んだ多くのことが応用されており、より厚いカムテールチューブ、ドロップされたシートステー、隠されたケーブルなどがすべて、これらの軽量モデルに採用されています。

さらに状況を泥沼化させているのは、「大きなチューブは速い」という常識を避け、より細いフレームで空力効果が向上している（報告されている）エアロバイクであり、その結果、軽量化とコンプライアンス向上の恩恵を受けています。 Giant Propel、Colnago V4RS、Wilier Filante はすべてエアロバイク プラットフォームですが、そのプロファイルは、Cannondale SuperSix や BMC Teammachine のクライマー用バイクとあまり変わりません。 それを念頭に置いて、私たちはレースバイクオブザイヤーのグループテストでエアロモデルと軽量モデルの両方に扉を開いたままにしました。 しかし、その範囲の両端にあるモデル間には大きな違いがあることに留意し、ベストバリューバイクと年間最優秀レースバイクの賞に加えて、ベストエアロバイクとテストクライマーズバイクにも賞を授与します。勝者。

価格を重視し、上位モデルと同様のパフォーマンスを発揮するという安全性を考慮して、第 2 層のグループセットを備えたバイクを採用しました。 入手可能性の関係で、一部のバイクには最高級のグループセットが付属していましたが、そのため値上げされていませんでした。

Cycling Weekly は信頼できます。 私たちの専門家チームは、サイクリング技術のテストに熱心に取り組み、お客様の選択に役立つ正直で公平なアドバイスを常に共有します。 テスト方法について詳しくは、こちらをご覧ください。

ウィリエールは時々、人目につかずに飛行してしまうことがありますが、117 年の伝統にもかかわらず、ウィリエールは依然として最先端の地位を保っているため、イタリアのブランドを見過ごす人にとっては大きな損失です。

2021 年にリリースされた Wilier Filante SLR は、実際、現在の「軽量エアロ」バイクの波の最初の例の 1 つでした。 過去 12 か月間、ジャイアントとコルナゴはそれぞれ Propel と V4RS で後追いし、それぞれが UCI の 3:1 ルールに抵触することなく空力向上を誇り、その過程で手頃な量の重量を節約しました。

Filante SLR に恋をしないわけにはいきません。 登り坂では踊りながら加速し、完全に特殊なクライミング バイクと区別がつかないほど推進力を発揮します。 しかし、これらのモデルは平坦路では少し足を引っ張り、フロントで走るときはネジを少しひねる必要がありますが、Filante SLR は空気を切り裂いてスピードを維持します。

テストした他のほとんどのバイクよりも、Filante SLR は、ベスト クライマーズ バイク、ベスト エアロ バイク、ドリーム バイク、レース バイク オブ ザ イヤーの (ほぼ) すべてのカテゴリーで競合しています。唯一の例外は、フィランテが英雄的に認めた「ベストバリュー」カテゴリー。

残念なことに、何でも屋にとっては、Filante SLR はまだ何もマスターできません。 クライミングとエアロのカテゴリーでは、もう少し特殊性を備えたモデルがその両方で優位に立っています。 フィランテのハンドリングの快適さ、空力、重量のバランスは、それ自体が元気な点では優れているものの、よりテクノロジーを多用した Cervélo S5 には及ばない。

ウィリエール フィランテ SLR が「ドリーム バイク」の座を奪うべきだったのかどうかを判断するのはさらに困難です。間違いなく、私たちの判決に完全に同意しない人もいるでしょう。 しかし、できれば、たとえあなたが私たちの結論を拒否したとしても、議論の中にあなたが評価できる何かがあるはずです - それについては読み続けてください。

つまり、Filante SLR は、ここにあるすべてのモデルと同様に、非常に優れたバイクであるということです。 ここでは、すべてのレビューで最も優れたパフォーマンスを示したものだけが検討対象に挙げられました。 しかし、9 台のバイクに 5 つのカテゴリーしかないため、それ以上何も得られない人もいます。

現在のCanyon Aeroadは、テストでは最も「確立された」モデルの1つですが、ライバルの進歩にもかかわらず、依然として明らかに速いと感じます。

Aeroad には、素敵なタッチが詰め込まれています。 スタックの高さはステアラーを切断することなく調整でき、シートポストはかなりの振動減衰フレックスを提供し、ハンドルバーの幅も調整できます。

