TheBus 用の新しいホイール

Aug 07, 2023

写真：アーロン・ヨシノ

ホノルルの新しい電気バスは、外観はまだ象徴的な黄色とオレンジ色をしていますが、車内はより静かなエンジンとよりスムーズな乗り心地を備えています。

ホノルル市運輸サービス局副局長のジョン・ノウチ氏は、「非常に強力で非常に静かなため、運行会社に好評です」と語る。 人々は会話することができ、「騒音や振動に圧倒されることはない」。

市内の古いバス（その多くは走行距離の「寿命」を超えてまだ運行している）は、新しいバスのためのスペースを作るために段階的に廃止されており、その一部は2035年までに車両のゼロエミッション目標を達成するために製造されました。

新しい 40 フィートの低床バスの一部にはビニール製の座席 (右) が採用されており、古い高床バス (左) の布製座席よりも掃除が簡単です。 | 写真：アーロン・ヨシノ

しかし、すべての新しいバスが電気バスであるわけではありません。 ホノルル市と郡向けに TheBus と HandiVan を運営する非営利団体、オアフ トランジット サービスも、3 年間で 35 台の新しい 60 フィートの連節式で燃料効率の高い「クリーン ディーゼル」バスをノバ バスから導入します。 8月に契約を締結した北米のメーカー。 クリーンディーゼルとは、燃焼効率を向上させ、有害な排出物を削減するために精製されたディーゼル燃料を指します。

野内氏は、現在の技術ではバッテリーが重く、バッテリーの航続距離が限られているため、この全長60フィートの連節バスは市が電動化する最後のバスになるだろうと述べている。

54 人乗りの連節バスは、オアフ島で最も混雑するルートの一部で運行されています。 しかし、一部の道路や高速道路ではその使用が除外されている。例えば、野内氏によると、マカハ・ビーチ・パーク近くの橋には重量制限があるため、より重い60フィートのバスではなく、40フィートのバスがマカハからアラモアナ・センターのルートCまで運行しているという。 。

「私たちは、すでに重いこの 60 フィートの連結式バスに何千ポンドものバッテリーを積み込みたいとは必ずしも思っていません」と彼は言います。 「道路への影響はかなりひどいものになるでしょうし、その費用は実際にはかなり高額になるでしょう。」 DTSは2025会計年度以降にディーゼルバスの購入を停止する予定だ。

ハワイ ビジネスは、バスの修理、修理、アップグレードが常に行われているカリヒ バス施設のメンテナンス部門の内部を特別ツアーしました。

OTS は、最新の Nova Bus 契約に先立って、新しい 60 フィート連節バス 30 台も取得しました。 これらの燃料効率の高いディーゼルバスは昨年運行を開始しました。

New Flyer Industries 製の新しい 60 フィート バスの一部には、ビニール製の座席、木のような床、ドアの横のビーチのデザイン、運転席の横のセキュリティ モニターに映像を送信するカメラが備えられています。

すべてのバスには、市の要望に基づいて、座席配置、内装色、窓、自転車ラックが特注で作られています。 新しいバスのビニールシートは、古いバスの布製シートよりも掃除が簡単ですが、これはパンデミックと乗客の感性へのうなずきだと野内氏は言います。

DTSによると、全長60フィートの大型クリーンディーゼル連節バスの価格は約110万ドルだという。 40 フィートのディーゼル バスの価格は 60 万ドルですが、ディーゼル/ハイブリッドの場合はさらに 10 万ドルかかります。 40フィートの電気バスの価格は100万ドルを超える場合もあります。

野内氏によると、新しいバスの費用の80％は連邦政府が負担し、市は20％を負担するという。 OTS フリートには、現在運行中の電気バス 17 台を含む約 466 台のバスがあり、例年 50 ～ 60 台の新しいバスが発注されます。

野内氏によると、市バスの最低耐用年数は 12 年または 50 万マイルですが、多くのバスはそれをはるかに超えて走行し、中には 20 年以上運行するバスもあります。 「私たちは国内のどの代理店と同じくらい熱心にこれらのバスを運行しています」とノウチ氏は言い、多くのバスが「大規模なオーバーホールなしで100万マイルを超えている」と指摘した。

しかし、バスが古くなると「部品を見つけるのがますます難しくなる」と彼は言う。 引退したバスは部品として回収されるが、まだ運行している一部のバスは郡のバスシステムのために近隣の島に寄付されたり、オークションに出品されたりしている、と野内氏は言う。 ハワイ郡は、ヘレオン交通システムのためにホノルルからバス13台を受け入れた。

野内氏によると、ホノルルのバスのほとんどは、乗客が乗りやすいように停車時に身をかがめることができるが、2003年に製造された15台の「高床式」バスが今も運行しているという。

2015年には、古い市バスをホームレス向けの避難所やシャワーとして再利用する計画があった。 しかし、この計画は「法外なコストがかかる」という理由で中止になったと、プロジェクトの先頭に立って貢献したジュン・ヤン氏は語る。 彼は現在、州運輸省のホームレスコーディネーターを務めています。

バスをどこに駐車するか、給水や廃水の処理方法などが課題となった。

「結局のところ、バスを改修するためにこれらを行うにはかなりの費用がかかりました」とヤン氏は言います。

市は今夏か初秋に東カポレイからアロハスタジアムまでの最初の16マイルの鉄道を開通させる予定で、鉄道駅へのバスサービスを増やす予定だ。 HOLO カードで運賃を支払う TheBus および HandiVan の乗客は、鉄道内でも HOLO カードを使用できます。

バスの利用者数はパンデミックから回復を続けている。 OTSによると、2022年12月の時点でパンデミック前のレベルよりも約37％低かった。 しかし、平日の平均乗車者数は11万6,795人で、前年比15％増加した。 2023年2月時点の平日平均乗車人員は12万7,640人。

DTS は、2024 年度末までにさらに 19 台の電気バス、合計 36 台の電気バスの調達を完了する予定です。

現在、OTS には 25 台の電気自動車ディスペンサーがあり、一度に 9 台のバスを充電できますが、最終的には 2 つの主要施設と島内の他の交通センターに充電インフラを追加する必要があると野内氏は述べています。

「電動化は、私たちの視野にある最大の新しい、現在導入されている現在のものです」と彼は言います。 「発電所で 1 ガロンのディーゼルを燃焼させ、その後電気バスに接続して、同じ 1 ガロンのディーゼルからの電力を使用すると、走行距離は 5 倍になります。

「その恩恵は広範囲に及ぶため、そこから逃れることは困難です。」