2023年ホンダゴールドウイングツアー

Jan 15, 2024

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ホンダの豪華なゴールド ウイング ツアー – 18YM で完全に生まれ変わったフラッグシップ – は、大幅な軽量化、ダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、真新しい水平対向 6 気筒エンジンを備え、基本的には変更されていませんが、3 つの美しい新しいペイント オプションを備えた 23YM に滑り込みます。 充実したスペック。 このシートには、6 速マニュアルまたは 7 速 DCT、7 インチ TFT スクリーン、ジャイロコンパス ナビゲーション、Apple CarPlay™、Android Auto™、電動スクリーン、スマート キー操作、4 つのライディング モード、HSTC およびヒル スタート アシストが含まれており、そのステータスを強調しています。新しいテクノロジーの旗手。

23YM では、新しいタイヤ空気圧監視システム (TPMS) が最適以下の空気圧を警告します。また、GL1800 ゴールド ウイング ツアーには 2 つの新しい色の組み合わせが用意されています。

Honda Gold Wing は、1975 年に 1000cc ネイキッドマシンとして登場して以来、常に究極の二輪車を代表してきました。 そして、このモーターサイクルは、何十年にもわたって物理的なサイズと排気量を拡大しながら、高級感、品質、快適さに関して永続的な比類のない評判を築き上げ、独自の旅を続けてきたモーターサイクルです。

18YM では、人口動態とオートバイ市場の進化に対応して、従来のアップデートの軌道から大きく脱却しました。 GL1800 Gold Wing* および Gold Wing 'Tour' は新しい方向性を取り、ホイールから真新しいものとなり、より滑らかで、より軽く、より機敏になり、まさにライダーのバイクとなりました。同時に、バイクの性能を強化するための多くの新機能を追加しました。 7 速デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) のオプションなど、技術的なフラッグシップとしての評判が高く評価されています。

そしてその結果、ゴールド ウイング ツアーの魅力は瞬時に広がり、以前のツアーを見逃していた、あるいは単に気づいていなかったかもしれない若い世代のモーターサイクリストにも届くようになりました。 20YMでは、標準装備のLEDフォグランプ、大型のピリオングラブハンドルに加え、サスペンションと低速操縦性の改良が、ホンダのプレミアムツアラーの心臓部で鼓動する刺激的な水平対向6気筒エンジンをさらに引き立てました。

21YM では、ゴールド ウイング ツアーは収容力が向上し、同乗者の快適性が向上し、オーディオがアップグレードされました。 新しいモデルイヤーごとに新しいペイントの選択肢が提供され、23YM も例外ではなく、2 つの新しい色の組み合わせにより、そのスタンドアロンの魅力がさらに強化されています。

※別途ゴールドウイングのリリースをご覧ください。

ゴールドウイングツアーは、18YM復活にあたりエンジンとシャシーを一体設計し、ライディングポジションを前方に移動し、よりコンパクトなバイクに仕上げました。 アルミニウム ビーム フレームは、ダブルウィッシュボーン フロント フォークを中心に構築されており、前輪がより垂直な面内で上下に移動するため、エンジンがマシン内で前方に配置され、高品質のサスペンション コントロールとフロントエンドの安定性が提供されます。剛性と摩擦の軽減に貢献します。 サスペンションの減衰力を電気的に調整します。

サイズに合わせて最適化された 24V 水平対向 6 気筒エンジンは、パワー、雪崩のようなトルク、中毒性のあるパワー供給を一切失いませんでした。 スロットルバイワイヤー (TBW) コントロールの追加により、ツアー、スポーツ、ECON、RAIN の 4 つのライダーモードが追加されました。 デュアル コンバインド ブレーキ システム (D-CBS) の動作は、選択したモードに応じて変わります。 ヒルスタートアシスト (HSA) とアイドリングストップ (DCT オプション) により、使いやすさと燃費の向上が実現します。 Honda セレクタブル トルク コントロール (HSTC) が後輪のトラクションを維持します。

マニュアルトランスミッションは6速、DCTは7速で、クラッチフィール、シフトスピード、シフトアップ/ダウンの回転数はそれぞれのライディングモードに合わせて調整されています。 また、「クリープ」前後進機能も備えています。 マニュアルマシンには、以前のデザインと同じ電動リバースシステムが採用されています。

