テスト済み: 1988 BMW 325iX — 万歳

Jan 12, 2024

アーカイブより: 325is の長所と、フルタイム全輪駆動の追加の安全性およびパフォーマンスを組み合わせた 325iX は、オールシーズン対応の BMW です。

『Car and Driver』1988年3月号より。

ほんの数年前まで、米国の BMW 愛好家は、間違った理由でブランドに群がる団塊の世代のビマー購入者とは区別されていたが、パフォーマンス重視の BMW を再び目にするという希望をほぼ諦めていた。 バイエルン人は最高のハードウェアをすべて大西洋の向こう側に保管し、米国行きの車の中で贅沢さと燃費を強調していました。 それは変わりました。 過去 1 年間に、BMW オブ ノース アメリカは 11 の新しいモデルを発表しましたが、そのほぼすべてが熱心なファンにアピールするように設計されています。 最新の 2 つの追加モデルは 12 気筒 750iL です。これについては来月レビューします。もう 1 つは 325iX です。もう一秒も待つ必要はありません。

325is の長所とフルタイム 4 輪駆動の安全性とパフォーマンスを組み合わせた 325iX は、オールシーズン対応の BMW です。 ドライブラインを除けば、iX は後輪駆動の 325is とほぼ同じです。他の 3 シリーズ セダンと同様に、1988 年にわずかに改良されたラッパーが施されています。iX の深いフロント エア ダムと小さなリア スポイラーを共有しています。外観上の特徴はいくつか追加されているだけです。ボディ同色のロッカーパネルエクステンション、より顕著なホイールオープニングフレア、6.5インチホイールの195/65VR-14の代わりに7.0インチホイールの205/55VR-15タイヤです。 iX は 325is よりも 0.8 インチ高くなっています。

iX と is モデルのインテリアの違いはさらに微妙です。 快適でサポート力のあるシートも同様です。 M-Technic ステアリングホイールと、わかりやすく配置された計器類は同じです。 上品なトリムと8スピーカーステレオはそのままです。 iX の唯一の大きな違いは、トランスミッション トンネルの運転席側にある小さな膨らみです。 これはトランスファーケース用のスペースを作り、コックピット内でその下の新しいハードウェアを示す唯一のヒントです。

ボンネットの下には、325i.X には i と同じシルクのように滑らかな 168 馬力 2.5 リッター直列 6 気筒エンジンが搭載されており、バターのような Getrag 260 5 速トランスミッションと組み合わせられた 3 シリーズ モデルです。 (オートマチックは iX の米国版では利用できません。) それ以外の点では、iX のドライブラインはすべて新しいものです。 エンジンはトランスミッションを介してプラネタリーセンターディファレンシャルに動力を供給し、後輪への従来のドライブシャフトと、別のドライブシャフトに動力を横方向に伝達するローラーチェーンとの間でトルクを分割します。 この 2 番目のドライブシャフトは、トランスミッションと並行して、オイル パンの左側にボルトで固定されているフロント ディファレンシャルまで延びています。 フロントディファレンシャルは左側のハーフシャフトを直接駆動しますが、右側のハーフシャフトを駆動するためにオイルパンを通るトランスファーシャフトを使用します。 トルクステアを最小限に抑えるために、ハーフシャフトは同じ長さになっています。

325iX で移動中に、以下の新しい部分へのわずかな手がかりしか検出できません。 エンジンはおなじみの BMW 共鳴とともに生命力を発揮し、iX でクラッチを繋ぐ感覚は 325is で発進するのと何ら変わりません。 しかし、加速すると、聞き慣れない鳴き声が余分なギアの存在を警告します。 そして、タイトな低速コーナーを通過すると、フルロック時の 4WD ワインドアップ スクラブの痕跡を感じます。

スピードを上げてお気に入りの 2 レーンの課題に向かって進んでも、iX は 325is の感触とハンドリングの安定感を維持します。 わずかに短いファイナルドライブレシオ（3.91対3.73:1）のおかげで、ギアを通した加速はほぼ同じように見え、ブレーキも同様に安心して効果的です。

