メルセデスの極み

Nov 28, 2023

公開日: 2022 年 9 月 23 日

動力付き車両における四輪操舵 (4WS) の概念は新しいものではありません。 結局のところ、発明家のブラマー・ジョセフ・ディプロックは、1893 年にトラクション エンジン用の四輪駆動および 4WS システムの特許を取得しました。数十年にわたって多くの実験が行われましたが、そのようなシステムを搭載した車を購入できるようになったのは 1980 年代になってからです。 。 ヨーロッパ人にとって、その車は3代目ホンダ・プレリュードだろう。

他のメーカーも一時的に手を出しましたが、2000 年代初頭までに 4WS は流行らなくなりました。 しかし、車がますます大きく重くなり、エレクトロニクスがますますスマートで強力になるため、ここ数年で人気が復活しています。 実際、メルセデス EQS には 4 輪ステアリングが標準装備されており、S クラスの非 PHEV バージョンと同様に 2 つの異なるシステムが提供されており、そのうちの 1 つは 2 つの異なる回転角を使用します。

すべては同じように機能し、一定の速度以下では後輪を前輪とは逆に回転させて敏捷性を高め、高速では前輪と同じように回転させて安定性を向上させます。 違いは、エントリーレベルの EQS モデルでは後輪に適用される最大角度が 4.5 度であり、トリム レベルを高くするとこれが 10 度に増加することです (または、無線アップグレードとして購入することもできます)。 私たちがテストした AMG EQS 53 には独自のバージョンがあり、最大 9° まで対応します。

4.5° バージョンは効果的ですが親しみやすく、Prelude システムでも同様の結果が得られました。 街中での操縦性がわずかに向上し、高速走行時の安定性が微妙に向上します。 それは印象的です…高角度の代替手段を体験するまでは。

これらのより極端なバージョンは、この巨大な電動リムジンの回転半径を VW ゴルフの回転半径程度にまで縮小し、後輪はフォークリフトの車輪に似てきました。 駐車場を低速で数周したり、街中を走行したりすると、大きな違いが生じることがわかります。EQS は、フロントのアームレストに打ち込まれた杭の周りを回転しているように感じられます。

また、低速コーナリング時のターンインを促進します。 レースモードのメガーヌ RS のようにテールを振り回すことはありませんが、EQS がより短く、より扱いやすいように感じられるのは確かです。 アクティブ アンチロール バーやエア サスペンションと連携して、2.5 トンの高級 EV を大幅に小さく、より軽く感じることに貢献します。

ダイヤルアップするステアリングホイールの右側のダイヤルを回すと運転モードが変わり、コンフォートからスポーツ+までスクロールするにつれてステアリングが鋭くなります。

極めて重要な瞬間4.5 度システムと 10 度システムは同じハードウェアを使用しますが、ソフトウェアがさまざまなセンサーを介した入力から何を推測するかに応じて、異なる程度に使用されます。

舞台裏電気モーターはベルトを介して後車軸のスピンドルを駆動します。 これは油圧よりも効率的なソリューションであり、機械的なセットアップよりもはるかに調整可能です。

はい。 狭い立体駐車場で素早い U ターンをするときに、この機能の良さが実感できるでしょう。また、街中での運転もそれほど困難ではなくなります。 ただし、曲がりくねった道ではできることは限られています。

アラン・テイラー・ジョーンズ著

Bauer Automotive の新車編集者、クラシックカーのハンドルを握るのと同じくらい幸せ