ホイールとドラムのメンテナンスには集中力が必要です

Jul 24, 2023

すべてのフリート管理者は、フリートの運用コストを最小限に抑えることに関心を持っています。 しかし、経済的に可能な限り機器の耐用年数を少しでも長くすることの重要性を理解していない人もいるでしょうか? もちろん、トラック、トラクター、トレーラーにも当てはまりますが、車両の移動資産を構成する部品にも当てはまります。

一部の部品は、サービスを提供するときに摩耗するように設計されています。ブレーキ シューやドラムを考えてください。 他の部品は、実際には磨耗するように設計されていませんが、時間の経過とともに劣化することが予想されるため、定期的に交換する必要があります。 交換サイクルと使用するブランドの決定は、フリート管理者に任されています。 「いつ、何を使って」適切な決定を下すことで、それらのアイテムは最大のサービスと投資収益率を実現します。

膨張した頑丈なタイヤとホイールのアセンブリは、適切に取り扱わないと危険であり、実際に致命的となる可能性があります。 アルコアのホイール サービス マニュアルによると、統計によると、ほとんどの業界で死亡事故につながる重大事故は 1,000 件に 1 件のみです。 しかし、タイヤとホイールが関係するイベントの場合、重大な事故の 10 件に 1 件が死亡事故となり、その頻度は 100 倍になります。

このため、OSHA は、タイヤとホイールの作業に関わる小規模な工場にも適用される規制を定めています。 タイヤ ディーラーと車両メンテナンス管理者は、次の重要なサービス手順のいずれかで特に注意を払う必要があります。

• 車両からのタイヤ/ホイールアセンブリの取り外し

• タイヤをホイールから取り外す

• タイヤ/ホイールの検査

• タイヤの空気入れ

• 膨張したアセンブリの取り扱いと保管

関連する OSHA 規制は、29 CFR セクション 1910.177 に含まれています。 このセクションには、「雇用主は、車輪の整備に伴う危険と従うべき安全手順について、車輪の整備を行うすべての従業員を訓練するためのプログラムを提供しなければならない。雇用主は、以下の規定がない限り、いかなる従業員も車輪の整備を行わないことを保証しなければならない」という記述がある。従業員は、整備されるホイールの種類に応じた正しい整備手順について訓練を受け、指導を受けています。」 タイヤ産業協会 (tireindustry.org) は、今日のトラックのタイヤとホイールの取り扱いに特化したトレーニング プログラムの充実したコレクションを提供しています。

耐用年数を最大限に延ばすために、ブレーキドラムやホイールなどのホイールエンドコンポーネントを定期的に検査する必要があります。 ホイールの耐用年数を予測することはできませんが、特に過酷な条件で使用されている場合、ホイールは最終的に摩耗します。 新しいホイールも古いホイールもすべて、使用を中止する必要がある兆候がないか検査する必要があります。

アルコアのサービスエンジニアは、ホイールを清掃しながら、露出したホイールのすべての領域を頻繁に検査し、亀裂、腐食、磨耗、その他の損傷がないかを確認することをお勧めします。 外側のホイールを取り外したときに、デュアル セットの内側のホイールも確認してください。 タイヤを交換するときは、ホイール全体を徹底的に点検してください。 リムの輪郭とリムエッジの表面には特に注意してください。

ホイールの損傷によってはタイヤの下に隠れている場合があるため、タイヤを取り外すたびにホイール全体を徹底的に検査してください。 グリースや道路の汚れをすべて取り除き、ワイヤーブラシまたはスチールウールを使用してビードシートからゴムを取り除きます。 袋ナットがしっかり締められていない場合に発生する可能性がある、取り付け穴の損傷、拡大、伸びがないか確認してください。 スタッド穴から放射状に広がる汚れの縞模様は、袋ナットが緩んでいる可能性があります。

アルミホイールは非常に頑丈です。 適切に使用すれば、トラックやトレーラーの寿命まで簡単に長持ちします。 Alcoa は、保証請求の額は非常に低く、実際に受け取ったわずかな保証請求の多くは、機器の過負荷または不適切な負荷によるものであると主張しています。 Alcoa ホイールには定格荷重と感熱ステッカーが含まれています。 タイヤ/ホイールアセンブリに過負荷がかかると、有害な熱が発生します。 温度しきい値が侵害されると、ステッカーは熱制限の違反を示し、ホイールを交換する必要があります。」

