自転車雑誌の 2021 年ベストバイク賞

Jul 27, 2023

Gear に夢中の編集者は、レビューするすべての製品を選択します。 リンクから購入すると手数料が発生する場合があります。 ギアをテストする方法。

きっと、リストの中にあなたにぴったりのものが一つあるはずです。

多くのことが困難なこの困難な年に、私たちは次のバイクを見つけやすくするためにここにいます。 当社が毎年開催するバイク アワードは、1 年間に及ぶ厳格なテストの集大成です。このテストでは、何百ものエキサイティングな新モデルを評価し、トレイル、二桁の坂道、自転車道、夕食のピックアップ、または慰めを見つけるために。 私たちは、それらのパフォーマンス、価値、可用性、およびそれぞれのコンポーネントが類似モデルのコンポーネントとどのように比較されるかを詳しく調べました。 新しいロードバイク、マウンテンバイク、グラベルバイク、またはシティバイクを探している場合でも、あるいは単に何か新鮮なものを夢見ている場合でも、これら 50 台の中から 1 台があなたにぴったりです。

道

山

砂利

都会的な

価格: $6,599 (テスト済み) / 重量: 17.2 ポンド (L)

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6 歳の Ventum は、その過激な Z 字型フレームでトライアスリートの間でその名を轟かせました。 現在は、同社のエアロの伝統を取り入れながらも、より従来型のデザインを採用した NS1 により、ドロップバー バイクにも進出しています。

NS1 は、ロングアンドローのレーシーなフィット感と、バイクのハンドルをシャープにするフレーム角度を備えた、魅力的なオールラウンダーです。 ブランドの使いやすいカスタム ビルダーと、消費者直販モデルがオンライン購入を希望するライダーに提供する価値を考慮すると、その魅力はさらに高まります。

ブランドの風よけのバックグラウンドを取り入れた NS1 は、決定的なエアロプロファイルを備えています。ブランドは、QOM のタイムを短縮するためにフレームチューブを最適化し、バイクにアグレッシブなカーボンワンピースバーステムを与え、ライダーに背の高いバーステムを追加するオプションを提供しています。プロファイル Enve Foundation 45 ホイールはテストバイクのものと同様です。

路上では、NS1 はワット数を下げると確実に反応し、風の強い日でも概して扱いやすいと感じました。 ただし、この硬い乗り心地にはマイナス面もあり、新しいアスファルトよりも荒れた路面では厳しく感じられました。 通常、非常にしなやかなヴィットリア コルサ 28mm タイヤを履いているにもかかわらず、このバイクは、道路上のあらゆる小さな欠陥や質感の変化を (常に快適な方法ではありませんが) 感じさせてくれました。

幸いなことに、NS1 は最大 30mm のタイヤに適合するため、不要なフィードバックを減らすために幅広の Donnelly ゴムを追加しました。 これによりバイクの多用途性がさらに高まり、ロードライドにグラベルや未舗装のセクションを追加したくなるほどで​​した。 フレームにはマッドガードが装備されていませんが、幅広のダウンチューブが道路からの水しぶきをそらすのに優れており、このバイクのオールシーズンの可能性を高めています。

Ventum の消費者直販アプローチにより、NS1 のさまざまな側面をカスタマイズできます。 私たちのテストバイクには、Shimano の一貫して信頼性の高い Ultegra Di2 電子シフト グループセットが付属していましたが、同社は Shimano Dura-Ace Di2 および SRAM Force AXS オプションも提供しています。 セラミック スピード オーバーサイズ プーリー ホイール ケージと Enve ホイールにアップグレードすることもできます。 Ventum では、顧客はコンポーネントのサイズ、クランク長、ギアを選択することもできます。 ご希望のオプションが利用できない場合は、Ventum のサービス チームがご希望のものを提供できるよう努めます。

