DIY チューブレス タイヤ インサート、違いは何ですか: パート 2

Aug 29, 2023

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「独立気泡フォーム」PEバッカーロッド。 © C. Lee / シクロクロスマガジン

チューブレス タイヤ インサートをレビューするシリーズのパート 1 では、このカテゴリでは比較的新しい、Tannus Armor チューブレス グラベル タイヤ インサートを取り上げました。

私たちは数年前にクシュコア グラベル/CX インサートをレビューし、グラベルやアドベンチャー ライディング、さらにはシクロクロス レースにも適用できる大きな利点があることを発見しました。 最大のデメリットは、インサートの重量が増加し、おそらくコストが高くなることでした。

2019 年、ヨーロッパのサンマリノから、チューブライト インサートが米国のグラベル シーンに少しずつ浸透しました。当時、オリジナルのチューブライト インサートはその軽さで注目に値していました。 オリジナルの Tubolight インサートは非常に単純な柔軟なフォームチューブでしたが、新しいデザインはより洗練された形状になりました。

チューブレス タイヤ インサートは、岩の衝突からリムを保護し、タイヤのビードを保持し、タイヤ空気圧が低い場合のコーナリング時のサイドウォールの安定性を提供します。 ソリッドフォームタイヤやタイヤよだれかけムースとは異なり、タイヤ内の大量の空気により快適で生き生きとした乗り心地が維持され、システムが比較的軽量で転がり抵抗が低く保たれます。

Tubolight インサートは米国では簡単に入手できませんが、ヨーロッパのベンダーからオンラインで購入できます。 私はパンデミック前に友人のスティーブが購入したシクロクロスタイヤ用のオリジナルの Tubolight を入手できるので、その形状と構成を評価することができます。 オリジナルのTubolightはポリエチレンの棒のようです。 ポリエチレンフォームは高密度の素材であり、柔軟性があり、湿気を吸収しないため、この用途に最適です。 断面は真円で直径30mmです。 これは本質的に小径のプール ヌードル ドーナツで、バルブ ステム用の切り欠きを備えた 700C リムに適合するサイズです。 接合部を覆っている防水テープを剥がしていない。 テープの下の接合部は柔らかいので、おそらく接合部の留め具はなく、フープを接合部で接着してテープで留めているのだと思います。 このオリジナルの Tubolight の重さは 27 グラムです。 これは、このシリーズのパート 1 でレビューした Tannus Armor の重量の半分未満であり、Cushcore Gravel インサートの重量のわずか 4 分の 1 です。

オリジナルのTubolightタイヤインサート。 © C. Lee / シクロクロスマガジン

このパラメータを知ったので、友人のスティーブはそれを再現しようと試みました。 DIY チューブレス タイヤ インサートに関する多くのブログやビデオがオンラインに存在します。 ポリエチレンロッドは、「クローズドセルバッカーロッド」と呼ばれるものとして、直径 1/4 インチ単位でさまざまな長さで簡単に入手できます。 直径 30mm に最も近いものは 1 1/4 インチです。 バルクまたは徒歩でご利用いただけます。 2 つの 700C ホイールの場合、15 フィートであれば、1 組のインサートの誤差を十分に考慮してそれを行うことができます。

ポリエチレンバッカーロッドダークカラー) とオリジナルの Tubolight グラベルインサート。 © C. Lee / シクロクロスマガジン

バッカーロッドをリムチャンネルの周りでわずかに伸ばして、バッカーロッドの長さを測定します。 ぴったりとフィットすることで、丸いインサートがリムの溝に保持されます。

端を固定することは、ロッドをどのように長さに切断するかを決定するジレンマです。 ポリエチレンと互換性のある接着剤がいくつかあります。 かみそりナイフで鈍いカットを作成し、ポリウレタン接着剤であるゴリラ接着剤を使用しました。 これが最良の選択かどうかはわかりませんが、うまくいきました。 ゴリラ接着剤は硬い接合部を形成するため、将来的には、タイヤの空気圧が非常に低いときに硬い接合部を感じることを避けるために、斜めの接合部のためにロッドをバイアスで切断する方が良いでしょう。 100マイルの試乗後にDIYインサートを取り外して再挿入したときに接着接合部を壊してしまいました。 私は結束バンドでインサートを再結合しました。これは、パート 3 でレビューするヴィットリアが AirLiner に使用している方法です。ロッドの両端から 1 インチのところに垂直に (トレッド側からリム側に) 穴を開け、挿入します。結束バンドを締めてしっかり締めます。 端をトリミングして穴に押し込み、表面の下に埋めます。 接着して結束バンドで留めることもできますが、その必要はないと思います。

