2017 スバル BRZ パフォーマンス パッケージ ファーストドライブ – レビュー – 車とドライバー

Nov 02, 2023

今年アップデートされた2017年型スバルBRZを、わずかに改良されただけだと見捨てるのは簡単だ。 慎重に選ばれたいくつかのエンジン微調整により、スバルの小型スポーツカーは以前よりもわずか 5 馬力、5 ポンドフィートのトルクが向上しました。 また、スバルがシャシー剛性の向上率をわざわざ計算する気にならないほどの違いを生む構造上の強化もあちこちにあった。 それでも、特にオプションのパフォーマンス パッケージを装備した BRZ のハンドルを握ったときの路面の感覚は著しく改善されています。

6速マニュアルトランスミッションを備えた28,465ドルのリミテッドトリムでのみ利用可能な1195ドルのオプションであるパフォーマンスパッケージは、実質的にベースのBRZプレミアムよりも3345ドル高い車の価格になります。 クラッチペダルを踏まないなら、そのことは忘れてください。 ハードウェアには、Brembo 4 ピストン フロント キャリパーとデュアル ピストン リア キャリパーによってクランプされた、より大型の 12.8 インチ フロント ブレーキ ローターと 12.4 インチ リア ブレーキ ローター (11.6 および 11.4 から増加)、および Sachs ダンパーと幅 7.5 インチの 17 インチ ホイールが含まれています。標準の7.0インチではなく。

そのリストは薄いように見えますが、この装備は、すべての 2017 BRZ に加えられた微妙なアップデートとうまく調和しています。 エンジンの微調整には、調整されたアルミニウム製インテークマニホールド、より自由に流れる排気、摩擦を減らすために強力な研磨プロセスを経たカムシャフトとバルブトレインの表面を供給する改良されたエアボックス、寄生損失を減らすための直接燃料噴射ポンプの異なる調整が含まれます。 。 シャーシでは、フロントストラットタワーブレース、トランスミッション、リアストラットの取り付けポイントが強化され、直径が1.0ミリメートル大きくなったリアアンチロールバー、スプリングレートの変更、安定性の再プログラムが行われました。以前よりも煩わしくない制御システム。

2017 BRZのキャビンはより高級感があり、スバル全体の傾向が続いているが、このレビューを最も気にする種類の運転愛好家は、オーディオコントロールが組み込まれた小径ステアリングホイールに注目するだろう。 これらはオーナーのフィードバックに応えて追加されました。 電動アシストステアリングのファンでなければ、2017 BRZ はあなたを魅了しないでしょう。 それでも、その精度は非常に優れており、ドライバーは車の狙いを正確に定めることができ、多くの電動アシスト システムに見られるゴム状のヒステリシスはまったく表示されません。

2017 年車は以前よりも速く感じられ、テストによれば時速 60 マイルまで 0.1 秒速くなりました。これは、マニュアル トランスミッション車の新しい 4.30:1 ファイナル ドライブ レシオと組み合わせたよりシャープなスロットル マッピングのおかげだと考えられます (以前の BRZ の比率は 4.10:1 でした）。 エンジン自体のパワーのわずかな違いを感じたい場合は、BRZ を納車したその日に Whole30 プログラムを開始することをお勧めします。

スペインのグラナダのダウンタウンから近くのサーキット・デ・グアディクス競馬場まで私たちが通った道は埃が積もっていて、BRZのわずか156ポンドフィートのトルクでも、必ずしも快適とは言えないほど車を暴れさせるには十分だった。 いくつかの興味深い（そして意図的でない）ドリフトは不安を引き起こしましたが、完全にミシュラン プライマシー HP タイヤのせいではありませんでした。

ただし、これらのタイヤについて話さなければなりません。パフォーマンス パッケージには、約 600 ポンド重い WRX STI と同じサイズのブレーキ、驚くほど高性能なザックス ダンパー、わずかに幅広の同じゴムを備えたホイールが装備されています。 制動力とサスペンション能力が追加されたホイールとタイヤのパッケージは、最終的に BRZ を圧倒します。 パフォーマンスラベルが付いているものはすべて、性能の高いラバーから始める必要があります。 これは、より粘着性のある高性能タイヤを求めるあなたに叫ばせるでしょう。

そうは言っても、タイヤと車の他の機能との不一致は、この BRZ が実際にいかにバランスが取れていてニュートラルであるかを示しています。 アンダーステア​​とオーバーステアの間の境界線で何日も続くように感じられるようになります。 数度ノーズインするためにほんの少しアクセルを緩め、それから再びアクセルを踏み込み、コーナー出口で小さな車を狙うために戻ります。ドライブラインに大量の電力を放出することになります。 全体的なエクスペリエンスは、バランスのとれた英国の古典的なスポーツカーを運転しているようなものです。ただし、計画外のピットストップはありません。 コリン・チャップマンも赤面するかもしれない。 タイヤのせいではありますが、パフォーマンス パッケージのブレーキは強力で、ペダルの感触、高さ、間隔が純正のフットギアの残りの部分と理想的に一致しているため、かかととつま先でのシフトダウンが簡単で楽しいものになっています。 BRZ のコーナー進入は誰もがプロです。

BRZ パフォーマンス パックの軌道上のバランスは、20 年前のアキュラ インテグラ タイプ R を思い出させます。これは、紙の上ではあまり似ていませんでしたが、適切に選択された小さな調整とアップグレードを利用して、何かを実現した別のニッチなバリエーションです。それは部分を超えて現れます。 アキュラの VTEC エンジンは、BRZ よりエキサイティングではありましたが、BRZ よりも強力ではありませんでした。確かに前輪駆動車でしたが、その魅力は同様に、運転の喜びを最大化する方法の理解にありました。

これらすべての要素をうまく連携させる方法を理解するには、才能のあるシャシー スペシャリストが必要です。 インターネットの合唱団が一貫して「もっとパワーを！」と叫んでいるのをスバルは褒め言葉として受け止めるべきであり、それはBRZの模範的なシャシーの証である。 パフォーマンス パッケージにより、馬力をこれまで以上に向上させることができます。 しかし、BRZ が重視しているのは常にハンドリングとバランスです。 BRZを自分の考えで受け入れるのであれば、説得する必要はありません。 これまで不安に感じていた人も、このパフォーマンス パッケージを利用すれば、すぐにその不安から解放されるかもしれません。 警告: 工場出荷時のタイヤが摩耗するずっと前に、アフターマーケットのターボチャージャー キットを購入することになります。

車両タイプ: フロントエンジン、後輪駆動、4人乗り、2ドアクーペ

基本価格: $29,660

エンジンタイプ: DOHC 16 バルブ フラット 4、アルミニウム ブロックとヘッド、ポートおよび直接燃料噴射

排気量: 122 cu in、1998 ccパワー: 205 hp @ 7000 rpmトルク: 156 lb-ft @ 6400 rpm

トランスミッション：6速マニュアル

寸法: ホイールベース: 101.2 インチ長さ: 166.7 インチ幅: 69.9 インチ高さ: 50.6 インチ乗客容積: 80 立方フィートトランク容積: 7 立方フィート車体重量 (C/D 推定): 2800 ポンド

パフォーマンス (C/D EST): 時速 0 ～ 60 マイル: 6.2 秒時速 0 ～ 100 マイル: 16.3 秒 1/4 マイル静止時: 14.8 秒最高速度: 時速 135 マイル

燃費:EPA 併用/市街地/高速道路走行: 24/21/29 mpg

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