フォード マスタング パフォーマンス パック レベル 2 レビュー

Nov 01, 2023

車の開発っていつ終わるの？ 一度もない。

エンジニアは決して満足することはありません。 プロジェクトが終了しても、彼らはいじくり回しをやめられない、あるいはやめようとしないのです。 フォード マスタング パフォーマンス パッケージ レベル 2 を例に考えてみましょう。 これは、放っておくことができなかったエンジニアの成果です。

「私たちはただ、『あのGT350Rのタイヤ、あれは車に適合するだろうか？』という感じでした」とマスタングの車両エンジニアリングマネージャー、トム・バーンズは語る。 「それらはフィットしていましたが、同時に大量のグリップも与えてくれました。そして、私たちはここでできることがたくさんあることに気づきました。」

そしてこれは、オリジナルのパフォーマンス パッケージ (PP1) ですでに行っていたことすべてに加えて、2018 年の広範なリフレッシュの一部であり、EcoBoost (2495 ドル) と GT Mustang (3995 ドル) の両方で利用可能です。 これには、より大型のリアアンチロールバー、19インチホイール、頑丈なフロントスプリング、大型ブレーキ（GTの場合はブレンボ製）、トルセンリミテッドスリップディファレンシャル、大型ラジエーターが含まれており、チューニングも改良されています。シャーシ、ステアリング、ABS、トラクションコントロール。

エンジニアたちは勤務時間外に公式をいじり続け、さらに極端なものをでっち上げました。 彼らはそれを PP1 の最終社内テストに持ち込みました。

「私たちはアリゾナでパフォーマンス パック 1 とその他の車両を使ってステアリングとハンドリングのコースを受講しました」とバーンズ氏は言います。 「最後に、私たちは『何かクールなものが見たいなら、これはどうですか？』と言いました。」 そして、それを試した人々は、「なんてことだ！」という感じでした。 したがって、それは私たちが何ができるかを考えるためのサインでした。」

その結果得られたパフォーマンス パッケージ 2 (PP2) は、6 速マニュアルを備えたマスタング GT クーペでのみ利用可能です。 タイヤはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2、305/30/ZR-19 で、適切な状態では靴の底で風船ガムになります。 MagneRide アダプティブ ダンパーは、以前は GT350 のみで提供され、現在は他の 2018 Mustang モデルではオプションとなっていますが、PP2 では標準装備されており、再調整されました。 PP1 と比較して、フロントとリアのアンチロール バーはそれぞれ 12 パーセントと 67 パーセント硬く、フロントとリアのスプリングは 20 パーセントと 13 パーセント硬くなっています。 これらの変更はすべて、マスタングのコーナーをより平坦にし、素晴らしいターンインを実現し、裏道でとても楽しいものにすることを目的としていました。

理解できない人もいるでしょう。 PP2を装備したマスタングは高速道路を走るが、乗り心地はPP1よりも厳しいが、不快感や弾むような乗り心地ではない。 この変更はエンジンを自慢するものでもありません。2018 年モデルのすべてのマスタング GT モデルは、さらに 25 馬力と 20 ポンドフィートのトルクを獲得します。 今年後半に発売される予定のブリット マスタングは、それに加えてさらに 15 馬力を搭載する予定です。

しかし、甘やかされたり、信号待ちの乱闘に勝つためにこの車を買うわけではありません。 PP2 マスタングを購入するのは、しっかりとしたコントロールされた乗り心地と、フージャー スリックタイヤのこちら側で入手可能な最もアグレッシブな公道走行可能タイヤの 1 つを求めるためです。 お気に入りの道を歩み始めたら、トレードオフをする価値はあります。

そのような道路では、暖かいタイヤを履いている PP2 は非常に理にかなっています。 これは高い制限を備えた車ですが、参加していると感じるために制限を悪用する必要はありません。 マニュアルギアボックスは、ギアが高いにもかかわらず、ゆっくりとしたペースでも使い心地が良いです。 そのスローはダイレクトでメカニカルな感触を持っていますが、V 8 エンジンを搭載したマッスルカーに期待される野蛮なぎこちなさはありません。 とても楽しいので、必要がないときでもシフトする理由が見つかるでしょう。 すべてが調和しているように感じられ、シャーシ、タイヤ、ブレーキが処理できる以上のパワーを持たない希少な現代のパフォーマンスカーが、驚くべき統計やインターネットのヘッドラインを追いかけています。

通常、460 馬力の V-8 マッスルカーが禅の体験であるとは考えませんが、非常に特定の愛好家にとって、このマスタングはまさに禅の体験です。 何時間もかけて山を上り下りしても飽きることはありません。