DIY インサートの結束バンドで機械的に結合された壊れた接着剤接合部

ジョイントの反対側で、かみそりナイフを使用して、ロッドの内径側 (リムに面する側) に長さ 1 インチ、深さ 0.5 インチの切り込みを切ります。 これはバルブステム用のスペースであり、シーラントと空気が自由に流れることができます。

オリジナルの Tubolight Gravel インサートはホイールあたり 27 グラムです。 カットして接着した DIY ポリエチレン製バッカー ロッド インサートは、ホイールあたり 32 グラムです。

チューブと同じように、部分的に取り付けられたタイヤに丸いインサートを押し込みます。 パート 1 では、最初にインサートを使用せずにチューブレス タイヤを事前に取り付けて、リム上でタイヤを形成し、伸ばすことを提案しました。 インサートをぴったりとフィットさせた場合、またはインサートのサイズをわずかに小さくした場合でも、インサートを別のリムに伸ばして取り付けをさらに容易にすることができます。 サイドオープニングバルブステムは、このタイプのインサートに最適です。

パート 1 と同じタイヤとリムの組み合わせを使用し、WTB Raddler 700C X 40 を古い Bontrager Aeolus リムに組み合わせました。 もともとゲップが出やすいのでこの組み合わせを選びました。 リム内幅は 21mm で、ロードとグラベルを組み合わせたホイールとしては依然として普及していますが、現在のグラベル ホイールとしては狭いほうです。

タイヤの空気を抜き、タイヤの片側を取り外します。可能であれば、もう一方のビードはシールしたままにしておきます。 バルブステムのノッチがバルブステムの中央にあることを確認しながら、インサートをタイヤに押し込みます。 タイヤのビードを再度取り付けます。 ビードをインサートの下の溝にしっかりと押し込むと、取り付けが容易になります。 ここでは、硬いタイヤレバーまたはクシュコアビードドロッパーが役立ちます。 タイヤは現在使用されているため、その後の取り付けと取り外しがより簡単になります。 今回はクールストップタイヤビードジャックは必要ありませんでした。 丸い底部の形状とインサートの伸縮性により、このレビュー シリーズの他のすべてのものよりも取り付けが少し簡単になります。 40mm タイヤ (リム内側 21mm で実際の幅 39mm) の場合、31mm インサートの最も幅の広い部分はリム壁になく、インサートの半径により実際にリム チャネルの底部に接触することはできません。

私のテストの組み合わせは21mmのリムと40mmのタイヤで、歴史的にげっぷが起こりやすいフィット感を備えています。 体重 155 ポンドの私の場合、この組み合わせは 24 psi が最も快適で、インサートなしではコーナリングが予測不能になりゲップが多くなる前に 22 psi まで下げることができました。 この DIY インサートはタイヤよりも幅が狭く、丸い形状のためリム チャネルに部分的にしか収まりません。 できるだけ溝内に留めるために、フィット感をできるだけきつめにしようとしましたが、インサートは少し伸びます。

空気を抜いた状態では、タイヤを締め付けるときにインサートが感じられますが、CushCore や Tannus Armour のようにインサートがサイドウォールに圧力をかけているようには感じられません。 概算で計算されたポリエチレン製バッカー ロッドの断面積は、内側のタイヤとリムの組み合わせの断面積の 50% であり、Tannus ま​​たは CushCore よりも 60% 大きくなります。 DIY インサートは、断面が円形であるため、タイヤのビードにかかる圧力が少ないため、取り付けと取り外しが簡単です。

20 psi から始めて、「典型的な」シクロクロス コースを 1 周するごとに 1 psi ずつ圧力を下げていきました。 他のインサートで許容される値と同様に、19 ～ 20 psi が最も快適であることがわかりました。 ただし、この丸いインサートは、圧力が快適ゾーンよりも低いため、他のインサートよりもはるかに自信を持って使用できます。 より丸いプロファイルはタイヤの空洞を満たし、より平らなインサートと同じくらいタイヤが折れるのを防ぎます。 サイドウォールにかかる力が一定ではない場合でも、圧力が低下してタイヤが圧縮されると、背の高いインサートがタイヤの形状を少し保持します。 また、タイヤがパンクすると、タイヤのサイドウォールを少し圧縮して楕円化し、サポートするインサートの上に乗っているのではないかと思います。 このレビュー シリーズの他のインサートを使用した場合よりも、丸い DIY インサートを使用した方が、パンクしたタイヤでシクロクロスのラップ全体を走行する際に、はるかに自信を持って走行できました。 コーナーはまだ怖かったですが、直線セクションでは速く走れるようになりました。 ランフラットラップ中にタイヤのビードが外れることはありませんでした。

