ダッジ ラム 1500 アライメント スペック (2009)

Jan 15, 2024

ダッジ ラムはフルサイズ トラックの中で最も人気があるわけではありませんが、ドライバーや車両の間で忠実な支持を得ています。 この世代の Ram 1500 の基本的なアライメント手順は簡単ですが、スタビリティ コントロール、電動パワー ステアリング、エア ライドの追加により、アライメントが複雑になる場合があります。

Ram 1500 のフロント サスペンションには 2WD と 4WD の 2 種類があります。 2WDフロントサスペンションは、従来のナックル、プレス鋼製ロアコントロールアームを使用しています。 4WD モデルには、鍛造アルミニウム製ロア コントロール アームと、アクスルとハブを収容するための背の高いナックルが備えられています。 どちらのサスペンションも、溶接および打ち抜き加工されたアッパー コントロール アームを使用していました。

アルミニウム製ロアコントロールアームとナックルを備えた4WDモデルは、ボールジョイントとタイロッドのスタッドにトルクトゥイールドスタッドを使用しています。 イニシャルトルクを設定し、ナットを一定量回すなどの適切なトルク手順を使用しないと、サスペンションを損傷する可能性があります。 これによる最良のシナリオは、ナットの緩みによりスタッドがテーパー内で動き、スタッドとナックルが損傷することです。 最悪のシナリオは、スタッドが折れてドライバーが車両のコントロールを失うことです。 いずれにせよ、それは非常に高価な間違いです。

下部ボール ジョイント ナットのトルク仕様は 37.5 フィート/ポンドで、さらに 90 度回転します。 上部のボール ジョイントのトルク仕様は 40 フィート/ポンドで、さらに 200 度回転します。 外側のタイロッド スタッドのトルク仕様は 45 フィート/ポンドで、さらに 90 度回転します。

Ram 1500 には、サブフレームの下部コントロール アームにカム アジャスターが付属しています。 リフトまたはダウンしたトラックでさらに多くのキャンバーまたはキャスターが必要な場合は、上部コントロール アームにオフセット ボール ジョイントを取り付けることができます。 この変更により、±2.25 度のキャンバーまたはキャスターが得られます。 最終調整は工場出荷時のカムで行う必要があります。

ロアコントロールアームの前後位置を前後に動かすと、キャスター角やキャンバー角が大きく変化します。 キャスターの調整中にキャンバー角を維持するには、下部コントロール アームの 1 本のピボット ボルトを内側または外側に移動します。 次に、ロアコントロールアームのもう一方のピボットボルトを反対方向に動かします。

キャスター角をプラスにするには、ロアコントロールアームの後部の位置を内側（エンジン側）に移動します。 希望のキャンバー角が得られるまで、下部コントロール アームの前部を外側 (エンジンから離れる方向) に少し動かします。

下部コントロールアームの両方のピボットボルトを一緒に内側または外側に動かします。 これによりキャンバー角は大きく変化しますが、キャスター角にはほとんど影響しません。 調整が完了したら、ロアコントロールアームのナットを適切なトルク仕様で締めます。

2009 年、ダッジはマルチリンク コイル スプリング リア サスペンションを導入しました。 このライブアクスルのセットアップは、リーフスプリング構成よりも 40 ポンド軽いです。 何も調整できません。 リアサスペンションを点検するときは、スタビライザーリンクとトラックバーのブッシュに特に注意してください。

2013年モデルでは、エアサスペンションシステムがオプションでした。 このシステムは、最適な乗り心地と空力性能を実現するためにドライバーとコンピューターによって調整されます。 このシステムには、トレーラーが接続されているかどうかを検出する負荷平準化機能があります。

エア サスペンション システムは 5 つの高さ設定を備えており、自動的に動作するか、コンソールまたはキーフォブのコントロールを使用して手動で制御できます。

2012年には電動パワーステアリング（EPS）が標準化されました。 このシステムは、いくつかのセンサー入力を使用してステアリング操作に可変アシストを提供します。 ステアリング角度センサー (SAS) は、ステアリング ホイールの位置と動きの速度を測定します。 車両の速度入力はアンチロック ブレーキ システムから入力されます。 EPSステアリングギアにはトルクセンサーが付いています。 これらのデータは、CAN ネットワーク上の EPS モジュールによって処理されます。

EPS システムのコンポーネントは個別にサービスできません。 EPS のコンポーネントに修理が必要な場合は、ステアリング ギア全体を交換する必要があります。 修理可能な部品はインナータイロッド、アウタータイロッド、タイロッドベローズのみです。

クライスラーによれば、SAS は「自己校正」されているという。 SAS をリセットするには、次の手順を実行します。

この手順を実行した後でも、ESP ライトが点灯したままになる場合があります。 短いテストドライブを行って、システムがヨー加速度センサーと横加速度センサーを使用して最終調整を実行できるようにします。 もう 1 つのオプションは、スキャン ツールを使用して SAS からの読み取り値を確認し、コードをクリアすることです。