私たちのテストバイクには、フィット感とコンポーネントにいくつかの癖がありました。 シートポストとステムの両方に、滑りを防ぐためにカーボンペーストをたっぷりと塗布する必要がありました。 さらに、細いハンドルバーは私の手のひらに食い込み、おそらく最大のサイズの手以外の人には幅が広すぎて自信を持って握ることができません。 また、バーのベンドトランジションにより、従来のロードバーと比較して、ドロップ上でフードを配置できる高さが制限されます。

それでも、このバイクには好きなところがたくさんあります。 Ventum は、全体的に堅実な製品を手頃な価格で提供しているため、競争の激しいエアロロード カテゴリにおいて魅力的な製品となっています。 NS1 は派手な外観に欠けており、人によっては硬すぎるかもしれませんが、タイヤクリアランス、信頼性の高い Ultegra グループセット、際立った Enve ホイールセットにより、このバイクは魅力的で価値の高いオプションとなっています。—Tara Seplavy

価格: $4,800 (SRAM Force) / 重量: 26.8 ポンド (テスト済み、55cm)

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電動自転車は鈍器である必要はありません。 超強力である必要も、重い必要も、電動自転車のように見える必要もありません。 アルゴン18のスビトがその証拠です。

大きなミッドドライブモーターを採用する代わりに、Subito の Mahle X-35+ モーターは、直径 100mm のリアハブにきちんと、控えめに組み込まれています。 250Wh のバッテリーは非常に小さいため、ほぼ通常のサイズのダウンチューブに収まります。 外部コントロールは、トップチューブにある微妙な照明付きプッシュボタンで構成されています。 これは、ほとんどの角度から見て、Subito は電動自転車には見えないことを意味します。 体重も20代半ばなので、それほど重く感じません。 通常の Q ファクターを備えた通常のダブル チェーンリングが得られます (注: 2020 年のレビュー バイクには Shimano Ultegra ドライブトレインとブレーキが搭載されています。2021 年モデルには SRAM Force が付属しています)。

超静かな動作、40Nm のトルク、20mph のアシストカットオフを備えた Subito は、高トルクのクラス 3 電動自転車よりも繊細な体験を提供します。 このアシストは顕著で、登りを速くしたり、強い向かい風を乗り越えたりするのに役立ちますが、チートモードレベルのブーストは得られません。 また、抵抗がほとんど感じられないため、モーターを作動させずに自然に乗ることができます。

このオールロードプラットフォームは、最大 40mm のタイヤクリアランス (純正タイヤは約 27mm) を備え、スムーズでクッション性のある乗り心地を実現します。 フレームにより、わずかに直立した姿勢になります (Argon 18 の 3D+ システムでは、すべてのフレームで 60 mm の驚異的なスタック調整が可能です)。 Subito は機敏で効率的ですが、猛烈に鋭いロード レーシング バイクと間違えることはありません。 安定性の強い底流があり、幅広のタイヤにより、バイクはダートやグラベルロードでも快適で有能に感じられます。—マット・フィリップス

価格: $3,992 (フレームセット) / 重量: 1,350g (56cm)

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この自転車については言いたいことがたくさんありすぎます。そこで、シンプルですが、私たちを言葉では言い表せない深みへと導くものから始めましょう。ここでお話しできる他のものと同じくらいこの自転車についての優れた要約です。 デアニマとは「魂の」という意味です。 そしてこのバイクは。 しかし、それはすでに多すぎます。 より単純な事実: これはクラシックとモダンの両方を備えたスチールフレームで、イタリアで 1 人が一度に 1 つのフレームを手作りして作られています。前後の角度は 72 度と 73 度 (私がテストした 54 では)、ネジ山付き BB、 27.2 ポスト、リム ブレーキ、外部または内部ルーティング、カスタム Dedacciai Deda Zero チューブと独自のステンレススチール ドロップアウトを組み合わせたカーボン フォーク、未塗装サイズ 56 で 1,350 グラムを目指しています。ここに示されている私の完全に構築されたテスターは、Campagnolo Super Record 12 を備えています。 Keo ペダル、キング ケージ、Wahoo マウント、そして軽量コンポーネントは一切使用せず、テスト ゾーン スケールでは 16 ポンド 7 オンスを記録します。 もう一つの事実ですが、私たちが認識しなければならないことは、脇に置いてから戻ってくることです。それは、伝説のダリオの弟であるジャンニ・ペゴレッティによって建てられたということです。 もう一つの事実と戦ってください。ほとんどすべての超最適化されたカーボン ワンダー バイクは、ダンスをするための理想的な媒体である絶妙な床のようなものです。一方、現代のスチール製リム ブレーキ バイクは、一緒に踊るパートナーのようなものです。パフォーマンスに愛情ではないにしても、より多くの喜びとリズムをもたらす生きた協力者です。 これには他にもたくさんありますが、今後の Bicycling メンバーのニュースレターで詳しく説明します。 しかし、今のところ最終的な事実は、これは私がこれまでに乗った中で最高のものの一つです。—ビル・ストリックランド

