中古航空機の購入: グラマン タイガー/チーター

Jan 09, 2024

グラマンタイガーオーナーの満足度が高いのには理由があります。 スライド式キャノピーだけでもランプの魅力を十分に発揮し、さらにキビキビしたハンドリングと 180 馬力により、パイパー アーチャーやセスナ カーディナルスでも簡単に走行できます。 アビオニクスや速度改造、信頼性の高いエンジン、現場サポートを支援する熱心なオーナー グループなど、承認済みのアフターマーケット改造が多数あり、AA-5 食物連鎖の頂点に位置するアップグレードされたタイガーとチーターには最高額の支払いが期待されます。

4 位の AA-5B タイガーの一般的なデザインは、ジム ビードの滑りやすい AA-1 ヤンキーの 2 位トレーナー (学生にとって必ずしも良い試合ではなかった) が登場した 1960 年代に遡ります。 1972 年頃、ヤンキーは 4 位のトラベラーに姿を変えましたが、150 馬力のライカミング O-320 を搭載していたため、販売は常に 180 馬力のシングル車と競合することができませんでした。 しかし、ロイ・ロプレスティが設計に空気力学の魔法をかけて、機体に 180 馬力のライカミング O-360 を搭載し直したとき、状況は確実に変わりました。 AA-5B タイガーが誕生しました。 合計 1,323 機の AA-5B タイガーと 900 機の AA-5A チーターが生産されました。

ガルフストリームは 1979 年にこのラインを買収し、その後 1980 年代後半にアメリカン ジェネラルがこのラインを買収し、1990 年モデルにはさらにデザインの微調整が加えられました。 同社は 1994 年に倒産し、バージニア州のタイガー エアクラフト社は 1999 年の開業当初、短期間に約 50 機の AG-5B モデルを製造しましたが、2007 年に本格的に稼働しました。最終的に、部品の在庫と権利はテキサス州のフレッチェエアに売却されました。現在、尊敬されるデイブ・フレッチャーは、活動的なグラマン・オーナー・パイロット協会、www.aya.org、およびその他のよく組織されたグループから賛辞を得て、フリートのサポートと改造の取り組みを高いレベルで維持しています。

AA-1 ヤンキーのアルミニウム ハニカム サンドイッチ胴体パネルとリベットを使用せずに接着されたスキンという独自の革新的な構造は、タイガーにとって優れたキャンバスでした。 より大型のエンジン（機体との相性が良い）のほかに、タイガーにはより大型の燃料タンク、異なるエレベーター、より効率的なカウリングなど、いくつかの設計上の工夫が施されていました。 言及する価値があるのは、1976 年にこれらの機体改良が既存のトラベラーに適用され、AA-5A チーターとなったが、150 馬力のライカミング O-320-E2G エンジンは保持されていることです。 基本的に、チーターとタイガーはエンジンが異なる同じ航空機です。

タイガーは一般に 12 ノット速く走り、どちらもきれいな機体ですが、スラブ側面のハニカム パネルの胴体は抗力に関してはほとんど滑らかではありません。 硬いチャインが胴体の下隅に沿って伸びており、翼と胴体の接合部には干渉抵抗を滑らかにするためのフェアリングがありません。 海面と標準気温では、Tiger は競合他社とほぼ同等の 850 FPM で動きます。 上昇プロップを使用すると、タイガーは 1000 FPM を達成できると言われていますが、両方を所有したオーナーは、高密度の高度をスローすると、タイガーの上昇性能はセスナのストラットレス カーディナルに劣ると言います。 適切に装備され、トリミングされていれば、チェロキーやスカイホークスなど、他の基本的なシングルを簡単に上回ることが期待できます。 所有者は、130 ～ 139 ノットでバンクできると言っています。

ハンドリングに関しては、グラマン社のパイロットがチーターとタイガーは空のスポーツカーだと言うのは的を得ています。 感触は軽くて反応が良く、ややタッチ操作が必要なため、まさにハードな IFR 向けの自動操縦飛行機と言えます。 Garmin の GFC 500 は改造が承認されており (G3X Touch 統合大画面アビオニクス システムと同様)、S-TEC アナログ レートベースのオートパイロット用の STC が多数あります。

地上では、飛行機は回転する前輪で操縦されるため (全周にキャスターを付けるわけではありません)、タクシーはブレーキを使用して行われます。 ただし、牽引バーなしで飛行機を押して移動しないでください。そうしないと、前輪を損傷する危険があり、少なくとも、希望する場所に追従しない場合は忍耐力が試されます。

滑走路から出発する準備ができたら、飛行機を中心線より少し右に傾け、舵が効くまでブレーキを踏む必要がなくなります。 エンジンのトルクが左に引き始めると、胴体は真っ直ぐになり、すぐに完全に右の舵から外れます。 経験豊富なグラマン パイロットはまったくブレーキを使いませんが、初心者はキャスタリング前輪にあらゆる種類の緊張を感じますが、それはそれほど重要ではありません。

着陸の場合、チーターとタイガーは浮くことができ、追加の速度を追加することで古典的な滑走路オーバーランのセットアップが可能です。 正しく行えば、1978 年モデルに追加されたノーズ ストラット ショック アブソーバーのおかげで、きしみ音が得られます。 前輪を滑走路から外した状態で着陸してください。そうしないと、ネズミイルカの発生や、プロペラが舗道にぶつかるときの不快な感覚を引き起こす可能性があります。