私たちのテストトラックの数値は、これらの印象を裏付けています。 重量 2,988 ポンドの 325iX テストカーは、ゼロから 60 マイルまで 7.8 秒で加速し、時速 86 マイルで 400 マイルを 15.9 秒で通過しました。60 マイルまではわずか 0.4 秒遅かっただけで、4 分の 1 マイルでは 0.3 秒と 2 マイル遅かったのです。昨年8月にテストした2823ポンドの325です。 より大きなホイールとタイヤにもかかわらず、iX の余分な重量はスキッドパッドにも現れ、325is の 0.81 g に対して 0.78 g という数字になりました。 最高速度では、4WD ドライブラインの余分な重量と機械抵抗はほとんど違いません。iX は時速 196 マイルを達成しましたが、325is は 128 マイルでした。 驚くべきことに、iX は 325is を決定的に上回りました。時速 110 マイルからの制動距離 171 フィートは、13 フィート短かったのです。 （325isにはABSも装備されています。）

しかし、客観的な数値からは iX の魂についてはほとんど明らかになっていません。 慣れてくると速度が上がり、ブレーキをかけるタイミングが遅くなってコーナーに突入します。 コーナーから加速するとき、iX はしっかりと路面を捉え、冷静かつバランスよくパワーを下げます。 前輪が路面をグリップしているのを感じたら、右足を押し下げてテールを少し外に出すか、持ち上げて同様の姿勢を誘発します。 曲がりくねった道ではスロットルの反応が鈍くなるため、実際よりも少し多めにホイールを操縦する必要がありますが、切り替えは常にスムーズで正確です。 伝統的な BMW の感触は、タイヤと舗装の間で何が起こっているかを正確に伝えます。

325iX の特別な美しさは、滑らかな表面でもほぼ同様に動作することです。 iX で雪や氷に遭遇すると、自然と速度が落ちます。 しかしすぐに、滑りやすい路面でも、少なくとも直線では、乾いた路面と同じくらい激しく運転できることがわかります。 高速で滑らかなコーナーでは、iX はゆっくりと外側に向かって動きますが、ニュートラルでコントロール可能な状態を保ちます。 スロットルを緩めると、シフト速度が低下するだけです。 そして、自分の下でハードウェアが働いていることを感じることはほとんどありません。 よく見ると、前後輪が独立して限界までグリップしているのが感じられるが、トルク配分や伝達は非常にスムーズで、全体のバランスが崩れることはない。 もちろん、どんな車も物理法則に逆らうことはできません。 しかし、325iX は非常にニュートラルでスムーズ、そして高性能なので、他のほとんどの車よりも限界に近いところで運転することができます。

深い雪でも、iX は路面が乾いているかのように走ります。 氷の斜面やスプリットトラクション路面でのスタートも問題ありません。 このような状況でスロットルを最初か 2 回目で開けた場合にのみ、ドライブラインが激しく働いていると感じることができます。 まず、リアのビスカスカップリングが左右のタイヤを交互に支持するため、リアからピクピクと感じます。 次に、より多くのパワーが前方に供給されると、オープンフロントディファレンシャルにより前輪の 1 つが空転する可能性があります。 ただし、その結果生じるわずかなヨーは、ステアリングホイールで簡単に修正できます。 ドラマを期待しても失望に終わる。 325iX は、ユーザーが投げかけたすべてが通常どおりであるかのように動作します。

また、滑りやすい路面やスプリットトラクション路面で急ブレーキをかけると、iX はわずかにヨーイングします。 しかし、低トラクション ABS プログラムは車を真っ直ぐに保ち、すぐに停止します。

BMW は 325iX の開発に時間を費やしましたが、その結果は待つ価値があります。 iX は、BMW が欲しいが冬場に後輪駆動に対処する準備ができていないドライバーに最適です。 他の人に対処してもらいましょう。325iX に乗れば、冬のお気に入りの目的地に新鮮で慌てることなく到着し、途中で他の人を追い抜くことができます。 そして、今年ここで入手できる四輪駆動ビマーはわずか 2000 台だけなので、途中で自分の分身に会える可能性は低いでしょう。 iX の基本価格は 32,800 ドル (325is よりも 4,400 ドルのプレミアム) で、決して安くはありません。 しかし、どちらも道路から外れてスケートをするわけではありません。