ただし、設定できるバーの最小幅は39cmと、中型サイズとしては極端に狭いわけではありませんが、最小サイズではライバル機と比較するとかなり広いです。

また、DT Swiss ホイールのリム内幅はテストしたすべてのバイクの中で最も狭く、25mm GP5000 フロント タイヤは Cannondale SuperSix (同じく 25mm) のフロント タイヤよりも明らかに薄くなります。 その結果、フロントエンドがガタガタになり、粗い舗装路ではスピードが落ちてしまいます。

Aeroad は今でも素晴らしいバイクであり、平地では非常に速いです。 重量を少し減らし、ハンドルバーをアップグレードし、ホイールとタイヤの選択をもう少し最新のものにすることが考えられます。

すべての最上位モデルの中で最も安価でもあり、わずか 4 桁の価格で販売されている唯一のモデルです。

Trek Madone は昨年大幅なアップデートを受け、以前のバージョンの主な批判に対処しました。 まず、Iso-Speed 振動減衰システムを廃止することで 300g の減量を行い、急激なダイエットを行っています。 次に、乗り心地を維持するためにシートチューブの穴が追加されました。 そして最後に、新しいチューブ形状とハンドルバーの組み合わせにより、時速 45 キロでも時速 25 キロでも、1 時間の乗車で約 60 秒の時間を節約できると言われています。

シートチューブの穴は本当に快適性に影響を与えるのでしょうか? 確かに、シートポストのウェッジが示唆するよりもスムーズに乗り心地を感じることはできますが、Aeroad や Foil など、シートポスト自体にフレックスを組み込んだ他のモデルほどスムーズではありません。

最大の驚きをもたらすのはハンドリングです。 本当に信じられないほど速く、体重のわずかな変化やバーのわずかな微調整にも反応します。 テストした他のバイクの間にはばらつきがあり、ハンドリングが少し速いものもあれば、少し遅いものもありますが、Madone はどのバイクとも大きく異なります。 一部のライダーはこれを高く評価するかもしれませんが、他のライダーはよりコントロールされていると感じるモデルを好むかもしれません。 超えない自信があれば、限界に近づくことができます。

一方、Madone は絶対的なスピードの武器でした。 深さ 51mm の Bontrager Aeolus Pro ホイールと深いセクションのフレームが関係していると思われますが、最も重要な要因は新設計のハンドルバーでした。これは、テストで使用したすべてのハンドルバーの中で最も幅が狭く、良好な結果をもたらしました。 「エアロフード」ポジションに身をかがめるための手首サポート。

テストでトップエンドとエントリーレベルのモデルがそれぞれのカテゴリーで3番目に高価だったのは残念だ。 つまり、Madone はお金に余裕がある人にとっては素晴らしいバイクなのです。

多くの遺産と伝統が染み込んだブランドとして、コルナゴ V4RS は非常に珍しい方法で開発されました。

5 つの異なるプロトタイプが作成され、UAE エミレーツチームに提供されました。彼らのお気に入りは、最終製品化されたバージョンです。 パリ〜ニース、ツール・オブ・フランダース、アムステル・ゴールド、そしてフレーシュ・ワロンヌでの勝利を考えると、その結果は明らかにタデイ・ポガチャルにとって功を奏しているようだ。

そして、V4RSは乗るのが純粋に楽しいです。 28c ピレリ P ゼロ タイヤに包まれた深さ 50mm のホイールのおかげで、マークからの飛び出しも速く、荒れた道路や車線でも速度を維持できます。 空に向ければ、剛性の高いフレームと軽量の恩恵をすぐに享受できます。 しかし、V4RS が完全に本領を発揮する、勾配約 5% の長く蛇行する登りです。

とはいえ、ベストクライマーズバイクやベストエアロバイク部門を受賞するために必要な軽量化や空力特性に関して必要な特異性は備えていません。 その代わりに、この 2 つの間の優れたバランスが提供されます。 総合的なレースバイク・オブ・ザ・イヤーの有力な候補ですが、エアロとシマノ製ホイールよりも軽量化を重視しているため、トップの座を奪われています。

