2022 ジャガー F

Jan 10, 2024

ジャガーは電動化に先立ち、最後のガソリンスポーツカーに全8気筒のラインナップを用意した。

2022 年 8 月 12 日更新:このレビューはテスト結果とともに更新されました。

ジャガーは新しい仕事を探しています。 美しい内燃エンジン車を作り続けて1世紀を経て、ブルース・ブラザーズのハンドブレーキ・ターンを引き継ぎ、バッテリー電気の分野に参入しようとしている。 ジャガーに 3 年後の会社の状況を尋ねると、他の優秀な面接候補者と同様、その答えは意図的に曖昧になっています。 ジャガーは2025年にEVラインナップを発表すると約束しているが、それ以上のことはほとんど語っていない。 しかし、ニュージャージー州マファにある同社の北米本社を訪れたとき、目的はEVを見るためではなかった。 私たちは、8気筒のFタイプスポーツカーを運転して、ハドソンバレーを駆け抜けるためにやって来ました。

2022年のFタイプラインナップはすべてV型8気筒となる。 以前のスーパーチャージャー付き V 6 エンジンとターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンに代わるものは、ジャガーの過去 10 年間で最大のヒット作である、フォード製のスーパーチャージャー付き 5.0 リッター V-8 エンジンのデチューン バージョンです。 現在エントリーモデルとなっているFタイプP450では、エンジンは444馬力、428ポンドフィートのトルクを発生します。 そのモンスターエンジンに加え、リミテッドスリップディファレンシャル、大型ブレーキ、旧P380 Rダイナミックから引き継いだ20インチホイールを搭載した2022年型Fタイプは、昨年の4バンガーベース車に比べて8300ドルのプレミアムを正当化する。

私たちは、C8 コルベットが埃をかぶる可能性があり、装備価格の 83,450 ドルよりもはるかに安いことを痛感していますが、傍観者は、F タイプに車を停めるときにテスト データなど考えていない可能性があります。 2014 年モデルの発売以来、F タイプは、ニューヨーク近代美術館の常設コレクションにわずか 9 台ある車のうちの 1 台である、その尊敬すべき前任者である E タイプの博物館レベルの彫刻を反映しています。

マニュアル トランスミッションは歴史に葬られたので、575 馬力 R のような全輪駆動ではなく、V 型 8 気筒と後輪駆動を組み合わせた P450 が、今やドライバーの選択であると私たちは主張します。ジャガーはそれをしませんでした。 2015 R 以来、このコンボは提供されていませんでした。これらの以前のモデルは尻尾を振るようなものでしたが、この新しいモデルはコーナーを通過する際に非常にニュートラルに感じられたため、飛び降りてAWDバッジを再確認する必要がありました。 （このシステムは、R-Dynamic トリムの一部として、P450 クーペまたはコンバーチブルで 10,000 ドルで入手可能ですが、このシステムはありませんでした。）この最新の後輪駆動 F タイプは、オーナーの好みをさらに高めるために、よりアンダーステア​​に調整されています。道路上で想定される適度な高速速度やステアリング角度でも快適です。 直線的なトルク カーブと素早いステアリングにより、この F タイプは、素早く運転する際に、けいれんや要求が少なく、よりバランスが取れており、安全です。 ミシガン州のスキッドパッドでテストしたところ、0.93 g の重さで舗装路に張り付きました。

当然のことながら、この車のリアタイヤは水曜日にはリル・ウェインよりも大きな煙雲を巻き上げることができ、4.0秒フラットで時速60マイルに達しました。 これは、2021 R クーペのテストでは 3.5 秒でした。 P450 は時速 115 マイルで 400 メートルを 12.4 秒で駆け抜けます。 また、時速110マイルから158フィートで停止します。

