2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン ファースト ルック: オフ

May 15, 2023

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Bow Tie ブランドの中型トラックの最もオフロード対応バージョンである 2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンは、先月のプレビューの後、ほとんど鳴り物入りでデビューしました。 コロラド ZR2 のすでに包括的なオフロード アップグレードを基にした第 2 世代 Bison の展示には、豪華なプレゼンテーションや特別な演出はなく、実際に努力したように見えることもありませんでした。 シボレーの招待で、私たちは新しいピックアップを見に GM の試験場に向かったが、それはオーバーフロー区画の隣の、溝というほどではない低い草が茂ったセクションで見つけた。 少なくとも、この部分は私たちのメモにありました。最新のコロラド ZR2 バイソンを見ると、周囲の重要性は薄れていきました。

2024 コロラド ZR2 バイソンは、前世代のコロラドで導入されたバイソン処理を、2023 年に向けてまったく新しくなった最新世代のコロラドにももたらします。一見すると、競合他社、つまり 2024 フォード レンジャーよりも大きくて頑丈に見えます。ラプターと2024年型トヨタ・タコマ・トレイルハンター。 これは主にホイールとタイヤのパッケージのおかげです。 シボレーは、本格的なオフロード中型トラックに求めていたものをついに一般に提供します。それは、35 インチのグッドイヤーゴムで包まれた 17 インチ AEV ビードロック対応ホイールです。 これはレンジャーやタコスに搭載されている 33 インチのタイヤを上回ります。 大きなタイヤはオフロード ピックアップの万能であり、最終的なものなのでしょうか? そうですね、そう考える人もいます。結局のところ、フォードは大型の F-150 ラプターに搭載されている 37 を大々的に宣伝しているのです。

シボレーは、それが非常に重要であると考えていたようで、コロラドのフロントアクスルを前世代モデルに比べて3.1インチ前方に移動させて、ローラーを収容するだけでした。 (この変更はすべての新世代コロラド車に適用されますが、ホイールベースが長くなったことで見た目と乗り心地が向上しただけが理由ではないことが判明しました。) 各フロント フェンダーの後ろ半分は工場でトリミングされ、トレッドは 66.3 インチ (ZR2 より 1.0 インチ上) まで拡大され、余分な周囲長は AEV フェンダー フレアで覆われています。

タイヤを増やすための妥協案は通常、サスペンションのトラベル量を減らすことですが、シボレーのエンジニアによると、Bison サスペンションは、ZR2 にあるフロント サスペンションのトラベル量 9.9 インチとリア サスペンションのトラベル量 11.6 インチを維持し、ボディ リフトを 0.5 インチ追加するように設計されているとのことです。その主張は良いです。 ZR2の回転半径も影響を受けないとのこと。 バイソンは、2024 レンジャー ラプターのフロント トラベル 10.0 インチ、リア トラベル 11.5 インチと同等です。 より大きなタイヤにより、ラプターの 10.7 インチと比較して 12.2 インチの地上高が可能になり、さらにクラス最高の 26.9 度のブレークオーバー アングルが可能になります。 そうですね、タイヤは大きいほうが良いかもしれません。

シボレーは顧客の購入体験を簡素化したいと考え、ZR2 コロラドにバイソン オフロード パッケージを追加することで、重要なオフロード機能をすべて備えています。 Bison に特有のオプションは、インテリア素材 (黄色のステッチが入った布地または AEV ブランドのレザー)、黄色のシートベルト、およびトランスミッションの近くに取り付けられた、レンズウォッシャー ノズルを備えたトラックの前方または後方の景色を撮影するための AEV 設計のアンダーボディ カメラです。

バイソンは、コロラドの他のラインナップと同様に、5.1 フィートのベッドを備えた 4 ドア乗務員キャブとしてのみ利用可能であり、ベッドに取り付けられた新しいスペアタイヤキャリア (フルサイズのタイヤと適合するホイール付き) が付属します。スペアを垂直に保ち、できるだけキャブの近くに押し込みます。 ラジエーター、ステアリングギア、ガソリンタンク、ディファレンシャル、トランスミッションにある AEV の 5 つのボロン鋼スキッドプレートが下側を保護しています。 シボレーはまた、Bison に AEV 製の前後スタンプスチールバンパーを装備しています。 フロントピースにはウインチ機能があり、リアには左右に2つのリカバリアイレットがあります。 大型のスチール製フロントバンパーにより、アプローチアングルは通常のZR2に比べてわずかに低下し、38.6度から38.2度に低下しますが、デパーチャアングルは25.2度から26.0度に増加します。 チューブスタイルのロックスライダーがキャブを保護します。

