Hope Tech 4 V4 ディスクブレーキ レビュー

Nov 14, 2023

Barnoldswick Metal Masters Hope テクノロジーの Hope Tech 4 V4 は、最高級の強力なブレーキです。 Tech 3 に比べて 30% パワーが向上していると主張されている Tech 4 V4 は、究極のパワーとコントロールを求めるエンデューロおよびグラビティライダーを対象としています。

この製品は、Singletrack Magazine Issue 146 に掲載され、Editors' Choice Awards 2022 に選ばれました。

ロス: 「ホープがパフォーマンスについて大胆な主張を掲げて Tech4 V4 を発売したとき、そして実際のフィードバックを聞いて、私もぜひ試してみたいと思いました。そして正直に言えますが、これらはおそらく私にとって最高のブレーキの一部です。」 「使ってみたことがあります。驚くほどよく機械加工されたエンジニアリングアートですが、見た目が良いだけではありません。それを裏付けるパフォーマンスを持っています。提供されるパワーは適切に印象的です。一握り手に取ると、まるでのようです」決まり文句の「アンカーを落とす」。しかし、単にパワーがあるだけではありません。それに伴う最高のモジュレーションを提供します。ドライで埃っぽいコンディションでも、濡れてずさんなコンディションでも同様に優れたパフォーマンスを発揮しました。基本的には同様に優れています。現在入手可能なブレーキです。」

Hope がパフォーマンスに関する大胆な主張を掲げて Tech4 V4 を発売し、実際のフィードバックを聞いたとき、私はぜひ試してみたいと思いました。 そして正直に言えますが、これらは私が使った中でおそらく最高のブレーキの一部です。 これらは驚くほどよく機械加工されたエンジニアリングアートですが、見た目が良いだけではなく、それを裏付けるパフォーマンスを備えています。 提供されるパワーはまさに印象的です。 一握りを掴むと、それは決まり文句の「アンカーを落とす」ようなものです。 しかし、それらは単なる権力ではありません。 それに合わせて最高のモジュレーションを提供します。 乾燥していて埃っぽい条件でも、濡れていてずさんな条件でも同様に良好なパフォーマンスを発揮しました。 基本的に、それらは現在入手できるものと同じくらい優れたブレーキです。 – ロス

何年もの間、私は自転車に Hope ブレーキしか使用していませんでした。 私は工業的に設計された外観の大ファンでしたが、その後、他のブランド（つまりシマノ）のブレーキ性能が飛躍的に向上し、より多くのパワーを追求することから徐々に離れていきました。 それはTech2 V2の頃でした。 しかし、主張されているパワーの向上と、同じ機械加工された見栄えを考えると、Tech V4 を試して、どのように改善されたのかを確認したいと思っていました。

Tech 4 は紛れもなく Hope ですが、レバーには摩擦を軽減するために新しい内部シーリングが施され、ピボットはローラー ベアリング上で動作するため、Hope はバネ定数を下げることができました。 レバーブレードは人間工学に基づいた形状になっており、より長くなりました。これにより、パワーの向上に貢献すると同時に、モジュレーションの向上も可能になります。

レバーはヒンジ付きクランプを介してバーに取り付けられているため、取り付けが簡単で簡単です。メインプレーヤーには統合されたシフターマウントが用意されており、統合性が向上して調整性が向上します。 長く形作られたレバーブレードは、グリップ力を高めるために前面にディンプルを備えたかなり平らな形状をしており、工具を使わずにリーチしてバイトポイントを調整できる 2 つの機械加工ダイヤルが付いています。

4 ピストン キャリパーは CNC 加工で一体成形され、剛性を高めています。 内部には、フェノール樹脂製インサートを備えたステンレス鋼製の、サイズの異なる 2 組のハイブリッド ピストンがあります。 これにより、メンテナンスをあまり必要とせずにスムーズな動作が可能になり、ブレーキが熱を伝達することなく高温に対処できるようになります。 キャリパーの内側には、フロントとリアの両方にホープ独自のレースコンパウンドブレーキパッドが入っていました。

