2018 シボレー カマロ SS 1LE vs. 2018 フォード マスタング GT パフォーマンス パック

Nov 04, 2023

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まるでデジャブのようです。 そうです、親愛なるモーター トレンド読者の皆さん、デトロイトから最新のポニーカーを持ち出して、どれが一番良いかを検討するのは、一年で特別な時期です。 今のところ。 はい、またやりますので。 それもすぐに。

私たちはこの特定の直接対決の挑戦を 50 年間続けてきましたが、忠実な読者の皆さんは、私たちにやめろと言われなければならないと感じたことは一度もありません。 この特定の比較テストの機会は、フォードが大幅にリフレッシュされた 2018 マスタングの発売です。 この記事では、GT パフォーマンス パック 1 を入手しました。最近発表された P-パック 2 はどうでしょうか? フォードは5月まで発売しないからね。 シボレーの関心を代表するのは、2016 年以来変更されていないカマロ SS 1LE です。私たちがテストした車は両方とも 6 速マニュアル トランスミッションを搭載していましたが、新しいマスタングには 10 速オートマチックが搭載されています。

まずはキャリーオーバーのカマロSSを分解してみましょう。 シボレーには、455 馬力と 455 ポンドフィートのトルクを生み出す頑丈な 6.2 リッター プッシュロッド V-8 エンジンが搭載されています。 1LE は、トラック指向のオプション パックのカマロ コードです。 すべての 1LE カマロには、黒色のボンネット、黒色のミラー、黒色のその他の部分、およびマニュアル トランスミッションが付属しています。 SS 1LE には、マグネティック ライド コントロール、GM のトリック eLSD リアエンド、5 レベルのパフォーマンス トラクション マネジメント (別名 PTM)、ブレンボ ブレーキ、粘着力のあるグッドイヤー イーグル F1 スーパーカー 3 タイヤが装備されています。 また、オイル、ディファレンシャル、トランスミッション用のデュアルモードエキゾーストとクーラーも備えています。 私たちの車には、オプションのレカロシートと、ラップタイムの計算に役立つ気の利いた内蔵カメラシステムであるパフォーマンスデータレコーダーが装備されていました。 総合すると、この赤いシボレーの価格は 46,295 ドルとなり、カマロ SS の基本価格 37,995 ドルより 8,300 ドル高くなります。

史上初めて、量産型マスタング 5.0 の排気量は 5,000 立方センチメートルを超えました。 古いコヨーテ V-8 は 4,951 個のキューブを置き換えました。 フォード パフォーマンスは、GT スーパーカーと同じプラズマ転写ワイヤー アーク プロセスを使用して、シリンダー ライナーを交換しました。 そのため、ボアは93mm（ほぼ1mmアップ）となり、総排気量は5,038ccとなった。 ボアが大きいため、バルブも大きくなる可能性があります (そして実際に大きくなっています)。 シリンダーヘッド、カムシャフト、クランクシャフト、ロッドベアリングも新品です。 この新しいエンジンは回転数も 500 rpm 高くなって 7,500 rpm になります。 2018 コヨーテ エンジンはポート噴射と直噴の両方を備えており、DI の冷却効果により圧縮比は 12:1 と比較的高くなりました。 もうお気づきかと思いますが、出力は 435 馬力から 460 馬力に向上しています (シボレーより 5 馬力高い)。 トルクも 20 lb-ft 増加して 420 lb-ft になりました (ただし、シボレーより 35 lb-ft 小さい)。 6 速マニュアルには、エンジンのより健全な出力に合わせて最適化された新しいギアが搭載されています。

2018 マスタングもアップデートされ、私のインスタグラムのフォロワーによると、新しい板金が二極化しているという。 マスタングを世界展開するというフォードの決定は、この車がヨーロッパの制限的な歩行者安全規制の対象となることを意味し、しばしばデザインに悪影響を及ぼすことになる。 ヘッドライトが非常に小さいのに、ボンネットが非常に球根状であるのはそのためです。

私にとって最もクールな変更は、12.4インチの大きなインストルメントパネルです。 明るくて読みやすく、モードごとに異なる表示があり（トラック画面、特にフォードがタコメーターの外観を作った方法が特に優れています）、マスタングの快適な内部とうまく機能します。 悲しいことに、最近のフォードの画面が多すぎるのと同様に、表示される情報が多すぎたり、常に「OK」を押すように要求するものが表示されたりします。