スチールホイールとアルミホイールのサプライヤーであるAccurideでは、ボルト穴から発生する亀裂や錆びの兆候（スチールホイールの場合）を探すことを推奨しています。これらはクランプ力が低いことの一般的な兆候であるためです。 ホイールスタッドにも細心の注意を払うことが重要です。 定期的に掃除してください。 ホイール、ハブ、ドラム、スタッドのすべての取り付け面から錆や腐食を取り除く必要があります。 ボルト穴やセンター穴の周囲のバリも取り除いてください。

Accuride の専門家は、「ツホイール ファスナーのトルク、不足トルクと過剰トルクの両方に注意してください。後者の場合、過剰トルクも取り付けスタッドの寿命を損なう可能性があります。これはホイール回転後は特に重要です」と述べています。 。

「もう1つの懸念は、スチールホイールが腐食のために再仕上げされる場合です。スチールホイールを再塗装する場合、通常、元の仕上げはサンドブラストによって除去されます。残念なことに、元のペイントの一部が表面に残る場合があり、それが誤作動を引き起こす可能性があります」トルクの測定値。」

Motor Wheel のマネージャーは、「最初はホイールを 500 フィートポンドの上限まで締めることをお勧めします。50 ～ 160 マイル走行した後、必要に応じてホイール ナットの締まり具合を確認する必要があります。トルク チェックは必要です。また、車両の定期メンテナンス プログラムの一部にするか、10,000 マイル間隔のいずれか早い方で行うこともできます。」

スタッドが破損した場合は、破損したスタッドの両側にある隣接するスタッドも交換してください。 2 つ以上のスタッドが破損した場合は、そのホイールのスタッドをすべて交換する必要があると彼は言います。

一貫した信頼性の高いブレーキ システムの性能は、ブレーキ ドラムの定期検査など、適切なブレーキ システム メンテナンス プログラムに依存しています。 さまざまなトラック輸送用途に応じて、ブレーキ システムに対するさまざまな要求が生じます。 ライン輸送車両と廃棄車両を検討してください。 ブレーキ システム検査に関する業界全体のスケジュールは存在しません。そのような定期検査プログラムは、車両のブレーキ システムに課せられる要求に応じてフリートごとに確立される必要があるためです。

Gunite のサービス エンジニアは、ブレーキ ドラムの検査中に発生する一般的な問題に関する情報を提供します。

ひび割れたドラム – 壁全体に亀裂が入ったドラムは交換する必要があります。 ブレーキ システムのコンポーネントが用途に対して正しく評価されている場合、この状態はドライバーの乱用を示している可能性があります。

ヒートチェック – ドラムのブレーキ面に多数の短くて細かいヘアラインの亀裂が見られるのは正常な状態です。 ただし、深い亀裂が発生していないことを確認することをお勧めします。

グリースで汚れたドラム – ブレーキ アセンブリにオイルやグリースが飛び散り、ブレーキ面に変色した斑点が見られます。 汚染物質の発生源を特定し、除去する必要があります。 ブレーキアセンブリ全体を取り外し、各コンポーネントを徹底的に洗浄します。 ライニングが浸かった場合は交換する必要があります。

マルテンサイトの斑点のあるドラム – ブレーキ面に硬くてわずかに盛り上がった濃い色の斑点があり、不均一な摩耗が見られる場合は、ドラムが不適切なバランスのブレーキ システム、ブレーキの引きずり、または継続的な厳しいブレーキの使用によって引き起こされる非常に高い温度にさらされていることを示します。 ドラムを交換してから、ブレーキシステム全体がトラクターとトレーラーの間、および車輪間のバランスが適切であるかどうかをチェックする必要があります。

青いドラム – 非常に高い使用温度にさらされています。 この状態は、継続的なハードストップ、ブレーキ システムの不均衡、またはリターン スプリングの不適切な機能によって発生する可能性があります。 この問題を解決するには、ブレーキ システムのバランスが適切かどうかをチェックする必要があります。 リターンスプリングをチェックして、弱っていないか破損していないかを確認する必要があります。 ブレーキの調整とクリアランスが適切かどうかを確認する必要があります。

磨かれたドラム – 80 グリットのヤメ布でブレーキ面を研磨することで簡単に解決できます。 同じヤスリを使って、内張りの釉薬も同時に取り除く必要があります。 ブレーキシステムは、ブレーキが軽く引きずっていないかどうか、またライニングが正しい摩擦定格を持っているかどうかを確認する必要があります。