Tech 4 V4 には標準ホースまたは編組ホースが付属しており、当社のセットには標準装備が付属しています。 ブレーキに合わせて、220mm と 203mm のフローティングローターが送られてきました。 フローティングローターは、アルミニウムのセンターキャリアにリベット留めされたカスタムスチールのブレーキ面で作られており、より広いブレーキ面を備えた新しいデザインが特徴です。 新しい Tech 4 V4 は、標準ホース付きブレーキ 1 個あたり 210 ポンド、編組ホース付きブレーキ 1 個あたり 220 ポンドで販売されます。

レバーにヒンジ付きクランプが付いているので、バーに取り付けるのが簡単で、グリップやレバーのリモコンなどを取り外す必要がありません。 レバーブレードが適切な長さであるため、他のコントロールと衝突することなく正しい位置にレバーを配置することができます。

彼らが取り付けられたバイクは完全に外部配線されていましたが、私はホースを短くした後にブレーキのエア抜きをすることをいつも好みます。Tech 4 V4のエア抜きは、Hope独自のブリードキットを使用することで、かなり簡単で、無駄のないプロセスでした。 Shimano ブレーキや SRAM ブレーキのエア抜きをしたことがある方なら、レバーに取り付けられたカップ (特定のカバー キャップを介して取り付けられている) を使用してシステムにエアを充填する Hope システムのプロセスに精通しているでしょう。 Hope のプロセスは、最後の充填を行ってキャップを元に戻すときに他のプロセスよりも少し面倒ですが、全体的にはシンプルなプロセスで、十分なブリードを得るのに十分簡単です。

ということで、本題に入りますが、Tech 4 V4 は優れており、非常に優れています。 おそらく、これまでではないにしても、これまで私が長い間使用してきた中で最高のブレーキだと言えるでしょう。 レバーの形状は私にとってうまく機能し、快適で、ポジティブでありながら軽い感触があります。 レバーの引きは適度にスムーズで、ガタつきもありません。 リーチ調整ダイヤルとバイトポイント調整ダイヤルは両方とも、ブレーキの感触とパフォーマンスに明確で目に見える影響を及ぼし、実際に好みのセットアップと感触を得ることができます。どちらのダイヤルも私にとってはほぼ完璧です。

更新されたブレーキから得られるトップエンドのパワーは印象的です。 レバーを少し握るだけで、走行速度やトラクションに関係なく、簡単に両輪をロックできます。 実際、季節が変わり、夏の乾燥したバフのトレイルが滑りやすい秋のスリザーフェストに変わったとき、私は実際にフロントを220mmから200mmに下げて、急な斜面でフロントがロックして滑らないようにしました。

しかし、それらは単にパワーを発揮するだけではなく、必要に応じてアンカーをドロップすることができますが、更新されたレバーにより、ブレーキを実際に制御して調整することができます。 急勾配のハイテクトレイルでバイクを動かしてタイヤの動きを感じ、ブレーキに圧力を加えたり緩めたりして速度をコントロールし、減速する必要があるときは減速できることがわかって自信を持って降りることができます。

私は緑色のレースコンパウンドパッドと標準の赤色パッドの両方でブレーキを使用しましたが、どちらも印象的なブレーキを提供しました。 ウェット時のパフォーマンスも同様に良好で、熱が入るまでは多少のノイズが発生しますが、ストッピングパワーとモジュレーションは維持されています。

トップエンドのパフォーマンス、パワーとモジュレーションの完璧な組み合わせを提供する新しいブレーキをお求めなら、Hope Tech 4 V4 が最適です。 彼らを責めることはできません。 彼らは素晴らしく一貫したパフォーマンスを発揮し、見た目も素晴らしく、他のバイクに付いているブレーキを影を落としてくれました。 もし私が苦労して稼いだお金を新しいストッパーに費やすなら、これらはリストのトップに入るでしょう。

Editors' Choice Awards では、昨年の傑出したバイクと製品にハイライトを当てます。 これらは私たちが倉庫に置いておきたい自転車です。 これらは、公称テスト期間が終了した後もずっと使用されているコンポーネントと衣類です。 今年はわずか 15 台の製品と 6 台のバイクが受賞しました。 これは良いことだ。