道路 砂利 都市部

価格: $3,949 / 重量: 34.5 ポンド (P2)

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私がビーストと呼んでいるバイクをご紹介します。 これは、英国のTheRiderFirmを構成するブランドファミリーの一部であるPrivateerからのものです（他のブランドにはHunt Bike WheelsやCairn Cyclesなどがあります）。

通常、私は 141 のトラベル (リア 141mm/フロント 150mm) を持つバイクをトレイルバイクと呼びます。 しかし、ホイールベースがほぼ 1,236 mm (トラベル 160 mm の現行バイクよりも長くなっている)、64.5 度のヘッドアングル、そして頑丈な構造を備えた 141 は、別のものです。 クールで魅力的ですが、典​​型的な 29er トレイルバイクではありません。

その重さは最大の弱点であり、最大の強みである可能性があります。 アルミニウム フレームは分厚く、大きなシールド ベアリング (メイン ピボットに 3 つ) に大径ピボットが付いています。 このビルドは、Fox サスペンションや Shimano (主に) SLX ドライブトレインなどの実績のある部品で構成されています。 OneUp の V2 ドロッパーは一貫性があり、自宅で保守できます。 ハント ホイールとマグラ ブレーキには、磨耗した場合の整備や交換が簡単な部品が含まれています (ただし、マグラ ブレーキは、同等のシマノや SRAM ブレーキの性能や安定性に匹敵するものではありません)。 Schwalbe タイヤは、粘着性のあるゴムとエンデューログレードのケーシングを備えているため、それぞれ 1,200 グラムです。 ブレーキホースとディレイラーハウジングはほとんどが外部にあり、ネジ付きボトムブラケットもあります。

装備に厳しいライダーや、軽量のフレームやパーツに必要以上の注意を払うライダーにとっては素晴らしいバイクです。 しかし、141 は別の方法でオーナーにもっと質問します。 上り坂でペダルをこぐには他の自転車よりも力が必要で、ホイールベースが非常に長いため、速度に乗るまでは眠たくなります。さらに、速度を上げるには強い手が必要です。

重量にもかかわらず、このバイクは十分なアンチスクワットのおかげで効率的でサクサクした感触が得られ、ほぼ 79 度 (有効) のシート角度により、より真っ直ぐで急な登りをスピンするのに最適なポジションを確保できます。 しかし、シートの角度が非常に急で、座ったコックピットが短い（Pivot Switchblade や Evil Offering よりも約 3 cm 短い）ため、シートを上げた状態では、浅い登りや平坦なトレイルでは窮屈で BB を超えすぎているように感じました。

したがって、141 が急な下り坂、急な下り坂、あるいはその両方で下り坂で目覚めるのも不思議ではありません。 シートを邪魔にならない場所にドロップすると、長いリーチ、余裕のあるホイールベース、深い BB ドロップにより、コックピット内の十分な位置に配置され、自分自身とフレームの限界を押し上げることができます。 丈夫な構造 (カーボンを一切使用していません) と分厚いフレームは、多少の転倒にも耐えるように作られています。 サスペンションはスムーズです。ストローク途中での優れたサポートと、より大きなヒットやよりフラットな着地を拾うための十分な前進（コイルスプリングに優しい）を備えた、トップからの感度が優れています。 これほど重くて長いバイクが軽微であるとは言いませんが、ハンドリングはその目的に適しています。安定していて、予測可能で、正確です。

