ディーゼルがどのようにあらゆるものを高価にしているのか : NPR

Nov 30, 2023

ブリタニー・クローニン

大型トラック運転手のエリック・ジャマーはトラックの前に立っています。 サマンサ・クラウリク/アンダーソン・トラック・サービス キャプションを隠す

大型トラック運転手のエリック・ジャマーはトラックの前に立っています。

アメリカは某ブランドのコーヒーとドーナツで走っているというCMをご存知ですか？

実際、アメリカはディーゼルで走っています。 トラック運転手、農家、工場経営者に聞いてください。

そして今、彼らは皆傷ついています。 それは、彼らのビジネスを動かす機械にはディーゼルが必要であり、現在、鼻血レベルの価格が高騰しているからだ。 ディーゼル価格は1ガロンあたり約5.50ドルで、昨年より75％も高騰しており、最近では過去最高記録を更新した。

「1 日あたり 5 ～ 700 ドルの火をつければ、最低でも大丈夫です」とエリック・ジャマーさんは言います。彼のトラックには、道路上最大の 22 個の車輪が付いています。 彼は軍事機器や建設機器などの大きな荷物を運ぶことに慣れています。 彼はかつてアパッチヘリコプターを牽引したことがある。

ジャマーはテキサス州ヒューストンにある自宅からあまりにも遠くに運転することを控えている。 テキサスからせいぜい 1 ～ 2 日以内に届く商品を運ぶだけです。 それ以上はありません。

ディーゼル価格はガソリンよりも速く高騰しており、ガソリン自体も記録的な水準に達している。 今年原油価格を上昇させたのと同じ要因により、これほど急速に値上がりしている。 ウクライナ侵攻を受けて米国がロシア産原油の輸入を禁止したことで、ディーゼルの需要が圧迫されている。

米国はまた、ディーゼルの在庫を減らしており、欧州大陸のロシア燃料への依存を減らすために、ここ数カ月は燃料の欧州への輸出を増やしている。

ディーゼル価格の高騰も米国のインフレの一因となり、今年40年ぶりの高水準に達した。

結局のところ、トラックは、陸上での商品の輸送から、貨物船や列車からの輸送に至るまで、米国内の全貨物の 70% を移動させています。

ほとんどのトラック運送会社は、燃油サーチャージを通じて燃料費の増加を顧客に転嫁しています。

米国トラック協会の首席エコノミスト、ボブ・コステロ氏は、「最終的には、消費者であるあなたや私は、店頭に並ぶ製品の価格にそれが反映されることになるだろう」と語る。

しかし、ジャマーのような一部の独立系トラックオーナー経営者は、燃料費を転嫁することができない。 ディーゼル価格が高騰すれば、彼のような経営者は輸送を続けることができなくなるだろうと彼は主張する。 そうなれば、道路を走るトラック運転手の数はさらに減り、輸送料金がさらに高騰する可能性がある。

住宅建設業者のトム・ストリンガム氏はその燃油サーチャージを支払っている。 コンクリート会社、木材会社、その他の部品サプライヤーなど、彼のサプライヤーから余分な請求が舞い込んでいる。 これらの工場所有者は全員、それらの商品を運ぶトラックのほかに、ディーゼルで稼働する機械も所有しています。

住宅建設業者のトム・ストリンガムは妻のアンジェラ・ストリンガムとともに、彼の会社がモンタナ州に建設中の家の前に座っている。 ジニー・エメリー/ワンダリングアホウドリ キャプションを隠す

住宅建設業者のトム・ストリンガムは妻のアンジェラ・ストリンガムとともに、彼の会社がモンタナ州に建設中の家の前に座っている。

ストリンガムはモンタナ州ハミルトンにあるトレジャー・ステート・ビルダーズの共同所有者である。 彼の会社は、ピックアップトラック 1 台、セミトラック 2 台、フォークリフト 1 台も所有しており、これらはすべてディーゼルで動作します。

半年も経たないうちに、ストリンガムは昨年一年中費やしたのと同じ金額を燃料に費やした。

「それは間違いなく収益を低下させています」と彼は言います。

彼のビジネスは熱いです。 パンデミックのさなか、非常に多くの人が都市から山へ移住する中、ストリンガムさんは注文住宅の製作に忙しい。

しかし、配達の待ち時間が長く、プロジェクトが長引いているという問題に直面しています。

「バスタブが来るのに 10 か月、電化製品が来るのに 11 か月待ちました」とストリンガム氏は言います。 「つまり、家が基本的に1〜2か月間バスタブを待って座っている場合、それは本当に難しいです。」

ストリンガム氏は、この長い待ち時間の原因の一部は燃料費にあるのではないかと考えています。 ディーゼルが安かった頃は、トラック運転手が空車で行って帰ってくることもありました。 しかし、現在の価格では、そんなことをしようとするトラック運転手はほとんどいません。

「トラック運転手は、双方向で荷物を満載しない限り、モンタナ州に何かを運ぶつもりはありません。そのため、大幅な遅れが生じています。」

セミはまた、アイダホ州デクロにあるマーク・ダリントンの農場のために、240マイル以上離れたところから種子を持ち込んでいる。 彼はクアーズやバドワイザーなどの人気ビールに使われる大麦麦芽を栽培しています。

アイダホ州デクロにあるビッグ D ファームのマーク、ブラント、ブローガン ダリントン。 マーク・ダリントン キャプションを隠す

アイダホ州デクロにあるビッグ D ファームのマーク、ブラント、ブローガン ダリントン。

ビッグ D ファームでは、ダリントンと息子たちはジャガイモ、テンサイ、小麦も栽培しています。 彼によると、彼が使用するほぼすべての機器でディーゼルが中心的な役割を果たしており、作物に水をやるために 100 フィートのブームを備えた噴霧器、トラクター、耕運機などがあります。

しかし、ダリントンさんはこれまでのところ、燃料の高騰を免れている。なぜなら、12月に大量の燃料を購入しており、当時は燃料が現在より約40％安かったからである。 彼の敷地内のタンクには今でも約7万ガロンのディーゼルが保管されている。 しかし、いつ買わなければならないのか不安だ。

「それがなくなったら、もうなくなってしまいます。そして、それを取り替えなければなりません」とダリントンは言う。