最後に価格です。 最上位モデルの V4RS はより高価なモデルの 1 つですが、それはいくつかのブランドがいずれも上限として 12,500 ポンドを選択しているためです。 V4RS の価格は 12,599 ポンドですが、他のほとんどのブランドが低スペックで重いレイアップのフレームを提供しているのに対し、V4RS には「エントリーレベル」バージョンがなく、ほとんどの人にとっては手の届かないものとなっています。

BMC Teammachine は長らくスイス ブランドの軽量プラットフォームでしたが、リニューアルするたびに空力性能がさらに向上しています。箱型で角張った形状は、Giant、Wilier、Colnago の最新の空力モデルとほぼ一致しています。

その結果、キビキビした加速と優れたハンドリングを実現し、登りや下りでは落ち着きを感じながらも、平地では見事にスピードを維持します。 タイヤは Cervélo S5 に装備されているものと同様の Vittoria Corsas ですが、Teammachine は 25mm オプション用に太っており、リム内幅が狭い「オールドスクール」リムと組み合わせています。

その結果、プロファイルはそれほど丸くならず、タイヤのショルダーは少し急になります。 これにより、バンクオーバー時のコーナーでの信頼性が少し低下し、快適性も少し低下します。

BMC の 2 つの大きなプラス点は、まず、希望しない場合でも、独自のステムと一体型ハンドルバーの使用に縛られないことです。 そして第二に、Teammachine のエントリーレベルのビルドは、テストしたすべてのモデルの中で 2 番目に安価であるということです。

しかし、Teammachine は素晴らしいのですが、クライマー部門ではキャノンデール スーパーシックスに、バリュー部門ではジャイアント プロペルに、総合タイトルではサーヴェロ S5 に追い抜かれていますが、それはチームマシンの競争力を大きく反映しています。 Teammachine 自身のパフォーマンスよりもフィールドで。

Scott Foil は昨年完全なオーバーホールを受け、その成果は非常に印象的です。 フレームはチューブの深さから想像されるよりも大幅に軽量で、直線速度は恐ろしく速く、シートポストは再設計され、より大きなフレックスが可能になりました。

ホイールとタイヤの組み合わせにより、さらにスピードが増します。 Zipp 454 NSW と Schwalbe Pro One タイヤを個別にテストしましたが、どちらも最高のパフォーマンスを示しました。 Zipps は空気力学と軽量性を兼ね備えており、平地だけでなく坂道でも役立ちます。 ゆったりとした内部リム幅により、タイヤもかなり膨らみ、シュワルベの利点を最大限に活用できます。

フレーム、ハンドルバー、ボディの位置も同様に組み合わされて、超高速の乗り心地を実現します。 Trek Madone がなかったら、Scott Foil はおそらく最高のエアロバイクの栄冠の最有力候補になっていたでしょう。 ただし、ストックバーは 42cm で、サイズ範囲全体も同様に従来のものです。

次に価格です。 これはカテゴリ受賞者のほとんどにとって考慮されていませんが、無視することはできません。 Foil の主力仕様の価格は 15,899 ポンドで、他のすべてのモデルをはるかに上回り、15,000 ポンドを超える唯一のバイクです。

キャノンデール スーパーシックス エボは、2019 年のバージョンで多数の空力アップデートを受けました。 今年の 3 月に公開されたばかりの最新アップデートは、革命というよりも進化でしたが、それでも前バージョンに比べて 11 ワット節約されたエアロ微調整が詰め込まれています。 繰り返しますが、BMC Teammachine と同様に、これはジャイアント、ウィリエール、コルナゴのエアロ モデルと驚くほど類似したクライミング バイクです。

個人的には、ディープセクションホイールとマッチした軽量フレームが大好きです。それがまさに SuperSix Evo が提供するものです。 ペイントされた56cmのフレームで770gと主張されており、テストでは最軽量となります。そして、深さ50mmのHollowGramホイールは、深さの割には最軽量ではありませんが、ここにあるフープのほとんどにミリリットル単位で匹敵します。