見た目もちょうどいいです。 2018 Mustang に加えられたスタイリングのアップデートは少し気難しいですが、PP2 の調整にはバランスを取り戻す何かがあります。 19 インチのホイール、フロント幅 10.5 インチ、アウトバック幅 11 インチは、独特のデザインです。 車高はPP1よりわずかに低くなります。 エアロバランスを考慮した巨大なフロントスプリッターと控えめなリアスポイラーもあります。

これらの小さなアップデートにより、PP2 は Boss 302 やフォードの最も力強いトランザム レースカーを彷彿とさせます。 この車は、ニューヨーク州北部のモンティチェロ・モータークラブのピットレーンで、フェラーリ、ポルシェ、F3 マシンと並んで我が家のように見えます。私たちはそこでテストをしに来ました。まるで一日中周回できるかのようです。

それはできません。

モンティセロの北コースでのセッション中、マスタングは休憩が必要であることを熱心に伝え、数周回った後に車軸温度警告を点滅させました。 GT350 とは異なり、PP2 には、サーキットタイムの延長を可能にするディファレンシャル オイル クーラーやトランスミッション オイル クーラーがありません。 なぜ追加されなかったのでしょうか?

「私たちはそれができることを明らかに知っていました」とバーンズ氏は言います。 「しかし、私はそこに行きたくなかったとだけ言っておきます。そして、その理由はたくさんあります。ここはGT350とPP1の間に挟まれています。これらの[クーラー]を追加し始めると、複雑さが増します。 」

本格的なサーキットカーが必要な場合は、シェルビー GT350R またはシボレー カマロ SS 1LE を入手してください。 車を公道走行させたい場合は、PP2 が最適です。 バーンズ氏は、人々は依然としてこの車が1LEの競争相手だと考えているだろうし、1周では1LEに対して良いパフォーマンスを発揮するだろうが、長時間の周回セッションには適した車ではないと言う。 この情熱プロジェクトの目的は、開発にすでに時間を費やした車から究極のストリート マスタングに磨きをかけることでした。

5.0 V-8 は、私たちが長年にわたって知っており、愛されてきたエンジンと同じです。 今では、よりスムーズになり、永遠に回転しているように見え、新しいアクティブエキゾーストにより、レースカーのようなサウンドになり、体の隅々で感じることができる喉のようなうなり声が聞こえます。 赤線まで繰り返し走るのは楽しい。 そして、2018 年のさらなるパワーにより、マスタングはさらに速くなり、わずか 4.1 秒で時速 60 マイルに達します。

PP1 自体はトラック上では楽しいですが、ターンインの際にはためらいを感じることがありますが、PP2 は尖っていてダイレクトです。 コブラバッジのない他のマスタングとは異なり、フロントエンドは接続されています。 ステアリングは正確ではあるが、より饒舌になる可能性がある。 クルマがターンインすると、フラットな状態を保ち、限界と思われるレベルをはるかに超えてグリップします。これは、スキッドパッドにかかる 1.06 g の力で証明されています。

モンティセロのフルコースでは、マスタングは長いストレートの終わりで時速 150 マイルを少しずつ出し、ブレンボの巨大なブレーキが最後のブラインド シケインに向けて問題なく減速します。 これにより、思ったよりも早くパワーに飛びつくことができます。 スタビリティ コントロールをオフにすると、高低差があっても、Sport Cup 2 はほんの少し滑ります。 予想通りの進歩的なクルマです。

グレート・スモーキー山脈のドラゴンの尾にこれらが氾濫しているのが見えます。 カリフォルニア州オーハイのハイウェイ33号線。 そしてオハイオ州のホッキングヒルズ。 地元の人は、初心者にとっては気取らない車だから――とにかく高性能車にしては――マスタング周辺では12セントほどするから買うだろう。 誰も二度見る人はいないでしょうし、ましてやレンタル車両のコンバーチブルに似た車が兵器用に調整されているなどと期待する人はいないでしょう。

このパッケージはマスタング GT では 6500 ドルのオプションで、高額に聞こえるかもしれませんが、PP1 では 1695 ドルのオプションである MagneRide ダンパーが含まれています。 これだけの装備を備えた PP1 は $43,875 から始まり、PP2 へのエントリー価格は $44,685 です。 これはわずか 810 ドルの差であり、PS2 セットに支払う金額よりも低いです。 同様に重要なことは、最も安価な GT350 よりも 14,000 ドル近く安いことです。GT350 には追加のガソリン消費税も必要です。 言い換えれば、このマスタングは絶叫商品だ。 追加の現金をエンジニアリング チームに直接渡し、夜も週末も働いて作成していると仮定してください。 彼らはそれに値するのです。

Travis は Road & Track の編集者です。 彼は以前 Jalopnik.com の編集長を務めており、マツダ ミアータが少し好きすぎるほどです。

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