これは平均的なトレイルバイクではありません。 しかし、そのトラベルカテゴリーで 141 のような走りをするバイクはほとんどありません。それはより大きなエンデューロバイクのように感じられますが、トラベルが短いため、より直接的でポップな感じがします。 安いバイクではありませんが、価格に見合った優れた部品が搭載されており、寿命と信頼性が約束されています。—マット フィリップス

価格: $5,600 / 重量: 53 ポンド (男性、主張)

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Trance E+1 Pro の価格は 5,600 ドルと決して安くはありませんが、フルパワーの電動マウンテン バイクの中で最も低価格の製品の 1 つです。 そして、過去 1 年間に 9 つの主要モデルをテストした結果、それがどのモデルの中でも最高の価値を提供することがわかりました。 軽量のオプションや、一部のライダーのニーズをよりよく満たすオプションはありますが、これより安価なオプションはありません。

その重量と伝統的なジオメトリーを考慮すると、バイクのパフォーマンスには驚きました。 私の地元のトレイルシステムの流れるようなテクニカルなセクションでは、トランスは自然でコントロールが簡単で、エネルギッシュに感じられました。

27.5 インチのホイールと 140 mm のリアトラベルを備えたロングバイクで、コーナーリングが良く、繊細な走りが可能です。 470mm の長いチェーンステーと 66.5 度のヘッド角度にもかかわらず、ほとんど機敏に感じられますが、これは他の多くの e-MTB では表現できません。 これは、ダブルを飛び越えたり、岩の多いセクションでラインを維持しようと戦ったりするときに魅力的です。 ボトムブラケットのドロップが低く (15mm)、スタックが短く、オフセットがタイトであることがおそらく効果的です。

Giant の Maestro サスペンション システムは、バイクの重みで立ち往生することなく、スムーズなサポートとある程度の反発力を提供します。 活気のある感じがします。 ヤマハ製モーターは80Nmと他のモーターよりもトルクがあり、それをうまく制御するため、予期せぬときにバイクが前に飛び出すことはほとんどありません。 また、同様のオプションよりもわずかに低い rpm でアシストを提供するため、低速ギアで急な登りに遭遇するときに役立ちます。

モーターの制御ユニットには LCD 画面がないため、煩雑さが軽減されます。 しかし、その四角い形状とバー上の配置（左側のブレーキクランプのすぐ内側）により、他のものよりも洗練されていないように感じられます。これは、低価格で多くのことを提供する、エキサイティングで乗りやすいe-mtbの唯一の本当の欠点です。ほとんどの人よりお金があります。—ルイ・マザンテ

価格: $7,399 / 重量: 28.6 ポンド (M)

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この第 3 世代の Evil Following は、他のバイクと比較するのが難しいほど、多くの点で優れています。 私は何ヶ月もテストサンプルを所有しており、それが Evil CEO の Kevin Walsh の個人的なバイクであることに罪悪感を感じていますが、他に何かをテストする必要がないときに乗ることにしているのです。 そのおかげで、他のトレイルバイクだけでなく、XC モデルやエンデューロ モデルとも比較する機会が多くなりました。

リアトラベルが 120mm、フロントトラベルが 130mm あるこの 29er は、多くの地面を素早くカバーできます。 効率よく登り、上手に下れます。 ダウンヒラーのクロスカントリー バイクと XC ライダーのダウンヒル バイクが 1 つになったバイクです。 乗るのは単純に楽しいです。 66.9度のヘッドアングルと51mmのオフセットフォークは、フレームを伸ばすトレンドにわずかに逆行していますが、それがこのバイクの魅力の一部です。 ダウンヒルやジャンプを駆け抜けますが、鋭く高速でもあり、トレイルの輪郭を感じて操作したいライダーにとっては正確なツールです。 ポップして地形を飛び越えます。 このバイクにトレイルを引っ張られることはありません。 あなたはこの自転車に乗ります。