テストの組み合わせを使用した縁石テストでげっぷを誘発することができません。 これらのインサートを使用して何マイルも走行しましたが、より小さなシクロクロスサイズのタイヤも使用し、後輪のインサートも試しました。 この丸い DIY インサートは、例として使用した 34 mm WTB Vulpine にぴったりとフィットします。 これは、米国のナショナルズで非 UCI マスターズ、カレッジ、シングルスピード レーサーにシクロクロス レースが合法であることを意味します。 ほぼ同じサイズのタイヤでインサートの周りのビードを引っ張るのはさらに困難です。 インサートはタイヤ容積のほぼ 70% を占めます。 リアタイヤとして、インサートなしで約25 psiでこれを実行します。 インサートを使用して、この 34mm タイヤに 21 psi を入れましたが、岩の多い下り坂で何度か細いタイヤが底になってしまいました。 打撃の音や感触は感じられましたが、タイヤが切れたり、リムが損傷したりすることはありませんでした。

チューブレスタイヤは、チューブ付きの同じタイヤよりも転がり抵抗が小さくなります。 転がり抵抗は、タイヤの変形と、タイヤの変形と反発で失われるエネルギー現象であるヒステリシスによって発生します。 チューブ付きタイヤの場合、チューブも変形する必要があり、さらにタイヤとチューブの間に摩擦が発生します。 もちろん、自転車タイヤの転がり抵抗を説明するためには、さらに複雑な関係があり、多くの記事が存在します。 シクロクロスやグラベルでチューブレスタイヤの性能を最適化する場合、インサートの導入は転がり抵抗に影響しますか? bikerollingresistance.com によって、ロード タイヤに Vittoria Air Liner を使用した研究が行われました。 このインサートは、グラベル バイクやマウンテン バイク用の Vittoria Air Liner インサートとは異なる圧縮性フォームを使用したライドフラット インサートです。 レビューのパート 3 では、グラベル用のヴィットリア エアライナーを取り上げます。 研究によると、Vittoria Air Liner Road インサートの存在は、タイヤ空気圧が 40psi を超える場合には転がり抵抗に影響を与えません。 この特定のインサートは、圧力がかかると圧縮されるため、タイヤとの接触が少なくなると考えられています。 このことからわかることは、ライナーがタイヤに接触していなければ、転がり抵抗には影響しないということです。 CushCore Gravel/CX の最初のレビューで、ビード上のサイドウォールとの接触によるインサートのダンピング効果について言及しました。 これにより転がり抵抗が増加しますが、これを数値化することはできず、主観的に気づくこともできません。

円形断面の DIY インサートは、20 psi まで膨らませた 40mm タイヤのタイヤのサイドウォールにかろうじて接触します。 私が履いた34mmの細いタイヤのサイドウォールに確実に接触します。 とはいえ、このライナーは低圧でもコーナリングに自信を持っているので、低圧でも許容される圧縮でライナーがタイヤに接触しているのだと思います。

インサートは、鋭い衝撃からリムを保護し、ビードを保持し、おそらくはサイドウォールのフレックスを湿らせ、特定の組み合わせでより低いタイヤ空気圧でより自信を持って走行できるようにする必要があります。 オリジナルの Tubolight インサートは、入手可能なチューブレス タイヤ インサートの中で最も軽量なものの 1 つです。 これは成功した設計であり、更新を促進しました。 DIY インサートは、半分以下のコストでオリジナルの Tubolight と同じ性能を発揮します。

ポリエチレン製バッカー ロッドは、1 フィートあたり 1 米ドルでベンダーから購入でき、オンライン ベンダーからの送料がかかります。 私たちは別のベンダーから50フィートのバルクロールでそれより安い価格で購入しました。 これらの DIY インサート 1 組の総コストは、結束バンドとサイド オープニング バルブ ステムのコストを考慮しても、他のチューブレス タイヤ インサートの半分以下です。 他のインサートと比較すると、ポリエチレンバッカーロッドを使用した DIY バージョンはそれほど洗練されていませんが、オプションの中で最も軽量であり、その役割を果たします。

パート 3 をお楽しみに。