その結果、超高速で加速し、速度を維持できるバイクが誕生しました。 奇襲攻撃や英国の Strava ハンティングのスポットに特に適しており、残忍な急勾配 (ただし比較的短い) の登りへの勢いが成功の重要な要素となります。

SuperSix Evo が真価を発揮するのは登りです。 軽いだけでなく、そのジオメトリはサドルから登るのに特に適しており、その結果生じる重量配分の変化にも優れています。 反対側を爆撃すると、バイクは落ち着いていながらもコントロールされていると感じられ、限界をさらに押し上げるのは簡単です。 ベストクライマーズバイク賞を受賞するにふさわしいモデルです。 しかし、平地ではクライマーのバイクとしては驚くほど速く、他のバイクよりも振動をよく聞いてくれますが、Cervélo S5 ほど速くも快適でもありません。ただし、SuperSix は登りでは優位性を奪います。

価格の点では、SuperSix Evo の最高スペックは最高レベルにありますが、ありがたいことにまだ 15,000 ポンドを下回っています。 おそらく驚くべきことかもしれませんが、エントリーレベルのモデルはテストで 4 番目に安価でした。これはキャノンデールには予想できなかったかもしれません。

Giant Propel は、特に価格で得られるパフォーマンスと仕様を考慮すると、長い間市場で最高のエアロバイクの 1 つであり、この最新のバージョンではプラットフォームに多数の大幅な改善がもたらされました。 「グループテスト勝者」の称号は逃しましたが、「最高の価値」カテゴリでは価値のある勝者です。

まず最初に指摘しておきたいのは、総点検の規模についてです。 以前、Propel はディープチューブ エアロバイクの殿堂の中で長い間確立された地位を築いていました。

台湾の巨人は現在、重量と快適さの両方をより重視した、よりスリムなデザインに舵を切りました。 しかし、空気力学は道端に放置されているわけではありません。ジャイアントは、よりスリムなチューブ形状であっても、新しい Propel は前モデルよりも時速 40 キロで 6.2 ワット速いと主張しています。

そして確かに速く感じます。 テストループの平らなセクションに隠れて、私は問題なくスピードを維持して本当に進むことができました。

よりスリムなチューブとより浅いホイール（ジャイアントではまだ深さ 50 mm）のおかげで、キャニオンにいるときと同じように、オープンフィールドを横切る横風に巻き込まれることはありませんでした。 また、幅広のリムにタイヤが取り付けられており、バイクのフロントエンドからの振動がはるかに優れているように感じられたため、Aeroad ほど揺れることはなく、Propel ではよりスムーズで速く感じられました。 全面的に改善。

私にとって最も良かったことの 1 つは、ジャイアントが Propel を TCR クライミング バイクに近づけたことです。 とりわけ、ホイールベースが短縮され、トレールが増加しました。 その結果、遊び心がありながらもコントロールされたバイクが誕生しました。 カミソリの刃の上で踊っているような気分にさせず、それでも方向の変化に電光石火で反応します。

私はエアロクライミングバイクに強い関心を持っていますが、それは無反省な好みではありません。 エアロバイクがクライミングプラットフォームのいくつかの要素を取り入れて、ハンドリングを磨き、重量を減らすことができれば、それは私にとって明らかな勝利です。 ジャイアントは、最高スペックのレイアップで Propel を 845g まで軽量化することに成功しました。これは、テストしたエアロバイクの中でコルナゴ V4RS に次いで 2 番目に軽いものです。

では、なぜジャイアントプロペルはテストに勝てなかったのでしょうか? そうですね、ハンドリング、快適性、直進速度は素晴らしいですが、Cervélo S5 はこれらすべての分野で Propel より優れています。 ジャイアントが本当に優れているのは、これらすべての品質と価格のバランスにあります。

実際、トップモデルのスペックはテストでは2番目に安いに過ぎず、キャニオン・エアロロードは見事にその成績を奪い、ドイツ勢は5桁以下でリンボー、ジャイアントは1万1999ポンドで入った。

Propel が本当に際立っているのはエントリーレベルで、テスト対象のすべてのモデルの開始価格が約 30% 安く、3,000 ポンド未満で買えるのはこのモデルだけです。 ハンドリングの改善とジャイアントの最新のエアロモデリングに興味がある場合（ただし予算は限られている場合）、これは断然最良の選択肢です。 ジャイアントは、優れたバイクとその例外的な価格を組み合わせることに成功しました。