フォロイングの限界を押し上げるために、120mm RockShox SID フォークと軽量パーツを備えた 25 ポンドのバイクとして再構築しました。 次に、Push イレブンシックス コイルオーバー ショック、頑丈なタイヤ、そして -1.5 度の AngleSet (ヘッド角度を 64.9 度に変更) を装着しました。 どちらのビルドも素晴らしく感じました。フォローすることで、好きなようにトレイルを体験できることが証明されました。—MP

ロードマウンテンアーバン

価格: $5,695 / 重量: 38.4 ポンド (53cm)

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これはバイクが多いですね。 それは重いという意味ではなく（実際にそうなのですが）、そのファンキーなプロフィールのせいではありません（ねじれたダウンチューブをチェックしてください）。 いろいろな乗り方ができるので、とても楽しいバイクです。 これはカーボンファイバー製のクラス 3 ドロップバー電動自転車で、700c または 27.5 インチのホイールを使用し、どちらのサイズでも幅 50mm までのタイヤを装着できます。 ジオメトリはサスペンション フォークに対応しており、フレームにはラック、フェンダー、ボトル ケージ、フレーム バッグ、カーゴ キャリア用のマウントが付いています。 幅広のBoostマウンテンバイクハブ標準をフロントとリアに採用しているため、頑丈なホイールを使用できます。また、クラッチ付きリアディレイラーを備えているため、でこぼこした地形でもドライブトレインを安定させることができます。 チューブレス対応のリムとタイヤ、スポイト用の装備、写真で見ると疑わしく見えますが、実際に見ると素晴らしい緑色のメタリック塗装が施されています。

このような多用途性を重視するバイクは、その目的を失う危険があります。 電力が供給されていない場合は、そうなる可能性があります。 しかし、これはスムーズでトルクのあるボッシュ製モーターと洗練された統合バッテリーを搭載した時速 40 キロのバイクなので、成功しています。 ガラスのように滑らかな乗り心地と優雅なハンドリングで安定しており、砂利道や荷物を積んだときでも自信を持って走れますが、ステアリングが鈍いと感じるほどニュートラルではありません。

最初は、このバイクをどこでどのように評価するか悩んだため、ロードとグラベルライド、シングルトラック、酒屋でのランニングなど、すべてを実行しました。 私はこれを持って、これまで探検したことのない道の端や登りの頂上に行きました。 そして、それは明らかでした。ナイナーは、同じ種類のライドを 2 日連続で行うことがほとんどないライダーのためのものです。—マット フィリップス

価格: $4,000 / 重量: 24.3 ポンド (L)

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650b ホイールに幅 47mm のタイヤ、前後 30mm のサスペンションを備えているにもかかわらず、この頑丈なバイクは舗装路でもダートでも驚くほど機敏で活発に走ります。 レフティ オリバー フォークが付属しており、ライン内の他のトップストーン カーボン バイクと同じフレームを備えています。

ショックやリンケージの重量や複雑さを排除したリアサスペンション。 シートチューブのスルーアクスルピボットにより、フレームの後部全体（リアステー、シートチューブ、さらにはトップチューブの後部まで）が一連の接続された板バネのように屈曲し、荒れた地形でも快適さとトラクションを提供しながら、ペダリング効率。 1x11 ドライブトレイン、油圧ディスク ブレーキとレバーは主に Shimano GRX です。 キャノンデールの統合ホイールセンサーは、速度、ルート、距離などのデータを提供し、定期メンテナンスを実行するためのリマインダーを送信することもできます。

