自転車タイヤの TPI とは何ですか?なぜそれが重要ですか?

Oct 08, 2023

新しい自転車タイヤを探していますが、TPI 数値に戸惑っていませんか? それらの意味と、TPI がタイヤのパフォーマンスにどのような影響を与えるかを説明します。

自転車のタイヤの仕様を見ると、直径、トレッド、タイヤ幅だけでなく、TPI 数値も表示されます。 最高のロードバイク タイヤと最高のチューブレス ロード タイヤの TPI カウントは 60 から 300 以上です。

しかし、TPI とは何を意味するのでしょうか? TPI が高いほど、低い TPI よりも必ずしも優れているのでしょうか? では、なぜコットンタイヤの TPI 数値がこれほど高いのでしょうか?

この記事では、TPI とは何か、そしてそれが重要なのかどうかを理解していただくために、まさにこれらの質問やその他の質問に答えます。

TPIはThreads Per Inchの略で、タイヤのケーシングの製造に使用される生地の細かさを測定します。 一部のブランドでは、インチあたりの端数を表す EPI と呼ばれています。

しかし、それは別の疑問につながります: ケーシングとは何ですか?

タイヤは一連の層で構成されるサンドイッチ構造です。 外側にはトレッドを形成するゴムがあり、路面をグリップします。 その下には通常、ブレーカー/パンク防止層があり、クリンチャー タイヤの外側の端にはタイヤをホイール リムに保持する 2 つのビードがあります。 次に、すべてをまとめているのがケーシングです。 分解図については、下の画像を参照してください。

ケーシングは気密性を高めるためにゴム化合物でコーティングされた生地で作られています。 これはハイテクプロセスではありません。ハッチンソンでは、1910 年製の機械を使用してケーシングをラバーコーティングしています。 生地は通常ナイロン、綿、ポリコットンのいずれかですが、シルクにはほとんど存在しません。

タイヤが組み立てられるとき、ブレーカー、トレッド、ビードはケーシングに貼り付けられ、タイヤ組み立ての最後のステップとして圧力、熱、蒸気が加えられる加硫または硬化プロセス中にケーシングと融合します。

通常、筐体には複数の層があるため、TPI 数値が混乱します。

コンチネンタルなどの一部のメーカーは、各層の TPI を合計します。 そのため、グランプリ 5000 のような 3 層ケーシングの TPI は 330 とされていますが、これは 110 TPI の 3 層で構成されています。 他のブランドは各層の数値を引用しているため、Schwalbe Pro One タイヤの TPI は 127 と見積もられています。これは、実際には 3 層の GP5000 (381 TPI) よりも高いことを意味します。

それはタイヤが何から作られているか、そして何のために作られているかによって異なります。

ナイロン (ポリアミドとも呼ばれる) ケーシングは、綿製ケーシングよりも TPI カウントが低くなります。 したがって、ロード バイク タイヤのナイロン ケーシングの一般的な TPI は 60 ～ 120 TPI (層ごと) ですが、一部のタイヤはこれより高いか低い場合があります。 ナイロンケーシングは、より耐久性のあるクリンチャータイヤや、コンチネンタルグランプリやシュワルベラインなどのパフォーマンスモデルに使用される傾向があります。

対照的に、コットン ケーシングは一部の高性能クリンチャー タイヤに使用され、チューブラーに使用されます。 コットンケーシングは通常、約 250 TPI 以上になります。 たとえば、新しいチャレンジ クリテリウム RS タイヤのケーシングは 350 TPI ですが、Specialized Turbo Cotton のケーシングは 320 TPI です。

Vittoria Corsa タイヤも 320 TPI のコットン ケーシングを備えていますが、新しい Corsa N.EXT タイヤは 3 つの 110 TPI 層を備えたナイロン ケーシングを備えています。 N.EXT タイヤは Corsa より少し安いですが、それほど重いわけではなく、Vittoria はより耐久性があると主張しています。

コットンケーシングは通常、コアスパンと呼ばれます。 つまり、縦方向の中央の糸が 1 本で、他の糸がその周りに巻き付いているため、織りが伸びにくくなります。 ヴィットリアは、コルサ タイヤの耐久性を高めるために、コアスパン ケーシングにアラミド繊維と綿繊維の混合物を使用しています。

TPI カウントが高いケーシングは、生地が薄いため、通常は軽くなります。 また、糸がより細く、より密集しているため、タイヤ組み立て前のコーティングプロセスで生地をコーティングする際に、生地がゴムを吸着する量も少なくなります。 これもまた軽量化に貢献する。

したがって、TPI 数値が高いタイヤは、通常、TPI 数値が低いタイヤよりも軽くなります。 また、TPI の高いタイヤ ケーシングは、通常、TPI の低いタイヤ ケーシングよりも追従性が高くなります。これは、ゴムのコーティングが少なく、生地が薄いため、路面の凹凸の上を転がる際に、より容易かつ流動的に変形するためです。 この変形により転がり抵抗が低下するため、TPI が高いタイヤはバランスを考慮してより速く走ることができます。

これは、トレッドに使用されるゴム配合物の材料特性によってバランスがとれています。 硬いゴムは柔らかいゴムよりも変形しませんが、通常は摩耗が良くなります。

タイヤの他のコンポーネントも重量や転がり特性に影響を与える可能性があります。 最高の冬用ロードバイクタイヤは、夏用タイヤよりも頑丈に作られています。 たとえば、コンチネンタル グランプリ 4 シーズン タイヤは、グランプリ 5000 と同じ 3 層 330 TPI カウントを持っていますが、ケーシングの上にビード間の Duraskin パンク保護層があり、その下に 2 層の Vectran パンク保護層が付いています。トレッドが薄いため、グランプリ 5000 よりも重量が重くなり、柔軟性が大幅に低下します。

まあ、必ずしもそうとは限りません。 通常、TPI 値の高いタイヤは、TPI 値の低いタイヤよりも高価であるため、最高の通勤用自転車タイヤなどの日常用タイヤには、通常、TPI 値の低いケーシングが使用されます。 また、TPI カウントの高いタイヤの壁は薄いほど、サイドウォールの損傷を受けやすく、貫通しやすいため、パンクが発生しやすくなります。

そのため、グランプリ 5000 の各層の TPI が 110 TPI とは対照的に、標準のグランプリ タイヤとゲイタースキン タイヤには 60 TPI の層が 3 つあります。 最高のグラベル タイヤの多くは耐久性を高めるために TPI 値が低く設定されていますが、ロード タイヤと同様に高い TPI を採用し、追加の保護層を組み合わせているものもあります。

スペシャライズドのタイヤ専門家であるオリバー・カイゼル氏によると、高性能ナイロンケーシングタイヤには約 120 TPI、より耐久性のあるモデルには 60 TPI が最適です。 Specialized は、テストで 120 TPI をはるかに超えることによる利点を認めていません。

綿製のタイヤはナイロン製のタイヤよりもろく、ケーシングは水を吸収しやすいため、ナイロン製のケーシングほどの寿命がない可能性があります。 さらに、冬の間コットン製のタイヤに乗ったことがある人ならわかると思いますが、タイヤは汚れがつきやすいのです。

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ポールは 10 代の頃から二輪車に乗り、それ以来、多くの時間を自転車と関連テクノロジーについての執筆に費やしてきました。 彼は根っからのロードサイクリストですが、その冒険的な好奇心により、ポールは涼しくなるずっと前からグラベルに乗り、オフロードの壮大な一日を走るためにシクロクロスバイクを調整し、途中でロードキットを究極のテストにさらしました。

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