BMW 325iX は、ビフとバフィーのファンだけのものではありません。 非常に高性能な車であり、常に楽しませ、魅了することに熱心です。 スイッチバックを切り抜けるときも、雪の山道を登るときも、iX はあなたの使命を簡単に達成し、自信に満ちた物知りな笑顔に反映されます。 あなたの笑顔がわかるのは、全天候型のブリッツェン・ビマーに追いつくことができる車はほとんどないということです。

Bimmer iX の下には、スムーズで健全な四輪駆動システムが搭載されています。 他の機械的な物体と同様に、これには理由があります。

BMW がセンター ディファレンシャルのトルク分割をフロント 37%、リア 63% に選択したのには、いくつかの理由があります。 まず、1 速ギアをフルスロットルにすると、iX の重量の 37 パーセントが前輪にかかり、63 パーセントが後輪にかかります。 トルクを同じ割合で配分することで、最も必要なときにトラクションを最大化します。 さらに、エンジニアは、実質的な後方トルクバイアスにより、伝統的な BMW のハンドリング特性が維持されると感じました。

325iX には手動ディファレンシャル ロックはありません。 代わりに、BMW は ZF 製のビスカス カップリングをセンターおよびリア ディファレンシャルに組み込みました。 センターディファレンシャルは、フロントアクスルとリアアクスルの間に速度差がない限り、37/63のトルク分割を維持します。 差が生じると、カップリングが締め付けられ、より多くのトルクがアクスルに送られ、より大きなトラクションが得られます。 リアディファレンシャルも同様に機能し、後輪の間で調整を行います。 手動ディファレンシャル ロックとは異なり、iX のビスカス カップリングでは、ドライバーが滑りやすい路面から注意をそらす必要はありません。

ご存知かもしれませんが、機械式ディファレンシャル ロックが作動すると、アンチロック ブレーキが無効になります。 iX のビスカスカップリングはそうではありません。 それでも、BMW は 325iX 用に Bosch ABS システムの改良版を開発しました。 新しいシステムは、車体に取り付けられた加速度センサーと、車輪の減速度と車体の減速度を比較するプログラミングを採用しています。 乾燥した舗装路では、ABS は通常どおり機能しますが、最大ブレーキ圧力が最大 0.3 秒遅れることがあり、トラクションが不均一な場合のテールのヨーイング傾向が軽減されます。 滑らかな路面で、車輪が車体よりもはるかに速く減速し始めると、ABS は低摩擦プログラムに切り替わります。 コンピューターはスロットル バタフライを開いてエンジン ブレーキを軽減することもできますが、これによりホイールがロックされる場合もあります。

これらすべての新しいコンポーネントを BMW 3 シリーズの前半部分にパッケージングするには、多くの設計変更が必要でした。 フロントストラットの位置が変更され、キャスターが減り、トレッドが0.5インチ広くなり、ホイールベースが0.1インチ長くなりました。 フロントアンチロールバーはストラットの前方にあります。 バンプステアを解消するためにステアリングラックの位置も変更されている。 当然のことながら、エンジニアは、新しい部品や再配置された部品に対応するために、前面の基礎構造を変更する必要がありました。 さまざまな改造により、iX の車両重量 2,988 ポンドのうち 140 ポンドが増加します。

良いニュースは、このシステムがオールシーズン ランナーとしての iX の価値にさらに貢献していることです。 —ニコラス・ビッスン・ダース

助けて！ 325iX の運転から帰ってきたところですが、顔が引き伸ばされて形が崩れています。 いいえ、G フォースによるものではありません。G フォースは十分にありますが。 ただ、笑いが止まらないんです。

四輪駆動と優れたパワーウェイトレシオは新しいことではありませんが、iX はそれらを何のペナルティも受けないように組み合わせています。 今では、私たちのチャバ・チェレが私に向かって指を振って、「金持ちよ、余分な重量と費用というペナルティがあるよ」と忠告するだろうということはわかっています。

わかった、わかった、でも裏道で iX をワルツしながら走っているときは、そんなことは関係ないように思える。 それは素晴らしい気分であり、私の感覚が知りたいのはそれだけです。 利点は、一年中素晴らしい気分を味わえることです。 象牙の破片が落ちるたびに、なぜ高性能車が低性能の責任を負う必要があるのでしょうか?