ZR2 のマルチマチック DSSV ダンパーは、より重いバンパーとウインチの可能性に対応するためにより重いフロント スプリング レートとともに、移動量に基づいて 3 つの異なるポジションを備えた Bison 用に再調整されています。 マルチマチックは各コーナーに油圧ジャンスバンパーも備えています。 シボレーは、高速バンプ吸収性を向上させるためにアップグレードされたジャンスバンパーを選択しました。この部品はシボレーからアフターマーケットオプションとして入手可能です。 2024 ZR2 オーナーは、取り付けブラケットがすでにフレームに取り付けられていることに気づくでしょう。

Bisons は、ZR2 と同様に 310 馬力と 430 lb-ft を発生するガス供給 2.7 リッター ターボチャージャー付き I-4 を搭載しています。 この出力は、レンジャー ラプターのツインターボ V6 エンジン（トルク値には匹敵しますが）やタコマ トレイルハンターの新しい 326 馬力、465 ポンドフィートのハイブリッド ターボ I-4 エンジンよりも遅れています。 それでも、私たちはこれまでに運転したコロラド ZR2 のパワーに満足していたので、バイソンは砂漠を急いで横切り、岩壁を 35 秒で力強く駆け上がることができるはずです。

Bison は、ZR2 と同じ 8 速オートマチック トランスミッション、2 速トランスファー ケース、電子ロッキング ディファレンシャル、3:42 ディファレンシャル ギアを継承しています。 Bison は、1,050 ポンドのペイロードで最大 5,500 ポンドを牽引します (搭載される追加装備の質量を考慮すると、ZR2 よりも減少します)。 ビードロック対応の 17 インチ AEV ホイールには、プレースホルダー ロック リングとねじ山をきれいに保つナイロン製ネジが標準装備されています。

2024年に新たにシボレーは、バハモード時にZR2とBisonでアクセスできるローンチコントロール機能を導入しました。 これは、砂利や砂などの緩い地形に特に適した適応システムです。 使用するには、指示に従ってブレーキとスロットルを床に押し付けたままにします。 エンジン管理ソフトウェアは最適な初期発進回転数を維持し、ドライバーは発進の準備ができたらブレーキを放すだけです。 最初の発射後、システムは発射回転数と出力供給を改良し、発射のたびに改善を続けると言われています。 ローンチ コントロールは二輪駆動と四輪駆動で利用でき、時速 35 マイルになるまでスタビリティ コントロールとトラクション コントロールが無効になります。

通常の ZR2 から引き継がれた注目すべき点の 1 つは、ワンペダル オフロード走行モードです。これにより、ドライバーはスロットル ペダルから足を離すだけでトラックを停止できます。 ワンペダルEVが電気を回生するように燃料を回生するわけではないが、このシステムは同様の感触を持っており、コロラドや関連するGMCキャニオンAT4Xで見られたように、ゆっくりとした運転を助けるはずだ。 Bison に特有ではないもう 1 つの機能はありますか? ドライバーがオフロード メニューからカスタム タイヤ空気圧を設定できる機能。 オフロードでの使用後にタイヤの空気を抜くか再空気を入れるのを助けるために、希望の圧力に達するとホーンが鳴ります。 シボレーのエンジニアは、35 インチのタイヤはビードロックが必要になる前の 20 psi 前半の範囲で良好なパフォーマンスを発揮するはずだと報告していますが、正式に報告された数値はありません。

Bison はまた、コロラド標準と同じ 11.3 インチのコンソール画面と、10 の利用可能なビューを備えた利用可能なカメラ システムを維持しています。 オフロード モードでは、オプションのアンダーボディ AEV カメラを含む複数のカメラ ビューを表示するように画面をカスタマイズできます。

ベスト オブ ザ デザート、ミント 400、レガシー レーシング アソシエーションにわたるチャド ホールの 39 レースのレースで実証されたデザインから作られた 2024 年型シボレー コロラド ZR2 バイソンは、ショールームのフロアで 12,000 マイルを超えるハードテストを実施しました。 35 インチのタイヤはバイソンを競合他社から際立たせるのに役立ち、少なくとも機械的に非常に類似している可能性が高い GMC キャニオン AT4X AEV エディションが登場するまでは、油圧ジャンス バンパーを備えたサスペンション設計に対するシボレーのアプローチは斬新です。 ZR2 Bison は、すべての機能を組み合わせて、砂漠スタイルの悪ふざけや岩を這うための「両方の長所」を提供します。

Bison は 2024 年秋に発売される予定ですが、現時点では価格は明らかになっていません。 ZR2 の価格が 48,295 ドルからであることはわかっているので、コロラド山脈の頂上に位置していることを考えると、Bison の価格はさらに高くなることが予想されます。 より大型の 2024 Silverado HD ZR2 Bison は、ZR2 と同等の場合、6,000 ドルが追加されるため、Colorado ZR2 Bison のメーカー希望小売価格が 55,000 ドルから 60,000 ドルの範囲内に収まることを願っています。