アブソリュートブラック グラフェンパッド グラフェン

Nov 10, 2023

新しいAbsoluteBLACK GRAPHENpads ディスク ブレーキ パッドは、グラフェンでコーティングされフィン付きのバック プレートとグラフェンを注入したパッド コンパウンドのまったく新しい組み合わせを使用しており、熱を軽減し、ブレーキのフェードを防ぎます。

3 年間の開発とテストを経て、これらの新しいブレーキパッドは、長時間の下り坂でもパッドの温度を大幅に低く保つことで、ブレーキ性能が最大 35% 向上したと述べています。 彼らの研究では、熱の蓄積がブレーキ性能低下の最大の原因であることが判明したため、材料と設計の組み合わせにより、激しい使用でも初期の食い付きと出力調整を一貫して維持することが約束されています。

パッドコンパウンドには「特別に改質されたグラフェン」が使用されており、優れた摩擦と耐久性を実現しながら、熱をより効率的にバッキングプレートに伝達します。 また、ブレーキをかけると粉塵となる銅は含まれていない。銅粉は海洋生物にとって有毒で、カリフォルニア州では2025年から禁止される予定だという。また、音も静かだ。

AbsoluteBLACK は、グラフェンがより高性能な銅の代替品として既に使用されている自動車技術を利用して、ヨーロッパでパッドとコンパウンドを開発、製造しています。

グラフェンでコーティングされたスチールのバッキングプレートは、フィン付きラジエーターに特許取得済みの角度のついたカットを使用して、パッドとキャリパーから熱を逃がします。 フィンの形状とデザインはモデルによって異なり、Shimano Deore ブレーキを除くすべてのバージョンにあります。

彼らがさらに下で説明しているように、空気の流れが温度調節の鍵となりますが、グラフェンの非常に高い熱伝導率がより多くの熱をパッドからフィンまで奪い、より迅速かつ完全な冷却を実現すると述べています。

AbsoluteBLACK GRAPHENpads ブレーキ パッドは 5 つのバージョンで提供されます。価格はすべてホイールごとです。

34/35 モデルはパフォーマンス ロード コンパウンドを使用し、その他のモデルはエンデュランス マウンテン バイク コンパウンドを使用します。 すべてのパッドは、互換性のあるパッド サイズと形状を持つキャリパーに適合します (つまり、SRAM AXS パッドは、RED、Force、Rival などの現在の 2 ピストン ロード キャリパーのいずれかに適合します)。

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Deore 互換パッドには、取り付け上の制約によりフィンが付いていません。

AbsoluteBLACK はテスト データを提供してくれました。参考のために編集せずに以下に掲載します。 重要な点は、熱はブレーキ性能に悪影響を及ぼし、パッド温度を 400℃ 以下に保つことでブレーキフェードを発生させずにパワーとモジュレーションを維持できるということです。 そして、彼らの新しいコンパウンドとデザインがそれを実現しているようです。 また、プログレッシブブレーキテストも実施し、その結果を各ブレーキパッドの製品ページに掲載しました。

重要な注意点： GRAPHENpad は、自称「セラミック有機」パッド化合物です。 Shimano パッドと SwissStop パッドはオーガニックで、Kogel パッドは焼結パッドです。これらは、さまざまなコンパウンドのブレーキ特性を理解するために含まれています。 したがって、これはその点でリンゴとリンゴのテストではなく、結果はコンテキストに応じて評価される必要があります。

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降順テスト 600 秒 (10 分) 続くこのテスト シーケンスでは、独自のマシンを使用して、ブレーキ レバーに 10N の一定の力を加え、傾斜角 12 度でロード バイクでの長い下り坂のシミュレーションを実行しました。 ,5%。 速度は 25km/h (15.5mph) で、同じ速度でブレーキ システムに空気を吹き付けました。 主要なパラメータは 0.1 秒間隔で記録されました (テストごとに 6000 ポイント)。 ローターはDura-Ace Icetechを使用しました。 このテストは、長時間のブレーキング時やブレーキがフェードにさらされたときにブレーキシステムと摩擦材がどのように動作するかを理解するのに役立ちます。