私の顔は今では通常の形に戻り始めていますが、この全天候型弾丸を運転した思い出を楽しむのをやめたわけではありません。 BMW に返却する必要がなければ、雨も雪もみぞれも夜の暗闇も、この記者が約束の巡回を迅速に完了するのを妨げることはないだろう。 —リッチ・ケッポス

私は四輪駆動車の熱烈なファンではありません。 確かに、道路の摩擦係数がリノリウム上のバナナの皮に近づくときの安全性は気に入っていますが、重量、複雑さ、コストが増加するのは好きではありません。 マイナス面がメリットを上回る可能性があります。

BMW 325iX にはこれが当てはまらないことを報告できることを嬉しく思います。 私たちのパフォーマンステストでは、より重い新しいモデルは 325is よりも数ティック遅いことが判明しましたが、その短いギアにより、ほぼ同じくらいエネルギッシュに感じられます。 幅広のホイールとタイヤがコーナーで同様の補正を提供するため、iX はドライでも後輪駆動の兄弟と同じくらい機敏かつ正確にハンドリングします。 また、濡れた路面では、近所の人の前でドーナツをすることを心配することなく、私道から出るときにフルパワーを発揮できます。

これらの特典が 4,400 ドルの価値があるかどうかを判断できるのはあなただけです。 ただし、iX はそのトラクションと引き換えに、実質的に他の妥協を一切課していないことをお約束します。 —チャバ・チェレ

他のすべての高級パワーブローカーに関する限り、BMW のパワー狂いのマシンの洪水はドイツ騎士団の疫病と化している。 しかし、重要なのはBMWがそのパワーを使って何をしているかです。 全体として、325iX はこれまでで最高の馬力を発揮します。

325iX は明らかに、ボゾーンに住むドルトのためにドゾーンで作成されたものではありません。 絶妙なトラクションとバランスを備えたこの車は、何事にも全力で立ち向かい、あらゆる動きを味わい、報いをもたらします。 あなたの 3 つの F (指、足、ファニー) への主観的なメッセージはすべて黄金です。 アウディの有利なスタートにもかかわらず、BMWはこれまでで最高の4WDパッケージを構築しました。 この車にはまさにそのすべてが備わっています。 さらに良いのは、すべてを心を込めて行うことです。 325iX の場合はハートのことを指します。「X」はハートを表します。

ついに、4WDがその答えになるかもしれないと私は信じています。 もちろん、私は決して満足しない人間として、BMW のさらに強力で奇跡的な M3 にこの電力供給システムが搭載されるのを見てみたいと思っています。 それはペニシリンよりも良いでしょう。ドイツ騎士団のペストにまったく感染しないでしょう。 —ラリー・グリフィン

仕様

1988 BMW 325iX車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、5人乗り、2ドアクーペ

価格基本/テスト済み: $33,270/$34,115 オプション: メタリックペイント、$375。

エンジンSOHC インライン 6、鉄ブロックとアルミニウム ヘッド、ポート燃料噴射排気量: 152 in3、2494 cm3パワー: 168 hp @ 5800 rpmトルク: 164 lb-ft @ 4300 rpm

伝染 ; 感染5速マニュアル

シャーシサスペンション、前後: ストラット/セミトレーリングアームブレーキ、前後: 10.2 インチ ベントディスク/10.2 インチ ディスクタイヤ: ピレリ P600、205/55VR-15

寸法ホイールベース: 101.3 インチ長さ: 175.2 インチ幅: 65.4 インチ高さ: 55.1 インチ乗客容積: 82 フィート 3 貨物容積: 13 フィート 3 縁石重量: 2988 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル：7.8秒1/4マイル：時速86マイルで15.9秒時速100マイル：23.9秒トップギア、時速30〜50マイル：12.1秒トップギア、時速50〜70マイル：13.4秒最高速度：時速126マイルブレーキング、時速70〜0マイル：171フィートロードホールディング、 300 フィートのスキッドパッド: 0.78 g

C/D燃費実測値: 22mpg

EPA の燃費市街地/高速道路: 17/23mpg

C/D テストの説明

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1990 日産 300ZX ターボ オートマチック: テスト済み

1985 スバル XT 4WD ターボ: 奇妙なものを受け入れよう

テスト対象: 1982 シボレー カプリス クラシック

テスト対象: 1980 ポンティアック ファイアバード ターボ トランザム

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