このバイクは、グリッドを離れた大規模な冒険にも十分な耐久性を備えています。 ドロッパーの準備ができており、多数のマウントがあり、砂利の上を実質的に浮遊し、シングルトラックに積極的に食い込みます。 しかし、大きなタイヤと小さなホイールを備えた他のグラベルバイクは、トレイルが終わると本来の性能を発揮できなくなってしまうことがありますが、それとは異なり、トップストーンは滑らかな路面では速くて機敏に感じられます。 ドロップバーバイクの感触が好きで、グラベルバイクよりもマウンテンバイクに遭遇する可能性が高い地形に冒険をするのが好きなライダーにとって、これは最高のオプションです。—ボビー・リー

価格: $1,400 (650b ホイールでテスト) / 重量: 22.5 ポンド (M)

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このアルミニウム製ドロップバー バイクは、頑丈なロード バイクと冒険的なグラベル バイクの間の境界線をまたいでいます。 そのフレームは、700c ホイールと 2.2 インチの 650b フープで最大 45 mm のタイヤに適合します。 どちらかのサイズを選択することも（価格は同じ）、追加料金 400 ドルで両方のセット（タイヤ、チューブ、ローター、カセットを含む）を選択することもできます。

私たちがテストした初期バージョンのバイクには、カーボン フォーク、Tektro メカニカル フラットマウント ディスク ブレーキ、650b ホイールに幅 47mm の Vittoria Terreno ドライ タイヤ、11-42 カセット、SRAM Apex 1x ドライブトレインが装備されていました。 現在購入できるバイクには、Sensah 製の州ブランドの 1x11 スピード ドライブトレインが搭載されています。

650b ホイールを履いた 6061 オールロードは、舗装路ではわずかに迫力不足ではあるものの、スムーズに走行できました。 しかし、それは土の上で生き返った。 太いタイヤとリラックスした角度は、速い下り坂や途切れ途切れのシングルトラックで大きな利点を発揮し、このバイクはさまざまな道路やトレイルの状態が混在する混合地形のライドに最適であることが証明されました。 オフグリッドの小旅行だけでなく、都会のアドベンチャーライディングにも適しています。

オールロードは完璧ではありませんが、これほど低価格でこれほどのパフォーマンスと多用途性を提供するバイクはほとんどありません。—ダン・チャボノフ

道路 山の砂利

価格: $9,098 (テスト済み、サスペンションフォークとアップグレードバッテリー付き) / 重量: 69.2 ポンド (M)

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スイスの Stromer は電動自転車のみを製造しています。ハイエンド、クラス 3、シティ電動自転車です。 ブランドが始まった2009年からそうだった。私たちがテストしたST3の価格は9グランド強で、ストローマーの最上位モデルですらない（ST5は1万499ドルから）。 バイクは完全に Stromer 製です。このブランドは独自のハブ モーター、モーター コントロール、ライダー インターフェイスを設計しています。 すべてのモデルは、内蔵バッテリー、内蔵ライト、Bluetooth 接続を備えています。

ST3 は、ブランドの OMNI コネクト インターフェイスを使用しています。これはトップ チューブにあるワイヤレス タッチスクリーンで、タッチスクリーンから直接、またはスマートフォンの Stromer アプリを通じてバイクの機能を制御します。 携帯電話から、自転車の位置を追跡したり、走行データの概要を取得したり、Stromer の盗難防止モードを有効にしたり、自転車をリモートでロックおよびロック解除したりすることができます。 OMNI はモバイル データ ネットワークにも接続するため、Stromer は診断テストを実行し、アップデートをプッシュし、誰かがあなたの自転車を移動させようとした場合に通知します (または盗難された場合は追跡します)。 また、集中力が散漫で自分で選択した PIN コードを忘れてしまった場合でも、Stromer が自転車のロックを解除してくれます。

すべてのストローマーはブランドのウェブサイトでカスタマイズできます。 私のレビューバイクの基本価格は7,499ドルですが、標準の814Whバッテリー（航続距離は最大90マイル）から983Whバッテリー（航続距離は110マイル）に500ドルでアップグレードしました。 また、純正のリジッド アルミニウム フォークの代わりにサスペンション フォーク (1,099 ドル) を選択しました。これにより、快適性とコントロール性が向上しました。両方のフォークでバイクに乗ったのでわかります。 これらのオプションは、ST3 の重量を 70 ポンド近くまで押し上げるのにも役立ちました。 これは歩きやすい自転車ではありません。