過去 12 か月にわたって、新しい世代とその反復が急速に増えてきました。 Cervélo S5 は、既製のパルマレスを含む、昨年アップデートを受けたもう 1 つのモデルです。

S5は、2022年のツール・ド・フランスでは、それぞれジョナス・ヴィンゲガードとワウト・ファンアールトの下で黄色と緑の両方を着用した。 また、このマシンは、マリアンヌ・ヴォスとファン・アールトによって、2021年のヘント〜ヴェヴェルヘムの女子と男子の両方で勝利を収めました。

直線速度、コーナリング能力、魔法の絨毯のような乗り心地を兼ね備えた S5 は、Cycling Weekly の 2023 年レース バイク オブ ザ イヤー賞を受賞するにふさわしい車両でもあります。 とはいえ、その選択が単純で明白だったというわけではありませんが…スペックシートの真っ向勝負では、S5 はそれほどうまくいかないでしょう。 しかし、ここまで来たら、マニアックな詳細をすべて掘り下げることを明らかに恐れていません。それでは、すぐにジャンプして、S5 がどのようにしてスペックの合計を超えて優れているのかを正確に説明しましょう。

エアロだけがすべてではない

まず、S5 がなぜレースバイク オブ ザ イヤーのタイトルを獲得したのに、ベスト エアロ バイクのタイトルを獲得できなかったのか、そして逆に、なぜ Trek Madone が後者を獲得したものの、総合トップの座を逃したのかという微妙な点に言及しましょう。 最初の部分は非常に簡単に説明できます。 空力はレースバイクの勝利の可能性において非常に重要な要素ですが、考慮する必要がある考慮事項は他にもあります。 ハンドリングは重要な領域です。コーナーを曲がる際に自信、コントロール、さらに「弾性限界」を持つこと自体が、スピードに大きな恩恵をもたらします。 同様に、バイクが垂直方向のたわみをどれだけ最小限に抑えるかは、転がり抵抗と快適性の両方に大きな影響を与えます。

Trek Madone は、その非常にユニークなハンドルバーのデザインとサイズに大きく助けられ、空力性能の点で特に優れていました。 しかし、Madone はそのハンドリングにがっかりしました。 前述したように、ここでは個人的な好みが要因ですが、Madone はテストした他のすべてのモデルよりも明らかに敏感です。 その快適さは、確かに不快ではありませんが、最高でもありません。

これらは Cervélo S5 が特に輝ける 2 つの領域ですが、最初にエアロについての議論を終えましょう。 S5 はテストで明らかに最も風よけに強いモデルというわけではありませんが、それでも非常に高速に走行できます。 前回のバージョンで更新されたチューブもおそらく役割を果たしていますが（新しい S5 は 7 ワット高速であると主張されています）、バーの快適な形状により、「エアロフード」の位置を長時間維持しやすくなっています。中心から中心までの幅はMadoneの39cmではなく、42cmです。

しかし、Cervélo S5 を本当に際立たせているのはそのハンドリングです。 ラインの変化には素早く反応しますが、ピリピリすることはありません。 その結果、コーナーを本当に簡単にレールできるようになりました。 自分の限界を誤って超えることはなく、限界にずっと近づくことができると確信できます。それが実際に現れています。

S5 のバランスの取れたハンドリングはジオメトリのバランスが主に原因ですが、この特定のホイールとタイヤの組み合わせも大きな役割を果たしています。 バイクのホイールは簡単に変更できるものであるため、ある程度、バイクのホイールを厳しく判断する必要はありません。 とはいえ、ここでは単なるフレームセットではなく、完全に組み立てられたバイクを比較しているので、評価されるべきところは絶対に評価されるべきだと思います。

Reserve 52|63 ホイールはリム内幅が広く、前部が 25mm、後部が 24mm です。 これにより、28mm のヴィットリア コルサ タイヤが 31mm 以上に膨らみますが、タイヤのショルダー部の傾斜が他のテストモデルよりもはるかに緩やかになります。