ゴールド ウイング ツアーは、純粋なライディングの楽しさとパフォーマンスをスタイリッシュなデザインとマッチさせ、完全な解放感を提供します。 空気力学的に効率的なフェアリングがライダーの周囲に空気を送り込み、拡張された電動スクリーンが好みに合わせて調整されます。 シートも一日中快適な座り心地を提供し、スエード/合成皮革のカバーが特徴です。 ピリオンバックレストの角度もゆったりとしています。 高品質のスピーカーは鮮明な音質を発揮し、スマート キー操作、Apple CarPlay™、Android Auto™、Bluetooth™ などの機能が現代の利便性と接続性を高めます。 23YM の新機能であるタイヤ空気圧監視システム (TPMS) は、低圧警告を迅速かつ明確に発するようになりました。

23YM GL1800 ゴールド ウイング ツアー (DCT およびエアバッグ オプション) は次のカラー オプションからお選びいただけます。

グラファイトブラックとブラウンのエンジンカバー**新しい**

ベータシルバーメタリック/イリジウムグレーメタリック**新しい**

パールグレアホワイト

23YM GL1800 ゴールド ウイング ツアー (マニュアル ギアボックス オプション) は、

**新しい**グラファイトブラックカラー、ブラウンのエンジンカバー付き。

3.1 スタイリングと装備

ゴールド ウイング ツアーのラインには、研ぎ澄まされたスポーツ精神がにじみ出ています。 スタイリングは、ユニークなシルエットと、ゴールド ウィングの伝統的なプレミアム レベルのフィット感、仕上げ、素材を備えたシャーシとエンジンのダイナミックな能力と相反する快適さを表現しています。 その「顔」は大胆に前傾しています。 コンパクトなフェアリングのプロポーションと組み合わせることで、エネルギッシュなフロントの特徴を表現しています。

前後に伸びるボディのキーラインは、上半身と下半身のボディワークの機能の違いを強調しています。 中心的な要素はフェアリングで、シャープでしっかりした平面と微妙な空気力学的ディテールを備えています。 パフォーマンスの可能性を示唆する緊張感が加わります。

ダブルウィッシュボーンのフロントサスペンション、水平対向6気筒エンジン、エキゾーストなどバイクそのものの機能美も展示。 デザイン要素が組み合わされて、驚異的なレベルのエンジニアリングとエレクトロニクスに支えられた最先端のスタイルが生み出されます。

快適さ、熱管理、そして最も重要な空気管理も、ゴールド ウイング ツアーの優先課題です。 フェアリングはライダーとピリオンの周りに空気の流れを導き、快適な涼しい風を効果的に提供します。

左側のハンドルバーから操作できる拡張電動スクリーンは、優れた防風性を提供すると同時に、必要に応じてスペースと自由の感覚を提供します。 スクリーンの角度と高さの調整は無段階で可能です。 オプションとして、より大きな画面、腕と上半身用の完全に調整可能なディフレクター、および下肢と足用の固定ディフレクターが利用可能です。

座席の観点から見ると、ライダーとピリオンは分離されています。 ライダーはバイクに乗ることに完全に集中できます。 ライダーのシート形状は快適でサポート力があり、動きやすく地面に届きやすい形状です。 ライダーと同乗者の両方が、豪華な新しいスエード/合成皮革シートカバーの恩恵を受けます。 ピリオンバックレストの角度はゆったりとした23°に設定。

照明類はすべてLED化されており、ゴールドウイングツアーにはデュアルLEDフォグランプが装備されています。 ヘッドライトの下部には、両側に 5 つの研磨された光学レンズが使用されており、Jewel-Eye ロービーム ライト シグネチャを作成します。 ハイビーム（上部）を使用すると立体感が生まれます。 フロントインジケーターはミラー内に収納されており、インジケーターもオートキャンセルされます。 システムは前輪と後輪の速度差を比較し、走行状況に応じて表示を解除するタイミングを計算します。

走行中、クルーズ コントロール スイッチ (右ハンドルバーにあります) で設定された速度は、速度計の左下の領域に表示されます。 TBW により、システムは指定速度へのスムーズな移行と、特に上り坂時の非常にスムーズな動作を実現します。 マニュアルトランスミッションモデルの場合、クラッチまたはブレーキを握るか、スロットルをひねるとクルーズコントロールが解除されます。

DCT バリアント (AT モード) の場合、クルーズ コントロール システムが作動して減速が完了し、以前の速度に戻った後、ゴールド ウイングは適切なシフト スケジュールでプリセットに戻ります。