成功するには、それぞれのことがトレイルで証明されていなければなりません。 信頼性が高く、乗り心地が向上するものでなければなりません。 私たちはテクノロジーのためにテクノロジーを行うわけではありません。 また、派手な高価なタグやきらびやかな素材に過度に振り回されることもありません。 とはいえ、競合他社よりも安いという理由だけで何かを優先するわけではありません。 また、本当に優れた製品が著しく高価である場合にペナルティを与えることもありません。 Editor's Choice ではパフォーマンスが重要です。

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広告セールスマネージャー

ロスは、自転車に対する子供のような興奮と、肋骨やリムの健康を完全に無視しています。 生意気なトレイルを走ることでよく知られる彼は、地元の森でトレイルを建設したり、ビールを飲んだり、パイを食べたり、2 人の子供を楽しませたりすることに時間を費やしています。

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ホープからシマノに向かってドリフトする部分は、私がやったこととほとんど同じです。アルプスでいくつかの興味深い瞬間があった後、ドリフトというよりは、終わりに向かってジャンプするような感じでした。

しかし、Tech 4 V4 と数人の友人がそれらを使用していることについて読んだすべての良いことの後、私はちょうどキラーセールのオファーを受けたので、ペアを購入したところです。

心を開いて試してみて、どれだけ気に入るか見てみるつもりです。

興味深いことに、Mbuk はそれらに 4 つ星を与え、Code R には 4 つ星を与え、もう 1 つのブレーキ (どれか忘れました - Cura 4 だったかも知れません) には同じ 4 つ星を与えました。 そして、キャリパーシールとバイトポイントで信頼性を維持するために多くの人が苦労している継続的な困難については言及することなく、Shimano XT 4ポットに最高賞を授与しました。

R ではなくコード RSC がそこにあるべきだったと思い、スコアの順序に驚いただろう。 他のどこでも、Tech 4 v4 は非常にまともであると言っているようです。

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MBUK は 90 年代半ばから後半にかけて役に立たなくなりました。

重要なのは、それらはトムによってレビューされたということだと思います。グループライドで一度会ったことがありますが、彼は優れたライダーで、非常に現実的であるように見えました。

ポール・アストンは、彼らが今打ち破るべきブレーキであると評価しており、私は（一般的に）彼の判断を信頼します。

私が DOT 嫌いでなければ、おそらく自分の自転車の少なくとも 1 台をシマノから切り替えて試していたでしょう。でも、私のブレーキはすべてシマノなので、フルードとブリードのキットがあり、ミネラルオイルは剥がれません。ペイントは何でも剥がれるので、少なくとも今のところはこれを使い続けるつもりです。

見た目は素敵で、音（ブレーキ鳴きではなくレビュー）も素晴らしいので、残念です。

興味深いことに、Mbuk はそれらに 4 つ星を与え、Code R には 4 つ星を与え、もう 1 つのブレーキ (どれか忘れました - Cura 4 だったかも知れません) には同じ 4 つ星を与えました。 そして、キャリパーシールとバイトポイントで信頼性を維持するために多くの人が苦労している継続的な困難については言及することなく、Shimano XT 4ポットに最高賞を授与しました。

私は XT 4 ポット、Tech 4 V4 と Tech 4 E4 を 3 台の異なるバイクに搭載しています。 XTはあまり良くないので外し、Hopeに交換します。

アルプに住んでいない場合、ローター、特に通気口に違いはありますか?

これらを試すまで、私の自転車は両方とも Shimano Saint でした。 今、私のバイクは両方ともこれらを実行しています。 パフォーマンスの点でこれに近いのはトリックスタッフのものだけですが、ブレーキのセットに1,000ポンドを費やすことは決して正当化できません。 価格の割に、特に 220mm ローターでは素晴らしいですが、ベント付きローターではまだ試していません。

そして、キャリパーシールとバイトポイントで信頼性を維持するために多くの人が苦労している継続的な困難については言及することなく、Shimano XT 4ポットに最高賞を授与しました。

Eldest_OAB さんは、MT5 のプラスチックの感触や少しの滲みが気に入らなかったそうです。 しかし、彼の新しいバイクにはXT 4ポットが付いています。 彼は、使用中に2つのシールが「吹き飛んだ」ことがあり、店が新しいキャリパーを装着して空気を抜き取った後も、バイトポイントがさまようと訴え、現在、そのうちの1つがゆっくりと滴り落ちていると述べた。

私は彼がホープのために貯金する必要があると言ったのですが…

ローター前面では、フローターのリベットがまだ緩んで、以前のようにガタガタし始めていますか?