しかし、それは非常に洗練された電動自転車です。 ストローマー氏の経験と知識が発揮されます。 特にハンドリングは素晴らしかったです。 多くのクラス 3 電動自転車は、誰かが通常の自転車に強力なモーターを叩き付けたかのように、ステアリングが速すぎるため、作りが不十分であると感じます。 しかし、このストローマーはクラス 3 の電動自転車としてゼロから作られたことがわかりました。 安心感のある頑丈さで、ブレーキは時速約30マイルで走行する70ポンドのバイクを素早く止めるのに適切な強力さを備えています。 速度が安定していて、スムーズかつ正確に操縦でき、重くて速いのにつま先は軽いです。

ハブ モーターは静かでスムーズ、そして強力ですが、一部のミッドドライブほどパンチ力はありません。 また、ミッドドライブとは異なり、このドライブには回生ブレーキがあり、運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーにフィードバックします。 ブレーキレバーを引くとリアライトが明るく点滅し、車に次の動きを知らせるのに役立ちます。 そのクラクションは、自転車道を歩く歩行者や他の自転車のイヤホンを切り裂くほど強力です。

ST3 は高価ですが、毎日のドライバーとして使用することを目的としており、そのように作られています。—マット フィリップス

価格: $6,000 / 重量: 59.5 ポンド (L)

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マウンテンバイクのように作られた Powerfly は、120mm Suntour Zeron 35 フォーク、RockShox SIDluxe Select+ ショック、リアトラベル 100mm のアルミニウムフレーム、ドロッパーポスト、27.5 または 29 インチのホイール (フレーム サイズに応じて)、油圧式を備えています。ディスクブレーキ、12速Shimano XTドライブトレインを搭載。 そして、これらのパーツを備えたバイクに期待されるような強力な充電マウンテンバイクではないかもしれませんが、シングルトラックでは見事なパフォーマンスを発揮しました。

そうは言っても、この自転車の細いタイヤと実用性を重視した機能（ライト、フェンダー、ラック、キックスタンド）は、その理想的な用途を明らかにしています。これは、舗装された道路と未舗装の道路が混在する乗り物で最も快適に感じる、信じられないほど有能なコミューターです。 、そして滑らかなトレイル。

Powerfly をどこに持っていっても、Bosch Performance CX モーターと 625Wh バッテリーの組み合わせにより、最小限の労力と並外れた航続距離で素早く (時速 20 マイルまで) 到達することができます。 システムの eMTB Lite モードはトルクをスムーズに伝達し、補助なしでライディングしている感覚をより忠実に再現します。 また、バッテリー寿命も延長され、オフロードでのバイクの制御が容易になります。 これは珍しいが、満足のいく自転車です。公園を迂回したり、長い砂利道や悪路を通って通勤するライダーのために作られた自転車です。—ボビー・リー

価格: $3,499 / 重量: 61.6 ポンド (L)

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Gazelle は (フィリップスと提携して) 1937 年に最初の量産電動自転車の製造と販売に成功しました。重量は 110 ポンド、航続距離は 24 マイル、走行速度は時速 11 マイル強で、充電には丸 1 日かかりました。

言い換えれば、C8 は、長年にわたって実績のある信頼性を備えたブランドから生まれているということです。 このバイクには、揺れたりガタガタしたりする脆弱な部品が 1 つあります。 あなたはできません。 この考え抜かれたデザインと装備を備えたモデルには、見た目も安っぽさも一切ありません。 ダウンチューブには洗練された 500Wh バッテリー、後輪にはリング ロック、信頼性の高い油圧ディスク ブレーキ、調整可能なダイナモ駆動のヘッドライト、リア ラックに巧みに統合されたテールライトがあります。 昨年このブランドの Ultimate T10+ HMB をテストしたとき、その信頼性、スタイル、実用性のブレンドが気に入りました。Gazelle は C8 でもそれを再び提供します。 都市型電動自転車に 3,400 ドルを支払うと決意したときは、躊躇せずにそれを実行したいと思うでしょう。