豪華な計装が個性的なコックピットを演出します。 文字盤にはダークトーンのローコントラストの異なる色を施し、その周縁部を円錐状の斜面にして奥行き感を演出しています。 各文字板を金属の質感を持ったリングで囲み、LEDで目盛を光らせることで具体的な奥行きと落ち着いたクールなイメージを与えています。

7 インチのフルカラー TFT 液晶ディスプレイ画面には、オーディオおよびナビゲーション システムに関するすべての情報が表示されるほか、ライディング モードやサスペンション調整の管理も行えます。 情報は非常に機能的な順序で区別されたセグメントに表示されるため、ライダーは最小限の目の動きですべての関連データを取得できます。

明るさは自動的に調整され（画面の最大光度は 1000 cd）、ライダーは 8 つの明るさレベルから選択することもできます。 タイヤ空気圧は計器の左下の領域に数値で表示され、23YM の新機能であるタイヤ空気圧監視システム (TPMS) は、タイヤ空気圧が最適値を下回った場合にライダーに迅速かつ明確に警告します。

センターコンソールとスマートキーにはゴールドウィングのエンブレムがあしらわれています。 その鮮明な 3D、ツートンカラーのクローム デザインは、ライオンの頭の力強さと威厳と、開いた爪で襲いかかる準備ができている鷲の雄大な翼を融合させています。 オートバイのすべてのシステムをアクティブにし、緊急キーも組み込みます。 スマートキーを持ち運ぶだけでイグニッションやハンドルロックのON/OFFが可能です。

総積載量は121Lです。 専用インナーバッグをオプションでご用意しております。 荷物の操作は簡単です。 スマート キーがあれば、ボタンを押すとすべてのボックスが開きます。 リモコンで一時的にロックを解除することも可能です。 スマート キーのロック解除ボタンを使用すると、乗客はパニアに瞬時にアクセスできます。 油圧ダンパーにより開閉がスムーズになります。 通話ボタンを押し続けるとインジケーターが点滅します。

Gold Wing Tour は Apple CarPlay™ および Android Auto™ と互換性があるため、ライダーは電話番号や音楽プレイリストなど、スマートフォン内のパーソナライズされた情報やコンテンツを利用できます。 Bluetooth接続を採用し、USB Type-Cソケットを2口搭載しています。

軽量スピーカーで臨場感あふれる優れた音質を実現。 より快適なライディング体験を保証するために、パッセンジャーオーディオコントロールスイッチが利用可能です。 スイッチは右パニア上部にあり、音量調整、ソース切替、早送りが可能です。

ナビゲーション システムは、計器の中央領域にある 7 インチのフルカラー TFT 液晶ディスプレイ画面に表示され、ジャイロコンパスを備えているため、トンネル内でも誘導が継続されます。 乗車中の経由地や帰宅指示操作のキャンセルも可能です。 地図は更新され、詳細な旅の計画のために最大 99 の異なるウェイポイントを入力する可能性も提供します。

燃料タンクの容量は21リットルで、燃費は5.5リットル/100km。

3.2 シャーシ

ゴールド ウィング ツアーのダイキャスト、アルミニウム ツインビーム フレームは、エンジンを狭いスペースに収めるように設計されています。 構造の厚さが各領域で最適化されており、都市の狭い道でも一般道路でも、歩行速度から上に至るまでスムーズで安定した乗り心地を実現します。

サスペンションが完全に圧縮された状態で前輪が前方に移動すること以外にも、ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションのもう 1 つの利点は、標準の伸縮式フォークが支柱が車軸内で上下に移動するときに生じる (バンプのたわみとステアリング入力による) 滑り摩擦の低減です。フォークの脚。 ステアリングとサスペンションのストロークに関わるすべてのシャフトブッシュ部分にベアリングを使用し、フリクションをさらに低減します。

デュアル フォーク ホルダーを介したステアリング入力も、単一のショックアブソーバーによって提供されるサスペンションから分離されており、Gold Wing Tour のヨー モーメントにより、機敏で操縦が容易になります。 さらに、特許取得済みのステアリング クロス タイロッドがハンドルバーをフロント アクスルおよびハンドルバー ピボットに接続し、ライダーに完全に自然な感触をもたらします。

レイクとトレールは30.5°/109mm、ホイールベースは1695mmに設定されています。 マニュアルのゴールド ウイング ツアーの重量は湿った状態で 385kg です。 DCTバージョンは390kg。

