パフォーマンス パック レベル 2 を搭載した 2018 フォード マスタング GT は速くて快適

Nov 06, 2023

2018 フォード マスタング GT PP L2

フォード・モーター社では、マスタングという明確な例外を除いて、自動車は明らかに絶滅の危機に瀕している。 マスタングの国内販売は、2014年の50周年記念に現行世代がデビューして以来減少しているが、世界的な入手可能性の拡大により、その存続を正当化するのに十分な全体的な数字が維持されている。 さらに、ビル・フォード会長がよく言うように、マスタングは会社の心であり魂です。 子供の頃からのマスタングファンとして、私はマスタングを運転し、最新の調整を体験するもう一度機会を待ち望んでいた。

2018 年モデルでは、マスタングのビジュアルが若干刷新され、GT パフォーマンス パックにレベル 2 が追加されました。 現行世代のマスタングが 2014 年に登場したとき、新しい外観に対する反応は概して好意的でしたが、一部の観察者は新しい外観が柔らかすぎてフュージョンのようだと考えました。 フォードのデザインチームは、さらに攻撃性を加えることによって、この問題を改善しようとしました。

2018 フォード マスタング GT PP L2

ボンネットの前縁は少し低くなり、ヘッドランプクラスターはよりスリムになり、周囲のエッジがよりシャープになりました。 トライバー シグネチャー ライトの端は、テールライトに適用されたのと同じ効果を反映するように角度が付けられています。大きく角度を付けたラインでフロント パネル下部の輪郭を修正することで、大ハンマーよりも矢に近い視覚的な印象を生み出します。 ボンネットも改良され、パワードームの面積が広くなり、ベントが車全体に水平方向に伸びるようになりました。

ベースの3.7リッターV6は今年廃止され、主流のマスタングには2.3リッターターボ4気筒と5.0リッターV8のみが残された。 コヨーテ V8 は、フォードの多くのエンジンと同様、今年、ポート噴射と直接噴射の両方を備えたデュアル燃料供給システムを含むいくつかのアップグレードを受けました。 新しい直噴システムのチャージ冷却効果のおかげで、圧縮比は 11.0:1 から 12.0:1 に引き上げられ、その過程で利用可能な最大トルクが向上しました。 V8 は現在、460 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生し、2017 年版と比較して 25 馬力と 20 ポンドフィート増加しています。 両方のエンジンで 10 速オートマチックトランスミッションが利用可能になりましたが、私が運転した車には純正の 6 速マニュアルギアボックスが装備されていました。

2018 フォード マスタング GT PP L2

パフォーマンス パックは常に素晴らしい追加であり、GT を前世代の限定版ボス 302 のレベルに引き上げました。今年、フォードはレベル 2 パフォーマンス パック (PPL2) を追加しました。これは、さらにトラックに焦点を当てたマスタングを作成することを目的としています。これにより、既存のレベル 1 とシェルビー GT350 の差が二分されます。

視覚的には、PPL2 は、25 ポンドのフロント ダウンフォースを追加する特にアグレッシブなフロント スプリッターと、19 インチ アロイ ホイールと 305-30R19 ミシュラン パイロット スポーツ カップを備えた純正マスタングの車体に適合する最もアグレッシブなホイールとタイヤの組み合わせによって際立っています。タイヤ2本。 フォードは常にマスタング用に特別なサマータイヤを提供してきましたが、これはこれまでで最も極端なタイヤです。 必要最小限の横方向のトレッド溝のみが特徴で、外側半分は事実上スリックです。

2018 フォード マスタング GT PP L2

幸いなことに、この車は伝統的な夏の乾燥期間中に雲一つなく到着しました。 ドライコンディション以外ではカップ 2 タイヤで走行することはお勧めしません。 また、2018 年の新機能として、レベル 1 ではオプションで、PPL2 では標準となる MagneRide ダンパーが利用できるようになりました。 これらの連続可変ダンパーは、あらゆるパフォーマンスカーに素晴らしい追加機能であり、オプション価格 1,695 ドルの価値があります。 これらは、私がこれまでに運転したすべての車を改造し、ハードなコーナリング時の非常に硬い状態から、ミシガン州の荒れた舗装路を巡航する際の非常に快適な状態へと瞬時に移行します。