簡単に言うと、100kg (220ポンド) のライダーとバイクがブレーキをゆっくりと引きずりながら下り坂を下る様子をシミュレートします。 これは、経験の浅いライダーが高山地帯を下るときによく見られる行動です。

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GRAPHENパッドをShimano K-Type L03A (Dura-Ace)、Swissstop Disc 34 RS、Kogel R9100 BIAパッドと比較しました。 すべてのブレーキパッドテストでは、新しい Dura-Ace ローター、新しい 105 キャリパー、新しいブレーキ オイルを使用しました。 キャリパーが 450℃ を超えるとシールが永久的な損傷を受け、ブレーキ液の分解が発生する可能性があるため、これらの管理措置は重要です。

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キャリパーの温度が 500℃ を超えると、ローターのアルミニウムコアが軟化し始め、ブレーキ面に永久変形が発生します。 各テストは、ブレーキパッドとローターのペアの標準化されたベディングインプロセスに従って行われ、ドライ条件で 100 回、ウェット条件で 30 回、ドライ条件で 30 回のブレーキイベントとさまざまな事前設定強度の自動化サイクルで行われました。 次に、メインテストの前にシステムを周囲温度まで冷却し、乾燥させます。

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当社の機械テストと熱画像によると、GRAPHENpads® (グラフ 1) を使用すると、ディスクパッドとローターの温度を競合他社と比較して最大 35% 低下させ、ブレーキのフェードを完全に排除することが可能であることがわかりました。 また、摩擦係数が非常に安定しているため、非常に予測可能で一貫したブレーキ性能が得られることも注目に値します。

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サーマルイメージングから、GRAPHENpad は他のブレーキパッドと比較してブレーキキャリパーの温度を大幅に下げることができ、これはパフォーマンスの向上とキャリパーシールとブレーキ液の寿命の延長につながることがわかります。 (画像では、濃い紫色は約 27 °C の温度を表し、「白」は 400 °C 以上を表します)

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冷却フィンがブレーキ冷却能力の重要な部分である理由

ディスクパッドのフィンがディスクブレーキ全体の冷却能力にとってどれほど重要であるかを説明するには、まずブレーキキャリパー、ローター、パッドの冷却を助ける最も重要な要素が何かを理解する必要があります。 走行中にすべてのブレーキ要素を通過する空気は、この重要な役割を果たします。 ディスクパッドのバックプレートの表面積を増やすことで、より多くの風にさらされるようになり、冷却が向上します。 パッド、ローター、キャリパーが冷えるほど、ブレーキ性能は向上します。

上の熱画像では、テスト設定でエアブローを使用した場合と使用しない場合でテストされた GRAPHENpad を確認できます。 風がなければ、最高のブレーキパッドでも非常に早く過熱し始めることは明らかであり、全体的な温度管理とブレーキ性能において冷却フィンがいかに重要な役割を果たすかを示しています。

しかし、グラフェンは超低摩擦潤滑剤に使用されています…

グラフェンが摩擦化合物として優れた材料である理由を理解するには、摩擦化合物がどのように作られるかを理解する必要があります。 典型的な有機摩擦コンパウンドには、5 種類の成分が含まれます。無機/有機/金属繊維 (銅など) から作られた繊維状材料、結合剤 (熱硬化性ポリマーなど)、「充填剤」 (さまざまな軟質セラミック粉末)、1 つまたは複数の潤滑剤、摩擦調整剤 (グラファイト、銅など)、1 つ以上の研磨剤 (硬質セラミック粉末)。

バインダーは通常、すべてのコンポーネントを結合するフェノール樹脂ですが、摩擦係数が非常に高いため、摩擦係数を下げてブレーキの調整を可能にするために摩擦調整剤/潤滑剤を添加する必要があります。 銅は繊維材料として機能するだけでなく、潤滑剤として機能し、バックプレートへの熱伝導体としても機能する材料の好例です。

一方、グラフェンは銅よりも数倍強く、熱伝導性が 3 ～ 6 倍優れており、摩擦係数は数桁低いです。 銅を排除し、グラフェンとその他の成分の適切なバランスを見つけることで、並外れたパフォーマンスを発揮するユニークな摩擦材料を作成しました。

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