デュアル コンバインド ブレーキ システム (D-CBS) は、前輪と後輪に制動力を最適に配分します。 ブレーキECUと統合された単一の光循環タイプのABSモジュレーターの使用により、ブレーキシステム内の重量が軽減されます。 また、現在選択しているライディングモードと連動して動作し、ライディング状況に応じてブレーキ特性を自動的に調整します。 デュアル 320mm フロント ディスクは 6 ピストン キャリパーによってグリップされ、リアの 316mm ディスクは 3 ピストン キャリパーによってグリップされます。

ゴールド ウィング ツアーは、フレームの左側に取り付けられた Pro-Arm スイングアームの恩恵も受けています。 右側はメンテナンスアクセスとして機能します。 これにより、設計の自由度が大幅に向上し、マシンの管理が容易になります。 安定性にも貢献します。 Pro-Link はプログレッシブなサスペンション アクションと快適性を提供し、全体に球面ジョイントが使用されてねじれをキャンセルします。

ダンピングレベルはライディングモードに応じて電気的に調整されます。 フロントとリアのショックアブソーバー内に内蔵されたステッピングモーターがニードルを動かしてオイルの流れを制御し、ライディング状況に合わせて減衰力を調整します。 リアスプリングプリロードも電気的に調整されます。 4 つのライディング モードとは別に、ソフトからハードまでの負荷に対するプリロードの 4 つの設定があります。 荷物を持ったライダー。 タンデム付きのライダーと、荷物を満載したタンデム付きのライダー。 設定はTFT画面に表示され、スイッチで調整します。

3.3 エンジン

シャシーのハンドリングの可能性を実現するため、そしてこのアイコンの魅力の大きな部分である中毒性のパワー供給と感触を維持するために、ゴールド ウイング ツアーの 1,833cc エンジンは、2018 年に復活するために完全に描き直されました。依然として水平対向フラット 6 です。ただし、シリンダーごとに 2 つではなく 4 つのバルブを備えているため、サイズがはるかにコンパクトになり、6.2kg も軽量になります。

5,500rpmで93kWのピークパワーが発生し、4,500rpmで170Nmのピークトルクが発生します。 73mmのボアサイズは73mmのストロークに一致します。 左右のシリンダーは4mmオフセットされており、シリンダースリーブはアルミニウムです。 圧縮率は10.5:1に設定されています。

ユニカム シリンダー ヘッド (吸気バルブはフィンガーフォロワー ロッカー アームによって操作され、排気バルブはローラー ロッカー アームによって操作されます) も、吸気と排気の両方に同軸のロッカー アーム シャフトを採用しています。

燃焼室は 4 バルブの「ペントルーフ」設計で、吸気ポートはシリンダー内の「タンブル」流を促進するように設計されており、効率が向上します。 ピストンスカートにはモリブデンコーティングが施されており、摩擦を軽減します。 スロットル バイ ワイヤ (TBW) エンジン管理により、サスペンション ダンピングとデュアル コンバインド ブレーキ システム (D-CBS) にリンクされた、キャラクターとパワー供給を変更する 4 つのライダー モードが追加されます。

TOUR モードは、快適さとパワーの基本設定です。 「デフォルト」のダンピングとフロント/リアのブレーキ力配分により、スロットル グリップとスロットル ボディ バタフライ間の開口率を直接 100% に設定します。

SPORT は、最も高いスロットル対バタフライ比を提供し、よりしっかりとしたダンピングとリア ブレーキ レバーの圧力により強力な加速を実現します。

ECON モードでは、より低いスロットル対バタフライ比とデフォルトの減衰力とブレーキ力により、最大の燃費と容易な巡航が提供されます。

RAIN は、濡れた滑りやすい状況に合わせてダイヤルを下げ、最低のスロットル対バタフライ比、デフォルトのブレーキ力配分、ソフトなサスペンション ダンピングを設定します。

Honda Selectable Torque Control (HSTC) も、あらゆる走行条件で後輪のトラクションをシームレスに監視および維持し、走行の信頼性をさらに高めます。 入力レベルもライディングモードの選択に応じてTBWを介して調整されます。

エアインテークダクトはフロント左右に2本配置。 この構造により、空気を吸い込む際に旋回が発生し、エアフィルターの表面積全体をより有効に利用し、抵抗を低減します。 両方のダクトの内部形状は、エンジンの低回転域の吸気パルスに合わせて最適化されており、小さなスロットル開度からの応答とトルクが向上します。 シングルスロットルボディにより空気の流れが速くなり、レスポンスが向上します。