F タイプは裏道では決して正確なツールではありませんでしたが、多くのアウディ RS や BMW M の車よりもステアリングのフィードバックが大きくなります。 ポルシェ ケイマンは依然としてゴールドスタンダードであるが、F タイプのようなハードロック サウンドトラックが欠けている。高速道路での低い轟音、シフトダウン時の野性的な轟音 (スロットル全開で 89 デシベル)、そしてオーバーラン時の美味しいポップ音である。 70デシベル巡航時の72デシベルは、Fタイプがある程度静かになったことを示しており、ハーレーよりもうるさかった古いRやSVRほど騒々しいものではないが、デフォルトではマフラーバイパスバルブは始動時に閉じたままになっている。 しかし、排気音は依然として強力であり、合成音ではありません。 スロットルを上げても何も起こらないこともあれば、花火が上がることもあります。 音が正確に繰り返されることはありません。

ドライバーによっては窮屈に感じる革張りのキャビンは、豊かな素材と、トグルスイッチ、ロータリーエアコン、ドライバーとパッセンジャーを分けるグラブハンドルの間に設置された最新のデジタルスクリーンとともに、よく経年変化を見せている。 7 立方フィートの 2 人乗りコンバーチブルの貨物室は、紙の上ではそれほど広くありませんが、ゴルフ バッグとスパイクを簡単に収納できます。

確かに、V 8 エンジンの燃費はわずかで、市街地で 17 mpg、後輪駆動モデルの高速道路で 24 mpg、全輪駆動の市街地では 1 mpg 悪くなります。 また、特にスポイラーが上昇し、ジャガーのロゴが太陽を直接目に反射すると、後ろが見えなくなります。 でも、だから何？ これは、ジャガーのクラシックなスタイルのガス燃焼スポーツカー（神が意図したとおり、V 8 エンジンを搭載）を、ジャガーがバルコニーからテスラ候補のプールに飛び込む前に体験できる最後のチャンスです。 ジャガーがどうなるかはわかりませんが、F タイプはジャガーのすべてでした。

仕様

2022 ジャガー F タイプ P450車両タイプ: フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアコンバーチブル

価格基本/テスト済み: $74,150/$84,350オプション: インテリアラグジュアリーパッケージ、$2000。 12方向のヒーターとベンチレーション付きシート、1800ドル。 パフォーマンスシート、1650ドル。 黒い外装パッケージ、1100ドル。 メリディアンサウンドシステム、900ドル。 ベージュのトップ、650ドル。 ブラインド スポット アシスト パッケージ (ブラインド スポット アシストとリア トラフィック モニター)、550 ドル。 赤いブレーキキャリパー、550ドル。 キーレスエントリー、500ドル。 自動防眩ミラーと加熱ミラー、400ドル。 空気質センサー、100ドル

エンジンスーパーチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 32 バルブ V-8、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射排気量: 305 in3、5000 cm3 パワー: 444 hp @ 6000 rpm トルク: 428 lb-ft @ 2500 rpm

伝染 ; 感染8速オートマチック

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/マルチリンクブレーキ、F/R: 15.0 インチ ベントディスク/14.8 インチ ベントディスクタイヤ: ピレリ P ゼロ F: 255/35R-20 (97Y) JRSR: 295/30R-20 (101Y) AMS

寸法ホイールベース: 103.2 インチ長さ: 176.0 インチ幅: 74.2 インチ高さ: 51.5 インチ乗客容積: 51 ft3 トランク容積: 7 ft3 縁石重量: 3953 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 4.0 秒時速 100 マイル: 9.5 秒1/4 マイル: 12.4 秒 @ 時速 115 マイル: 130 マイル: 16.4 秒時速 150 マイル: 23.7 秒上記の結果は、0.3 秒の 1 フィートのロールアウトを省略しています。ローリング スタート、時速 5 ～ 60 マイル: 4.2 秒トップ ギア、30 –50 mph: 2.3 秒トップギア、50 ～ 70 マイル時速: 3.0 秒最高速度 (製造元の主張): 177 マイル時速ブレーキング、時速 70 ～ 0 マイル: 158 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 318 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.93 g

C/D燃費実測値: 19 mpg 75-mph 高速道路走行: 28 mpg 75-mph 高速道路範囲: 810 マイル

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 19/17/24 mpg

C/D テストの説明

Clifford Atiyeh は、Car and Driver の記者兼写真家で、ビジネス、政府、訴訟のニュースを専門としています。 彼はニューイングランド自動車プレス協会の副会長であり、マニュアルと古いボルボの両方を救うことに尽力しています。

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