上質な乗り心地

その結果、設置面積が大きくなりグリップ力が向上するだけでなく、荷物を積み込んでタイトなコーナーで大きくバンクする際に、より進歩的な感覚が得られます。 これはまた、S5 の乗り心地が、実際にテストした他のすべてのモデルよりも優れていることも意味します。たとえ、派手に曲がるシートポストを備えたモデルであってもです。 舗装路の粗いセクションでの速度も、バイクに衝撃を与えるのではなく、衝撃を吸収するだけなので、明らかに速くなります。

S5 の重量から逃れることはできません。 この SRAM Force ビルドの重量は 8.22kg で、S5 は同等のモデルよりも重いです。 スコットフォイル（SR AMレッドを使用していますが）は7.28kgでした。 それにもかかわらず、S5 は乗っていて「重い」とは感じません。ほとんどの場合、重量だけに焦点を当てるよりも、空力抵抗と転がり抵抗の増加が役に立ちます。

S5 は、ハンドリング、快適性、空力など、全体的に向上しており、余分な質量を補って余りあるものです。 完全なパッケージとして、Cervélo S5 は 2023 年のレース バイク オブ ザ イヤーを受賞するに値します。

空力学では、ライダーとバイクは 1 つのシステムとして機能し、前者は空力抵抗の 80 パーセントに寄与し、後者はわずか 20 パーセントにすぎません。 フレーム、ホイール、ハンドルバーなどを検討するときは、その一部を見ていることになります。それを念頭に置くと、問題はあなたのバイクがどのような CdA を備えているかというよりも、あなたのバイクがどのような CdA を提供できるかです…

そして、この条件を最も満たすバイクは Trek Madone です。 テストで最も細いハンドルバーは、非常に優れたデザインで、2 つの異なる曲がりを備えたカーブにより、従来のバーよりも手首をはるかにサポートし、長時間姿勢を低く保つことができます。

通常、サイズ 54cm のフレームには 42cm のバーが装備されており、Madone のバーは公称 42cm ですが、これはほんのわずかです。 ボンネットまでのバーはわずか 39 cm まで狭くなり、下降時にスタンス幅を損なうことなく、よりエアロな姿勢を保つことができます。

それだけでなく、バ​​ーの幅はフレームサイズによって大きく異なります。 最小の 47 cm モデルでは、ハンドルバーの長さはボンネット部分でわずか 35 cm です。38 cm を下回らないハンドルバー モデルも多数あるため、小柄なライダーにも対応できるのは素晴らしいことです。

ちなみに、Trek Madone の最小 3 サイズには、最大のフレーム サイズよりも幅広のサドルが付いています。これは、これらのサイズに乗る女性が不釣り合いに多く、女性の大部分は幅広のサドルの方が適しているためです。 Trek はこれについて大したことはしていません。ただ黙って正しいこと、理にかなったことを進めているだけです。仕様書を調べてみないとわかりません。

私たちは常にできる限り分析的にテストに取り組んでいますが、バイクのより目に見えない要素を考慮する余地を残しておく必要があります。どのモデルがレビューアーの最も強い欲望の炎を灯すか?

私たちがここで求めているのは、スリル満点の – 必ずしも最速ではない – 乗り心地と、伝統と最先端の進歩を排除したモダンクラシックです。

それは明らかな選択ではありませんでした。 ウィリエールはヘリテージステークスで勝利したが、キャノンデールとコルナゴはそれぞれ1971年と1968年に設立され、それぞれ独自の伝統を体現している。

これらすべてのブランドは、私たちが探している歴史の温かい輝きを提供しますが、コルナゴ V4RS は、そのアグレッシブでありながら落ち着いた乗り心地でその歴史を決定づけます。 丘では攻撃し、平地ではプッシュするという緊迫感があります。

さらに、コルナゴはこのバイクの限定版のハイスペックバージョンを上手にリリースしているので、本当にお金が問題でなければ、芸術作品のように見えるだけでなく、まるで芸術作品のように乗れるワンオフバイクを所有することができます。プロのプロトンのあらゆるものに。

プロのプロトンでは、非常に多くのエアロバイクが UCI の重量制限に合わせて組み立てられるため、クライミングバイクにもはや大きな役割があるかどうかは当然の疑問です。