エンジンの重低音の特徴を補完するために、排気は過度のノイズを発生させずに強力な鼓動を発します。 6気筒中2気筒のエキゾーストパイプ断面積を20%削減し、音量と深みを実現しました。

ISG (Integrated Starter Generator) は、ジェネレーターとスターター モーターを 1 つのコンポーネントに結合し、逆電力が供給されるとジェネレーターが事実上スターター モーターになります。 標準システムより 2.4 kg 軽量です。 ISG駆動ギヤにはヘリカルギヤを採用し、メカニカルノイズを低減しています。

アイドリングストップ（DCTオプション）は、ISGの採用による極めて静かなエンジン始動と、DCT制御とTBW制御の組み合わせによるスムーズな始動フィーリングが特長です。 アイドリングストップをONにしたまま信号で停止すると、3秒後にエンジンが自動停止し、再始動時はスロットルを回すだけですぐにエンジンが始動します。

エンジン始動時にクラッチを作動させるDCTラインにあらかじめ油圧がかかるように制御することで、ライダーがスロットルを開けてから動作するまでのタイムラグを軽減します。 TBWは急峻さを抑え、スロットル開度に追従して徐々にスロットルバタフライを開くため、ゴールドウイングツアーらしいスムーズな加速を実現します。 右ハンドルスイッチでアイドリングストップのON/OFFが可能です。

従来のオートバイの坂道発進では、坂道の勾配に応じてブレーキを解除し、スロットルを開け、クラッチを接続することを同時に行うことがよくありました。 この労力を軽減するために、ゴールド ウイング ツアーにはマニュアル バージョンと DCT バージョンの両方にヒル スタート アシスト (HSA) が装備されています。

坂道で停車後、さらにブレーキレバーを素早く握ると、ABSモジュレーターによりリアブレーキキャリパーに油圧が発生します。 発進時はブレーキレバーから手を放しても油圧により制動力が一時的に（約3秒間）保持されるため、上り坂でもスロットルのまま発進できます。 作動中はHSAインジケーターが点灯しライダーに知らせます。

6速マニュアルギアボックスには、クラッチとトランスミッションの間に「カムダンパー」が取り付けられ、各慣性質量が分離され、騒音が低減され、シフト品質と耐久性が向上します。 カムアシストおよびスリッパークラッチ (ディスクが減り、リリース機構の油圧摩擦が低減された) が、従来の油圧アシストクラッチに代わって採用されています。 これにより、レバーのクラッチ負荷が 20% 軽減され、シフトダウンもスムーズになります。 スリッパー機構も上質なシフトダウンフィールに貢献します。 電動リバースは以前のデザインからおなじみの機能です。

3.4. デュアル クラッチ トランスミッション (DCT)

2009 年に初めて導入されたホンダの DCT テクノロジーは、現在生産 14 年目を迎えており、DCT を搭載したホンダ二輪車はヨーロッパで 20 万台以上販売されています。 一貫したシームレスなギアチェンジを上下に行うことができ、すぐに使いこなせるようになります。 2 つのクラッチを使用し、1 つは始動用、1、3、5、7 速用、もう 1 つは 2、4、6 速用で、各クラッチのメインシャフトがもう一方のクラッチの内側に配置され、コンパクトなパッケージングが実現されています。

各クラッチは、独自の電気油圧回路によって独立して制御されます。 ギアチェンジが発生すると、システムは現在使用されていないクラッチを使用して目標ギアを事前に選択します。 次に、第 1 クラッチが電気的に切断され、同時に第 2 クラッチが接続されます。

その結果、一貫した高速かつシームレスなギアチェンジが実現します。 さらに、ツインクラッチにより後輪への駆動の中断を最小限に抑えてギアを次のギアに伝達するため、ギアチェンジのショックやマシンのピッチングが最小限に抑えられ、ダイレクトかつスムーズなシフトフィールを実現します。 追加の利点としては、耐久性（ギアが外れてもギアが損傷しないため）、失速の可能性、ストレスの少ない都市部のライディング、ライダーの疲労の軽減、ライディングライン、ブレーキ、加速ポイントに集中できる能力の向上が含まれます。