私は XT 4 ポット、Tech 4 V4 と Tech 4 E4 を 3 台の異なるバイクに搭載しています。 XTはあまり良くないので外し、Hopeに交換します。

E4とV4には大きな違いがありますか? 現時点では T3 E4 に満足していますが、将来的には T4 が登場する可能性があります。

また、T3 の MX マッチメーカーが T4 に移行可能かどうか、または新しいマッチメーカーが必要かどうかを知っている人はいますか?

新しいマウントが必要になります。

E4とV4には大きな違いがありますか

私はまだどちらにも乗っていませんが、E4をいくつか手に入れる予定です。 E4 を選択したのは、全体的なパワーは V4 の方が高いものの、レバーの感触は E4 の方が少し硬く、バイトポイントが近いというレポートを数多く見たためです。

ピストンが大きくなりギャップが大きくなったせいでしょうか？

人気のある競合他社とのパワーと感触の比較をしていただけますか?

私はオレンジに Tech 3 E4 を 2 年間乗り、電動自転車に SLX 4 ポットを 1500 マイル乗りました。 最近、ブレーキが必要な新しい自転車を組み立て、LBS に搭載できる Tech 4 の最初のセットを入手しました (発売前に予約注文しました)。 彼らは本当にとても良いです。 とても気に入っているので、今では私の電動自転車を飾っており、次回の自転車にも使用される予定です。

Tech 3 と比較すると、パワーははるかに優れていますが、必要なレベルを正確に計測できる同じ心地よい感触と、ブレーキのロックを感知でき、その点での調整が簡単な優れた感触を備えています。 アンカーを叩きたい場合は、それも可能ですが、Tech 3 には即時的なパワーがありません。 ただし、多くの感触があり、それはTech 4でも維持されているようです。

私のSLX Shimano 4ポットは、エア抜きをして正しくセットアップすれば、同様の最大パワーを発揮すると思います。 そして、モジュレーションは問題なく、シマノの問題はほとんどなかったことがわかりました。 私にとってそれを振ったのはSLXでした、ピストンを折ってしまいました。 これを解決するにはまったく新しいキャリパーを購入する必要がありますが、Tech 4 の感触はより良く、同じ量の制動力を備えています。 スペアを入手して自宅で修理することもできます。 そのことを念頭に置き、地元で作られたものであることを考えると、今なら Hope に行かない理由はありません。 価格も同様で、パッドもシマノより安いです。 Tech 4 と SLX 4 ポットを並べてテストしましたが、ピストンが壊れたので、一時的な解決策として他のバイクから Tech 4 に交換しました。 つまり、後ろにSLX、前にTech 4です。 優れたサイドバイサイドテスト。 新しいステンレスピストンは素晴らしいです。 爪で押し込めるほど滑らかです。 セラミックピストンで試してみてください。 そして、直接の比較として、今後のすべてのビルドで Hope に切り替えることを選択しました。 より優れた感触、同様の究極のパワー、地元製、スペアも入手可能、同じ価格。

私は Code RSC の完璧なセットを持っているので、Merlin で欲しい色が売り切れるまで、E4 か V4 で悩んでいます。 もうすぐそこです！

新しい Tech4 レバーのデザインと Tech3 についての質問 – 言及されている「長い」ブレードは、最終的にクランプを Tech3 よりも内側に移動することになるという意味ですか (既存のドロッパーとシフターがレバーのすぐ内側にある場所に配置したいかどうか疑問です)私のバーのTech3)?

Tech 4 では、本当に指 1 つでブレーキをかけることができます。 距離は長くなりますが、それほど大きくはありません。ただし、乗車する必要がある場合があります。 ただし、テック 3 で 2 本の指でブレーキをかけていた場合、テック 4 のクランプは他のコントロールの反対側に来る可能性があります。一度、指 1 本と長さを調整してください。 FNAR。

@stumason10 に感謝します – 私はすでに 1 桁のブレーカーなので、Ispec への変更を検討する必要があるかもしれません。

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