しかし、UCI の移り変わりに左右されない私たちにとって、クライミング バイクが依然として活躍できる理由はまだあります。 1 つ目は、最も明白なことですが、制限なく、軽量のフレームとコンポーネントのメリットを享受できるということです。

たとえフルウェイトでウィニーに乗る傾向（または資金）がないとしても、クライミングバイクは、特定の価格と仕様では軽量になる傾向があります。 クライミング バイクを使用すると、速度と重量のより良いバランスをより手頃な価格で得ることができます。

また、クライミング バイクは、最高のエアロ バイクよりも若干快適で (主にチューブが薄いため)、より「インスピレーションを与える」ジオメトリを備えている傾向があります。

これは本質的に、私たちが最高のクライミングバイクに求めているもの、つまり軽量、軽快なジオメトリー、快適さだけでなく、スピードの最適化を要約しています。

結局のところ、英国の登山の多くは、少し勢いを付けて取り組むのが最適であり、最も美しいヨーロッパの山の多くは、ヘアピンカーブが多いため、勾配が非常に浅くなっています。つまり、結果として速度が上がるため、空力の重要性が高くなります。 ここにあるすべてのモデルの中で、このブリーフに最もヒットしたのはキャノンデール スーパーシックス エボでした。

Giant Propel の優れたコストパフォーマンスについてもう少し詳しく説明すると、その理由の 1 つは、Giant がより手頃な価格のコンポーネントを使用してフレームセットを仕様することを選択したことにあります。

これは他の一部のフレーム メーカーでは不可能です。たとえば、Cervélo S5 は機械式グループセットと互換性がありません。 これにより、わずかなパフォーマンスの向上が可能になるかもしれませんが、サイクリングがこれまで以上に高級な（そして高価な）スポーツになることに影響を及ぼします。

Giant Propel (および BMC Teammachine) は、Shimano 105 11 スピード機械式グループセットを実際に装備したテストモデルのみです。 Canyon Aeroad (次に安い) は 11 スピードの機械式 Ultegra までしかありませんが、Cannondale SuperSix (4 番目に安いエントリーレベルのオプション) は 12 スピード Di2 Shimano 105 から始まります。

機能的には、Shimano 105 は本当に優れたグループセットです。今言えるのは、2 番目のキャット レーシング ライセンスへのステップアップに苦労している場合は、Ultegra、モーター駆動のディレイラー、または追加のスプロケットによるわずかな軽量化が最適であるということです。実際には違いはありません。 そのお金を節約して、新しいサドル、ステム、ハンドルバー、クランクの短いクランクセットなど、より良い自転車のフィット感に投資したほうがずっと良いでしょう。 その後、タイヤ、そしてホイールをアップグレードする必要があります。

105 グループセットを選択することで得られる節約と再投資は莫大なので、それを提供した Giant には脱帽です。

ただし、電子ギアを使用する場合は、ジャイアントはキャノンデール スーパーシックス エボに負けます。価格は4,499ポンドに対して4,000ポンドですが、ジャイアントには浅いセクションの合金フープではなく深いセクションのカーボンホイールが付いています。つまり、お金に見合ったものを考えると、ジャイアントの方が優れていることに変わりはありません。

私たちはテストプロトコルを 2 つの部分に分割しています: (1) セットループでの連続テスト、および (2) レビューするすべてのバイクが対象となる長期テスト。 これにより、累積 9 か月にわたるテストを積み上げることができ、また、同じ日に同じ条件で同じ道路を走行することで直接比較することで洞察を得ることができました。

当社のテクノロジー特集エディターであるステファン・エイブラムは、レーンでの平らでまっすぐなライディングなど、すべてを少しでも確実に取り入れるために、ノース・ウェセックス・ダウンズの念入りに範囲を定めたループで自転車を背中合わせに乗るという栄誉に浴しました。 、一連のタイトなコーナー、厳しい登りと下り、これらすべてを総合して、相対的な乗り心地、ハンドリング、知覚速度、および登坂能力を確立しました。