DCT システムは、2 つの異なるライディング アプローチを提供します。1 つは、車速、選択したギア、エンジン回転数を常に読み取り、いつシフトを行うかを決定する事前にプログラムされたシフト パターンを備えた自動設定、もう 1 つはパドルを使用してギアを変更するためのマニュアル トランスミッション設定です。左側のハンドルバーにあるシフトスタイルのトリガー。

第 3 世代、そして初の 7 速を採用した Gold Wing の DCT は、長距離巡航用に特別に設計されています。 非常にスムーズで素早い変速も可能です。

また、低速での操作性も最適化されており、クロスレシオによりシフトショックが軽減されます。 高速域ではエンジン回転数を下げるために間隔を広く設定します。 どちらの速度範囲でも、シフトアップまたはシフトダウンが最高品質であるため、快適性が向上します。

3代目では、シフトノイズとシフトショックに徹底的にこだわり、フォークガイド両端とマスターアームに消音ゴムを採用し、変速時の衝撃音を大幅に軽減しました。

クラッチとメインシャフトの間にスプリングダンパーを設け、回転方向のトルクを吸収し、変速時のクラッチとメインシャフトの接触音やショックを軽減します。

Gold Wing の DCT は、前進 1.8km/h、後進 1.2km/h のウォーキング モードを備えており、左ハンドルバーの +/- スイッチで瞬時に操作できます。

メインシャフトは二重管構造となっており、外側のメインシャフト（偶数ギヤに連結）と内側のシャフトがカウンターシャフトのギヤを介してチェーンで結ばれています。 この構造により、アウターメインシャフトにリバースアイドルシャフトの役割を持たせることで、リバースアイドルシャフトを不要とし、軽量かつコンパクトな構造のリバース機構を実現しました。

ウォーキングモードを作動させると、DCT の 2 つのクラッチが利用され、クラッチ #1 で後進、クラッチ #2 で前進が可能になります。 これにより、変速を必要とせず、クラッチ制御だけで歩く速度での前進・後進が可能になりました。 さらに、スロットルバイワイヤシステムにより、エンジン回転数を一定に保ちながらクラッチ容量を細かく制御して速度を制御するため、幅広いシーンで安心感のあるコントロール性を確保します。

4 つのライディング モードは DCT と交互に配置されます。 すべては MT モデルと同じエンジン特性、デリバリー、サスペンション設定を共有していますが、追加の DCT 固有パラメーターが追加されています。

TOUR は、AT モードでのスムーズなクラッチ接続とギアシフトのためのデフォルト設定を使用しており、ギアシフトには低回転数から高回転数までの範囲が使用されます。

SPORT は、よりダイレクトなクラッチ接続を実現し、ギアシフトは中高回転域でプログラムされています。

ECON はソフトなクラッチ係合を備え、低～中回転域のギアホールドとデフォルトのシフトフィールを備えています。

RAIN はソフトクラッチ、低回転から高回転までのギアホールド範囲、AT モードでのより遅いシフトも操作します。

Honda Goldwing Tour は、パックまたは個別に購入できる、プレミアム感のある幅広いアクセサリーで補完されています。

あフルオプションのゴールドウィング ツアー標準装備をさらに補完し、Gold Wing の体験を強化するためにパックが作成されました。

以下のアクセサリは個別に購入することもできます。

(DCT) 油圧式、湿式、油圧式マルチプレート

7速前後進DCT

(MT) 1位：2.200 2位：1.417 3位：1.036 4位：0.821 5位：0.667 6位：0.522

後輪側 2.615

W：DCT 905mm / MT 925mm

高さ：1,430mm

DCTエアバッグ付：390kg

すべての仕様は暫定的なものであり、予告なく変更される場合があります。

** 提供されている数値は、WMTC が規定する標準化された試験条件の下で Honda が取得した結果であることに注意してください。 テストは、ライダーが 1 名のみで追加のオプション装備を持たない標準バージョンの車両を使用して、起伏のある道路で実施されます。 実際の燃料消費量は、乗り方、車両のメンテナンス方法、天候、道路状況、タイヤの空気圧、アクセサリーの取り付け、荷物、ライダーと同乗者の体重、その他の要因によって異なる場合があります。

ホンダモーターサイクルUKニュースの詳細については、専用ページをご覧ください。ホンダモーターサイクルUKニュース

または、Honda Motorcycles UK の公式 Web サイト honda.co.uk/motorcycles.html にアクセスしてください。

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