Performance Pack 1 のボックスにチェックを入れると、大きな翼などの機能が追加されます。 黒色のアルミホイール。 ミシュラン PS4 タイヤ。 ブレンボ製ブレーキ。 デュアルモード排気。 ストラットタワーブレース。 K ブレース。 より硬いフロントスプリング。 より厚いリアアンチロールバー。 大型のラジエーター。 トルセンリミテッドスリップディファレンシャル。 電動ステアリングアシスト、スタビリティコントロール、ABSを再調整。 そして「独自のシャシーチューニング」。 可能な限り状況を平準化するために、私たちのテスト車にはオプションの磁気ダンパー、フォード用語で言うところの MagneRide が装備されていました。 残念ながら、利用可能なレカロスポーツシートをリクエストしましたが、入手できませんでした。 合計価格: 49,670 ドル、GT の基本価格より 9,675 ドル跳ね上がりました。 マスタングはカマロよりも 3,375 ドル特別だと感じますか? いいえ。しかし、フォードのインテリアは、見た目も感触も約 2,000 ドル優れています。

数値に入る前に、各車に固有のポニーカーの資格について話しておく必要があります。 つまり、バーに座って、自分が所有していない車を所有する野郎と議論しているときは、時速0-90マイルが非常に重要だということだ。 国際局長アンガス・マッケンジーは、こうしたものを「パブ弾」と呼んでいる。 しかし、屋外では数字はそれほど重要ではありません。

重要なのは、ジェスロ・ボビンドンが「カウボーイ科学」と呼んでいるものである。 大まかに言えば、カウボーイの科学とは、騒音、燃え尽き症候群、最適化されていないドラッグレースを意味します。 どちらの車の V-8 エンジンの鳴き声が優れているかというと、マスタングに軍配が上がります。 どちらのポニーも 2 モード排気とクランクシャフトで回転する 8 つのピストンを備えていますが、より高回転のフォー​​ドの方がはるかに甘い音楽を奏でます。 これは、率直に言って、それほど熱く聞こえなかった以前のマスタングに比べて、顕著な改善です。 カマロのエキゾーストノートは悪くありませんが、特筆すべきものではありません（冗談です）。 私を動揺させるのは、シボレーの LT1 が、接線以上の意味で、C7.R コルベットの V-8 と関連していることです。 ル・マン24時間レースで彼らが走っているのを聞いたことがありますが、彼らはレースで最高のサウンドを誇るマシンです。 ローリングサンダーが怒った場合を想像してみてください。 それで、シボレーチューナーの皆さん、もう少しそのようにしてください。

燃え尽き症候群に関して言えば、オレンジ色のフォードは文字通り、比喩的に、そしてまったく別の方法でシボレーを燻らせた。 ある意味、これは 1LE にとって実に良いニュースです。 その理由は次のとおりです。カマロは 1 回、おそらく 2 回程度のバーンアウトを達成できますが、グッドイヤーはランディ ポブストから言葉を盗むために「グリップアップ」するところまで熱くなります。 455ポンドフィートのひねり力がかかっても緩むのに苦労するほどの十分なグリップ力です。 これは少し意外です。

私は、私の話を聞いてくれる人には、地球上で最高の量産バーンアウトマシンは 2015 年型ジャガー F タイプ R (1 年間のみ後輪駆動でした。将来のクラシックです!) かヘルキャットのどちらかだとよく言っていました。 その後、カマロ ZL1 を運転し、6 セットのリアタイヤを溶かしてしまいました。 冗談じゃない。

私のかなり手の込んだ燃え尽き症候群の経験では、LT4 大型犬カマロの 650 ポンドフィートのトルクと猛烈な勢いに匹敵する車は他にありません。 なぜこれについて言及するのでしょうか? SS 1LE には ZL1 と同じタイヤが装着されます。 （ZL1 1LE はさらに粘着性のある R コンパウンド肉を採用しています。）ZL1 の追加の 195 lb-ft のスーパーチャージャートルクが非常に必要であることがわかりました。

マスタング GT については、ミシュランの株を買う理由が 1 つ増えました。 フォードはただ座って焼くだけで満足します。 どちらの車にもラインロック（焼き切れを起こしやすくするためにリアブレーキを無効にする機能）が付いていますが、私はせっかちであまり賢くないことを言っておきます。 ラインロックを機能させることができず、2回試した後、試すのをやめました。