見た目はさておき、自転車はうまく乗らなければなりません。 Bosch Active Line Plus ミッドドライブ モーターを搭載した C8 は、舗装された路面でも未舗装の路面でも時速 20 マイルで安定して走行し、低いステップスルー フレームは快適な安定性とバランスを実現します。 子供と駐車場で競争しているときに、かなり傾けてしまったので、ペダルが地面をこすってしまいました。 打撃は少し跳ねましたが、C8 は直立したままでした。

忙しい人は、メンテナンスの手間がかからない Gates カーボン ドライブ ベルト (C8 は、Gazelle の北米ラインでこれを入手した最初のバイクです) と、典型的な都市部や郊外で必要なすべてのギアを備えた Shimano Nexus 8 速ドライブトレインを気に入るはずです。丘。 エルゴ レザー グリップ、柔らかい Selle Royal サドル、ステアラー チューブとシートポストに少しサスペンションを追加するなど、快適なタッチを加えた C8 は、高級なダウンタウンの電動自転車を求めるライダーにとって賢明な選択です。彼らの投資に満足しています。—ジェニファー・シェリー

道路 山 砂利 都市部

生涯を通じてギア編集者として活躍したマットの、一流のサイクリング技術ジャーナリストになるための旅は 1995 年に始まり、それ以来ずっとその道を歩んでいます。 おそらく地球上の誰よりも多くのサイクリング用品に乗っているでしょう。 Bicycling 社に入社する前は、マットは自転車店でサービス マネージャー、整備士、販売員として働いていました。 コロラド州デュランゴに拠点を置く彼は、ありとあらゆる種類のバイクに乗ってテストすることを楽しんでいます。そのため、火曜日の夜のワールドライドで、ライクラを着てロードバイクに乗っている彼を見かけるのと同じくらい、ライクラを着てロードバイクに乗っている姿を見かけるかもしれません。フルフェイス ヘルメットとパッドがエンデューロ バイクでバイク パークに乗っています。 彼は頻繁にレースをするわけではありませんが、何事にも挑戦します。 ロードレース、クリテリウム、トライアル競技、デュアルスラローム、ダウンヒルレース、エンデューロ、ステージレース、ショートトラック、タイムトライアル、グランフォンドなどに出場したことがある。 彼の次のやるべきことリストは、数日間のバイクパッキング旅行と電動自転車レースです。

テスト編集者のダン・チャバノフは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーとして自転車競技を始めましたが、すぐにロードレースとシクロクロスレースへの道を見つけ、2009 年から 2019 年までプロのシクロクロスレースに出場し、2018 年にはマスターズナショナルチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。 2021年、ダンはレッドフッククリットのレース組織の一員として、EnduranceWERXのコーチとして、またフリーのライター兼写真家として働いた。

Tara Seplavy は副編集長として、Bicycling の製品テスト チームを率いています。 以前は複数の自転車ブランドの製品開発と調達を主導した後、世界選手権で優勝したマウンテンバイクチームを運営し、ブルックリンの有名な自転車店で練習し、クリテリウムからダウンヒルまであらゆるレースに出場し、6つの異なる大陸で自転車に乗りました（病院の緊急治療室に着陸しました） 4か国で、さらに増え続けています）。 ペンシルバニア州イーストンに拠点を置くタラは、製品の路上テストやトレイルテストに多くの時間を費やしています。 中部大西洋岸とニューイングランドのシクロクロスレース、クリティカル、バイクパークではおなじみの顔で、週末にはニューヨーク市を拠点とする CRCA/KruisCX チームでレースをしている姿がよく見かけられます。 タラは、自転車に乗っていないとき、または自転車について話しているとき以外は、スカ、パンク、エモ音楽をよく聴き、ソーシャル メディアを使いすぎます。

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