タイガーの総重量は 2400 ポンドで、典型的な IFR 航空機は空の状態で 1450 ～ 1500 ポンドで飛行します。 これにより、180 馬力の 4 プレーサーには約 900 ポンドの有用な負荷が残ります。 これは、満タンの燃料 (51 ガロン)、平均的な体格の大人 3 人、バッグ数個に十分な量です。 人を乗せていないときは、後部座席を折りたたむと、スノーボードやゴルフクラブなどを収納できる適切な荷物室が作成でき、重心の制限内での荷物の積み込みも通常は簡単です。 オーナーたちは、現実的には、タンクに燃料を満タンにした状態での静止航続距離を約 500 マイル以上計画する必要があると語ります。 燃料容量が 38 ガロンのチーターは脚が短いです。

キャビン/コックピットは比較的殺風景で飾り気はありませんが、内装のアップグレードにより純正よりもはるかに優れた居住空間になっています。 完全に改装されていない限り、あなたが検討している中古グラマンにはプラスチック製のトリムが多く使用されているため、内装や計器パネルに亀裂が入る可能性が高くなります。 幸いなことに、優れたアフターマーケットのプラスチックやグラスファイバーの交換部品（ほとんどの老朽化した航空機用）がたくさんあり、Aviation Consumer誌の2021年12月号のマーケットスキャン記事でそれらを調べました。

高価な座席のアップグレードをお考えですか? 乗客に、シートクッションに乗る前にシートクッションを外すよう注意を促し、また、雨の日は客室への出入りが快適とは言えません。 しかし、ほとんどの人にとって、スポーティなスライディングキャビンはそれだけの価値があり、一度座ると外の視界は非常に良好です。 ほとんどの所有者は、飛行中にスライディングキャノピーを開いたままにできるほど低速で飛行することはめったにありませんが、地上に降りると優れた冷却効果があると語ります。

システムはシンプルで、トグル スイッチで作動する電動ウィング フラップや、オフの位置はないものの、パイロットが左右のタンクを切り替える必要がある馬鹿者防止燃料セレクターなどを備えています。

これらの飛行機を所有する主な魅力は、メンテナンスが比較的簡単なことです。 油圧システムや格納式着陸装置は備えていませんが、維持管理には手を抜いていません。 ほとんどのグラマンは 50 歳に近づいているため、グラマン専門店を探すことが重要です。 一般的な A&P は、接着された機体に必要なものを含め、これらの航空機に固有のメンテナンス項目を認識していない可能性があります。 言及する価値があるのは、2020 年に AA-5 トラベラーの尾部剥離事故が発生したことにより、ボンドライン検査にはメンテナンス マニュアルと SB-195 Rev A を使用してすべてを検査する必要があることが依然として証明されていることです。

購入前には、グラマンに精通した整備士 (販売には関与していない) による徹底的な評価が必須です。 主桁の腐食により、航空機が耐空不能になる可能性があります。 タイガーを26年間所有しているあるオーナーは、約5年ごとに自分の飛行機を教祖のところに連れて行っていると報告した。 「私は年一回の行事を手伝って得た知識を利用して、教祖の訪問の合間に専門品の取り扱いについてショップを教育しています」と彼は私たちに語った。

私たちが最近 NTSB の記録を調査したところ、タイガーとチーターには悪徳はほとんどないものの、ハンドルの後ろに緩んだナットがたくさんあったことが明らかになりました。その中には、ガスト ロックを取り付けたまま出発しようとした (そして失敗した) タイガー パイロット 1 名と、 IMC状態へのVFR飛行を試みた。 私たちが調査した 100 件の難破船のうち、エンジンと機械の問題が 25% を占めていました。

中古単機の価格はようやく安定の兆しを見せているかもしれないが、手入れの行き届いたタイガーやチーターの価値は上昇しており、これらは上級パイロットや経験の浅いパイロットにとって保険をかけやすい飛行機であることを示している。 現在の 2022 年航空機ブルーブックには、1979 年型 AA5B タイガーの標準小売価格は 72,000 ドルと記載されていますが、主要なアビオニクスと塗装のアップグレードが施されたものは、さらに高額で販売されているのを見てきました。 読者のゲイリー・ジャスタスは、1979 年に飛行機を新車で購入し、タイガーは現実世界での合理的な実用性とパフォーマンスでその見返りがあると証言しています。

「タイガーは、私たちと私たちの旅行にとって経済的な完璧な4人乗り飛行機です。ほとんどのものをこれに積み込み、その中で寝て、2000フィート未満の滑走路に快適に着陸し、必要に応じてロッキー山脈を越えて13,800MSL以上に上昇し、燃料のために着陸する前に簡単に 500 NM に達します。10.8 GPH で公表されている 139 ノットの真対気速度にまだ達する可能性がありますが、私は最大 20 MPG と 700 以上を実現できる低めの出力設定 (速度 128 ～ 132 ノット) を好みます。海里の範囲です」と彼は私たちに語った。

NTSB の事故スキャンや価格と性能データを含む、グラマン タイガーおよびチーターの中古市場に関する完全なレポートについては、Aviation Consumer 誌の Used Aircraft Guide (www.aviationconsumer.com) をご覧ください。