そこで、私が作った用語「最適化されていないドラッグレース」に行き着きます。 これは基本的に、GPS 追跡装置や標準化された測定値 (距離など) などを考慮に入れず、どちらの車が速く走るかをただ見ることを意味します。 これを解明するために、ジェスロと私はエドワーズ空軍基地近くの乾いた湖底、エル・ミラージュへ向かいました。 それはホットロッディングとドラッグレースの両方の誕生に貢献しました。

私たちはカウボーイの科学能力を最大限に発揮して、おそらく 1 マイルに近い距離に印を付けて、それを目指しました。 マスタングはカマロを何度も破り、シボレーの時速151マイルに対してスピードメーターで時速159マイルを示しました。 フォードも毎回車4台分ほど先行していた。 「毎回」というのは、これを約 30 回連続で行ったという意味です。 (Motor Trend OnDemand でビデオをご覧ください)

なぜフォードが勝ったのか？ そうですね、まず第一に、マスタングの V8 エンジンはとにかく高回転が大好きです。 回転が速いほど、より多くの力が吐き出されます。 もう 1 つは、これについては後ほど詳しく説明しますが、新しいコヨーテが 460 頭以上のポニーを送り出しているという明確な感覚があります。 一方、カマロは幅広で滑らかなリアタイヤを履いており、圧縮されたダートを走行しているため、マスタングほどのトラクションはありません。

その後、カウボーイの科学を離れて、テスト チームが提供する実際の科学に取り組む時が来ました。 まず第一に、フォードはシボレーを上回り、3,863ポンド対3,746ポンドです。 2 台の車の重量配分は 54/46 で同一です。 0-60のスプリントでは1LEが4.1秒で勝利し、マスタングGTの4.4秒を上回った。 400メートルの終わりまでに、カマロは依然としてリードを保っていますが、それほどの差はありません。シボレーの時速115.2マイルで12.5秒、マスタングの時速115.1マイルで12.6秒です。 私たちの直線の第一人者であるロードテスト編集者のクリス・ウォルトンは、もしレースを延長したら、その時点でシボレーのトルクとトラクションのアドバンテージがなくなり、高回転のDOHC馬力が引き継ぐため、フォードが勝つだろうと私に語った。

前述したように、フォードは実際の生産高をサンドバッグ化していると感じます。 なぜ？ 私の最善の推測は、現在も販売されている 526 馬力の GT350 を保護することです。 しかし、誰が知っていますか？ ブレーキをかけると、ここでシボレーがフォードを無駄にします。 1LE の 6 ピストン バインダーは、時速 90 マイルから 93 フィートで停止するまで牽引します。 それは世界クラスです。 GT も 6 ピストン キャリパーを備えており、104 フィートが必要です。 どちらの車も同様のパフォーマンスのラバーを使用しており、両方ともブレンボを搭載していることに注意してください。 はい、フォードの方が重量はありますが、それほど重いわけではありません。 カマロのブレーキの方が優れています。

1LEの扱いも同様です。 8 の字トラックを周回すると、マスタングは 24.0 秒のラップを記録しました。 特に 2016 マスタング GT が 24.4 秒必要としたのに対し、BMW M4 は 24.1 秒かかったので、これは素晴らしいタイムです。 それで、それは良い会社です。 しかし、比較すると、日産 GT-R NISMO、ポルシェ 991 GT3、ポルシェ 991.2 ターボ S はすべて 22.9 秒という大幅な速さで 8 の字を踊ります。 私がこれについて言及したのは、カマロも同様であるためです。 私はまだその数字を処理するのに苦労していますが、それは本当です。 現役のシボレーは、実際のハンドリングテストでは、世界のエリートパフォーマンスカーと同等に動作します。

記録のために言っておきますが、私たちがこれまでに見た 8 の字付近での最速タイムは 22.2 秒で、これを記録したのはポルシェ 918 スパイダーとランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテです。 カマロ 1LE が飛べる距離にあることを意味します。 私たちのハンドリングの第一人者であるキム・レイノルズに、ラップを仕上げた後、この2台のクルマについてどう思うかと尋ねたところ、彼はまずカマロを見て、次にマスタングを軽蔑するような目で見て、「この2台を隔てているのは約4,000年の進化だ」と言いました。