しかし、さまざまな道路、地形、条件でマイルを貯めることに代わるものはありません。 ここでは、ハンナ、サイモン、アンナが地道な作業を行っており、各個人のレビューはすべて、今年の残り期間中、雑誌の後続号およびオンラインで掲載される予定です。

ワールドツアーバイクは驚くほど高価なので、これらのモデルをその気の利いた仕様でレビューしましたが、各バイクの範囲のエントリーポイントについても詳しく説明しましたが、ご覧のとおり、かなりの差異があります。

そして、より広範なチームからの詳細なデータとステファンの連続テストを利用して、そして何時間もの綿密な議論を経て、どのモデルがレースバイクの勝者にふさわしいかという結論に達しました。年間最優秀賞とそれぞれのカテゴリー。

継続的な調査と分析により、女性特有のジオメトリーとバイクの関連性に関するコンセンサスが変化してきました。

「平均的な」男性と女性の間には統計的な違いがありますが、現実には、私たちは皆、釣り鐘曲線のどこかに存在しています。一部の女性は「平均的な」男性のプロポーションに近いプロポーションを持ち、一部の男性は「平均的な」男性のプロポーションに近いプロポーションを持っています。 「平均的な」女性。

そもそもバイクには「男性用」「女性用」というラベルが付けられるべきではなく、むしろ対応しようとしている体型に応じてラベルが付けられるべきでした。 より小さなフレームサイズで自転車を生産することが重要です。 女性ライダーに適した仕上げキットのオプションを提供することが重要です。 54cm のフレームに乗る男性と女性に、ジオメトリの異なる 2 台のバイクを提供することは、それほど大したことではありません。女子ワールドツアー チームのすべてがユニセックスのバイクに乗っているという事実が証明しています。

それを念頭に置いて、レースバイクオブザイヤーのテストでは男性と女性のテスターを均等に分けました。

ハンナ・バッシー:ピーク ディストリクトがすぐそばにあるハンナの踏み台には、残忍な急勾配と持続的な登りが欠かせません。これは、最軽量のバイクをテストするのに適した金床です。

サイモン・スマイス：サセックス州とサリー州の生垣に囲まれた小道には、険しい気候のような高低差はありませんが、サイモンの自宅の道路は、数多くのバイクにとって忠実な実験場となってきました。

アンナ・エイブラム：南東部から南ウェールズに向けて出発した後は、より大きな丘、より小さな道路、そして耐候性のための厳しいテストがすべてメニューに入っています。 しかし、これらの速くて平坦な谷道には、すぐにマイルを稼ぐ余地がまだたくさんあります。

ステファン・エイブラム：ステファンの故郷であるウェールズの道も同様に、幅広いライディングを提供します。 しかし、これは、サイクリング・ウィークリーのリーディング・オフィスに近いノース・ウェセックス・ダウンズでの連続テストによって補完されている。

この記事の完全版は、Cycling Weekly 誌の 2023 年 5 月 25 日の印刷版に掲載されました。 オンラインで購読すると、雑誌が毎週自宅に届きます。

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2019年の全国シングルスピードクロスカントリーマウンテンバイク選手権で優勝し、ユニコーンのぬいぐるみ（実話）を手に入れた後、ステファンはフラットバーをドロップバーに交換し、その後決して振り返ることはありませんでした。

それ以来、彼は3番目のレースに出場した最初のシーズンで2ⁿᵈキャットレースライセンスを取得し、サウスダウンズダブルを20時間以内で完走し、エベレステッドを12時間以内で完走しました。

しかし、彼のお気に入りの乗り物は、膨大な量のサイクリング テクノロジーを駆使し、新しい道路やトレイル、さらには歴史や文化を探索するのに長い日数を費やす、数日間のバイクパッキング旅行です。 ごく最近では、ブダペストからスロバキアの山々まで自転車で2週間を費やしました。

身長：177cm

体重：67～69kg

この事故でサイクリストは歯を数本失っただけでなく、顎、肩甲骨、鎖骨も骨折した。

トム・シューリス著•6月5日発行23

2023年のクリテリウム・デュ・ドーフィネで、AG2Rシトロエンチームの足元に新しいBMCエアロバイクが発見されました。

ジョー・ベイカー著•6月5日発行23