Accuride 社の Gunite 製品ラインの製品マネージャーは、「当社の保証部門が現場から苦情を受け取るとき、それは通常、車両が行った製品の選択の結果です。車両のドラムを交換しようとしている車両は、次のような可能性があります。」場合によっては、アプリケーションに適切なドラムを選択しないこともあります。コストが低いからといって、長期的にはフリートがコストを節約できるとは限りません。オペレーターは、最小価格の重量ドラムだけを探しており、そのアプリケーションに注目していません。 「そのドラムが使用されると、パフォーマンスが低下する可能性があります。フリートは、後でよりコストのかかる問題を解決するために後から慌てることがないように、最初にアプリケーションに対して正しい選択を行う必要があります。」

別の部品マネージャーも同じ考えに同調しますが、次のように警告しています。「ディスカウントブレーキドラムの場合、製造不良による真円でない状態がディーラーでよく見られます。これが振動を引き起こし、タイヤの寿命を大幅に縮め、その他のさまざまな原因を引き起こす可能性があります。」ブレーキとサスペンションの問題。

「製造時に厳格な品質管理プロセスに従わないブレーキドラムメーカーは、手抜きをすることが多く、その結果、長方形または真円でないブレーキドラムが生産されてしまいます。真円でない場合、新品ではありません。」何をやっても良くなりません。」

中型および大型トラックには多くのことが求められるため、ホイールまたはブレーキドラムに関しては、「万能の」選択肢などありません。 軽量であると燃料が節約され、積載量が増加する可能性があるため、機器が良好な道路を離れる必要がない場合には、合理的な選択肢となる可能性があります。 ただし、オンハイウェイとオフハイウェイが混在する用途では、機器に適したホイールを使用することが重要です。

交換部品は、関連する SAE または FMVSS が推奨する品質ガイドラインをすべて満たしている必要があります。 これらのドキュメントはオンラインで簡単に見つけることができます。

あるサプライヤーは次のように述べています。「信頼できる OEM による保証が付いている交換部品を探してください。OEM 製の交換​​部品を選択する際には価値が重要な考慮事項ですが、品質と適切なフィット感も方程式の一部でなければなりません。」

軽量化が業務上合理的である場合、プレミアム スチール ホイールとアルミニウム ホイールの選択を迫られることになります。 最軽量のスチールホイールでもアルミニウムより重いですが、特にスチールホイールサプライヤーが新たなコスト削減オプションを提供し続ける場合、アルミニウムに要求されるコスト差は一部の車両にとって厳しい問題になる可能性があります。

新しいコーティング - スチールとアルミニウム - は、腐食の軽減、耐久性の向上、そして「外観」の大幅な向上を約束します。 アルミホイールの耐用年数を少なくとも2年延ばすことができると主張する人もいます。

車輪の耐用年数が 2 年以上延長されるということは、運用コストが大幅に削減されることを意味し、どのような規模の車両にとっても心配する必要はありません。

スチールとアルミニウムのホイールの軽量化により、車両は燃料タンクから 1 セントあたり 1 マイルを無駄にせずに済みます。 現時点ではディーゼルの価格は 1 ガロンあたり 4 ドルではないかもしれませんが、車輪の重量が減れば輸送重量は増加します。

あるサプライヤーは、「より多くの貨物を輸送するために機器の重量を軽減したいと考えている艦隊は、軽量のアルミホイールに移行することでこの利点を実現できます」と述べています。

最も極端なシナリオでは、18 輪車をスチール製デュアル (22.5×8.25 インチ) タイヤ/ホイールからアルミニウム製 14 インチ スーパーワイド ベース ホイールとタイヤに変更すると、リグにかかる​​重量が 1,400 ポンド節約されます。 これにより、輸送できる貨物が 1,400 ポンド増加します。 投資に対する見返りはすぐに達成でき、トラックやトレーラーの耐用年数にわたって節約効果を享受できます。

あなたにしか決められない決断がいくつかあります。 組み合わせから 1,400 ポンドを差し引いた場合、1,400 ポンドの貨物を追加できるでしょうか? タンカーを牽引するなら、おそらくそうでしょう。 ドライバンを牽引する場合は、そうではないかもしれません。 そうでない場合、燃料節約によって返済を得ることができますか?

OEM は、このような質問への回答をお手伝いします。 遠慮せずに尋ねてください。 効果的に適用すれば業務の競争力を高めるのに役立つ新製品が毎日導入されています。