ああ。 しかし、それがジェスロも私も旅に出たときの感情でした。 ちなみに、2016 年のベスト ドライバーズ カー コンテストで 4 位に入った SS 1LE は、理想的な裏道戦士です。 ターンインからコーナーのミッドコーナー、エイペックス後まで、あらゆる動作が素晴らしく、シボレーは決して一歩も間違えず、決して不正行為をせず、そして間違いなく決してアンダーステア​​を起こしません。 しかし、グリップは非常に高いので、たとえすべてがオフであっても、シャシーが熱心であっても、車は決してオーバーステアになりません。

フォードは？ マスタングが独立したリアエンドを搭載して以来、GT は適切にセットアップされていませんでした。 軽量な EcoBoost 車の方が優れており、シェルビー GT350R は路上のあらゆるものにほぼ同様に対応します。 しかし、通常のV-8？ 素晴らしいとは言えません。 私は、2018 年のリフレッシュ、新しいパフォーマンス パックの特典、および MagneRide の組み合わせで問題が解決されるだろうと大いに期待していました。 いいえ。 車は横転し、アンダーステア​​になるだけでなく、同時にオーバーステアしようとしているように見えます。 表と裏は実際にはつながっていないみたいです。 ジェスロは、フォードがコーナーに入るときは気分が悪かったが、実際に曲がってしまえばほとんど大丈夫だったと指摘し続けた。 「あの下のどこかに良い車があるよ」と彼は言った。 私は同意します。

それからトラックが来ました。 私たちは二人のアメリカのアイコンをウィロー通りに連れて行きました。 フォードファンに朗報です。 ファストバックGTは1:23.97のラップを記録した。 これは前述の M4 (1:23.73) より 0.24 秒速く、レクサス RC F (1:24.08) よりもわずかに速く、2015 マスタング GT パフォーマンス パック (1:24.29) よりも 10 分の 3 秒近く優れています。 悪い知らせは？ カマロ SS 1LE は、3.3 秒速い 1:20.67 のラップを記録しました。 言い換えれば、この2台の車は一緒にレースをすることはできないということだ。 異なるクラスではカバーされません。 カマロが一部の OEM を当惑させる以上に速く走った車のリストには、ポルシェ ケイマン GT4、2014 年アウディ R8 V10 プラス、フェラーリ 458 イタリアが含まれます。 つまり、さあ！

率直に言って、カマロは正規のスーパーカーとは別格だ。 2015 GT-R NISMO はストリートレコードである 1:19.07 を保持していました。これは、これまでにトラックで周回した最速の車とシボレーとの差 (1.6 秒) が、2 台の競合他社との差 (3.3 秒) の半分未満であることを意味します。 しかし、昼食時に私たちは退屈し、ランディはランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルモンテで一周走りました。 結果: 1:18.73 で新たなチャンピオンとなり、カマロはストリートで 6 番目に速い車になりました。 それでも、シボレーは、価格が 6 倍のハイパーカーとのペースからは 2 秒未満しか離れていません。 ダン。

このラウンドの勝者は？ シボレー カマロ 1LE。 私の考えでは、それは近くにはありません。 シボレーは不可能に近いことを成し遂げ、ジャンルを超え、かつては地方のポニーカーを誠実に世界クラスのスポーツカーに変えました。 この 46,000 ドルの奇跡は、その重みをはるかに超えているため、簡単に文脈から切り離されてしまうような奇妙なことを言ってしまう危険があります。 たとえば、私が BMW やポルシェのエンジニアだったら、製図板を片付けているでしょう。

それはマスタングをどこに残しますか？ まあ、測定可能なパフォーマンスを気にせず、物事の「カウボーイサイエンス」の側面に興味があるのであれば、あなたに勝者があります。 しかし（ここが私が書きたくない部分なのですが）、車好きにとって実際に重要な点で、2018 マスタングはひどい目に遭いました。 シボレーは、より安価なコストで、フォードを徹底的に高性能化しました。 そして、これが私をイライラさせるものです。 フォードはもっと良い仕事をすべきだったというだけでなく、もっと良い仕事ができることも私は知っています。 シェルビー GT350R は、隅々までポルシェ GT3 と同じくらい素晴らしく息を呑むような車で、フォードがより良い車を作るための知識を持っていることを証明しています。 今後登場するパフォーマンス パック 2 が、GT350 R やこのカマロ SS 1LE とのハンドリング ギャップをどれだけ埋めるかはまだわかりません。 おそらく、その答えを求めて、もう一度カマロとマスタングの対決が期待できるだろう。