また、2018 年の新機能として、静音、通常、スポーツ、トラック モードを切り替えることができるアクティブ バルブ パフォーマンス エキゾーストが搭載されています。 電動パワートレインから得られる計り知れないトルクとパフォーマンスを十分に理解していますが、大きな V8 エンジンの轟音を聞くときの本能的なスリルに勝るものはありません。 もちろん、近所の人たち全員がそれを高く評価しているわけではないので、朝仕事に出かける準備ができているときなど、特定の時間帯に車を静音モードで始動するように実際にプログラムすることもできます。

2018年フォード・マスタングGT PPL2におけるフォードの自動運転システム開発チームを訪問

皮肉なことに、私は Argo AI を訪問するためにアナーバー郊外の自宅からピッツバーグに向かうのと同じ週に、マスタング GT PPL2 を運転する予定でした。 アルゴはフォードが経営権を所有する会社で、フォードが2021年にデビューする量産型自動運転システムの開発に忙しい。ピッツバーグ滞在中に、私はアルゴがハンドルやペダルのない自動車用の仮想ドライバーシステムをどのように開発しているかについてすべてを学んだ。

このマスタングは、従来のクルーズコントロールとブラインドスポットモニタリングに限定されたドライバーアシストを備えたものとは正反対でした。 PPL2 にはオートマチックトランスミッションもありません。 素晴らしいレカロシートは、前後の位置と背もたれの角度調整が制限されていますが、私にとってはそれが問題ありませんでした。 あなたの体にフィットしていれば、どんな車にも素晴らしいアクセントになります。 ありがたいことに、私の胴体に完全に対応していますが、注文する前にサイズを試着することをお勧めします。

2018 フォード マスタング GT PP L2

ピッツバーグまでの片道4時間半の間、私は座席に痛みを感じることなく、リフレッシュして注意力を保っていました。 もちろん、これらの豪華なダンパーは、快適なトレッキングを保証するだけでなく、家に近づく運転をより耐えられるものにするのにも役立ちました。 大きなタイヤとより硬いスプリングにもかかわらず、この車はミシガン州の舗装の荒廃した状況を驚くほどうまくこなしています。

マスタングをサーキットに連れて行く機会はなかったが、田舎の曲がりくねった道を走るのは、とても快適だった。 コーナーから加速するときの V8 サウンドは本当に陶酔するもので、妻もそのサウンドを気に入っていました。 エンジンの変更により、現在は 7,400 rpm まで回転することができ、私はその範囲すべてを定期的に使用していました。

2018 フォード マスタング GT PP L2

マスタングとカマロのどちらに該当するとしても、一つ確かなことは、マスタングの方が扱いやすい車であるということです。 特定の構成では、カマロの方がコース上でわずかに速い場合があります。 しかし、比較的低いベルトラインと後部デッキリッドを備えたマスタングのプロファイルと、それに対応して大きな窓により、視界は大幅に向上しています。 渋滞中の操縦は、この車でやりたいことではないかもしれませんが、それでも比較的アクセスしやすいものであるため、時々やらなければならないことです。

アクセシビリティに関して言えば、マスタングは以前ほど手頃な価格ではありません。 V6 の終了により、マスタングの価格はほぼ 26,000 ドルからとなります。 私が運転したロイヤルクリムゾンメタリックのファストバックの納車価格は45,785ドルでした。 GT350 はさらに 11,000 ドル高くなります。 10万ドルのコルベットと20万ドルのアキュラがある世界では、それはそれほどひどいことではありませんが、1990年の私のように大学を卒業してすぐに新しいV8マスタングを買う余裕はありそうにありません。繰り返しになりますが、今日の基本的なEcoBoostでさえ速いです。私の5.0 LXよりも優れているので、文句を言う必要はありません。 どちらのエンジンを搭載しても、最新のマスタングは間違いなく私にとって一緒に暮らせるポニーです。

2018 フォード マスタング GT PP L2