最終的なフロントタイヤ: あなたの ADV バイクにはどれが適していますか? 19 または 17

Jun 17, 2023

すべては、私たちの旧友であるケン・ヴリークがスペインでの 6 日間のドライブから戻ってきたときに始まりました。スペインで乗っていた BMW S1000XR に悪名を轟かせ、すっかり気に入ってしまいました。 実際、彼は GS1250 をレンタルしていましたが、XR にも時間を費やすことができました。問題は ADV バイクにあり、たとえ良いタイヤを履いていても、実際のリーンアングルが得られるずっと前にエッジから外れてしまうのだとヴリークは不満を言います。 レンタルしたGSのタイヤは新品でしたが、スペインに1週間滞在した後、フロントの両側がハゲていました。 EBを追いかけていると、彼がガソリンの入った大きなミトンを掴んで走り出すまさにその瞬間に、私はタイヤを使い果たし続けた。 最終日にようやくXRに乗ったとき、傾けた状態でどれだけスロットルを上げられるかに驚きました。 私は最新のスーパーバイクに 1 台しか乗ったことがありません – あなたが持ち込んだカワサキ H2 – だから、XR には衝撃を受けました。 すごい道路にくっついていました。

ヴリークスターが追いかけていたEBはエリック・ボストロムだったので、ペースは比較的活発だったと推測できます。 一般に、19 インチのフロント タイヤを備えた ADV バイクは舗装路での走行に適しており、17 インチのフロント タイヤを備えた ADV バイクは舗装路での走行に適していると考えられています。 しかし、私たちはこれまでそれを実際に分析したことがありませんでした? どのくらい良くなりますか？

未舗装の道路を曲がることができるアドベンチャーライディングは、大きなものになりました。 しかし、ある程度の年齢の私たちの多くは、ダートライディングとロードライディングを一度に分けて育ってきました。 そして私たちはスポーツバイクの立場をとらずに、妥協せずに時々舗装を焼き払いたいと考えています。 ケンはすでに KTM Adventure バイクを所有していますが、後部 (および前部、側面) が悪く、その典型的な例です。私は ADV バイクを探しているわけではありません。 私の 1290 スーパー アドベンチャーはとても気に入っているので、今後も使い続けるつもりです。 私が必要としているのは、本物のタイヤを装着できる 17 インチのストリートバイクです。ADV タイプのエルゴを装着して、一日中走り回る必要はありません。 そのため、時折トラックデーにスリックタイヤを履いて走ることができます。

そうですね、私たちが知る限り、その説明に当てはまるバイクは 2 台だけです。BMW S1000XR と Ducati Multistrada V4 Pikes Peak です。 （待ってください。Kawasaki Versys 1000 SE LT も含まれています！）BMW と Duc を並べて、ちょっとした比較テストを行いました。 しかし、みんなのスケジュールが複雑になり、約束の日にヴリーケが一緒に乗ることができなくなったとき、私たちはドゥカティの 19 インチ前輪のムルティストラーダ V4S と、ボロネーゼ17インチ。 疲れたムルティストラーダ・パイクス・ピーク。 BMW については、別のテストのために取っておきます。

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どちらのバイクも、ドゥカティ初の現代初の非デスモエンジンを搭載しており、1158cc逆回転V4エンジンはクランクシャフト馬力170馬力、わずか8750rpmで92ポンドフィートのトルクを発揮すると言われている。 どちらも同じ基本的なアルミニウムモノコックフレームを使用しています。

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最も明らかな違いは、パイクス ピークが際どい 17 インチでロールすることです。 フロントとリアはピレリ ディアブロ ロッソ IV ラバー製で、V4S は 19/17 インチです。 タイヤはピレリ スコーピオン トレイル II。 肉眼ではあまり明らかではありませんが、PP の鍛造アルミニウム マルケジーニ ホイールの重量は、V4S (および通常の V4) の鋳造ホイールよりも 5.9 ポンド軽いこと、そして私たちのバイクにはさらに重いワイヤー スポーク オプションがあることです。 それに19インチを追加します。 タイヤの重量は、平均して 17 インチタイヤより 20% 増加します。 同じタイプの1つ。

また、サスペンション トラベルは 2 台のマルチ間で非常に近いですが、パイクス ピークでは前後のトラベルが 6.7 インチ、V4S では 6.7 インチと 7.1 インチですが、サスペンション自体は完全に異なります。PP には最新の Smart EC 2.0 オーリンズ サスペンションが搭載されています。パニガーレ V4 S やストリートファイター V4 S が使用しているものと同様です。 これは「ライダーのライディングスタイルに応じて『イベントベース』の調整を可能にする特に先進的なシステム」だ。 一方、V4S には、しばらく前から使われている電子サスペンション「スカイフック」が装備されています。 それは依然として優れていますが、その設計目標はパニガーレやパイクスピークのような「最大限のスポーツ」ではありません。

また、パイクス ピークと V4S の間には人間工学的な違いがあることも忘れないでください。 PP のフットペグは他の Multi と比べて 10mm 高く後方にあり、18mm 細めのハンドルバーは低く前方に設定されており、ライダーを PP の前輪よりわずかに強く引っ張ります。 とても微妙ですが、そこにあります。

実際に、強力な後期モデルの ADV バイクを公道で運転した過去の経験に基づくと、公道ではプレミアム 19 インチと 17 インチのフロント タイヤの違いが分からないか、ほとんど区別できないように感じました。最もプレミアムな 19 1 インチのタイヤは路面をしっかりと掴み、IMU ベースのライダー補助装置は非常に進化しています。人生 60 年を経た私の鋭い自己保存感覚から、違いを理解するには本物のマニアが必要だろうと考えました。 ということで、ヴリーク。 私は19インチの大きなBMW GSやKTM Adventureから降りたことはありません。 「ああ、17 インチならもっと速く走れるのに」と自分に言いました。 フロントタイヤ。」 もう一度考えてみると、私はこれまでに 19 インチ (または 21 インチ) の ADV バイクと一緒に 19 インチの前輪バイクにしか乗ったことがないのではないでしょうか?

ヴリーケの代わりに、私たちは半狂乱のトロイ・シアハーンとマイク・ヴィエンヌを、南カリフォルニアの美しい11月の日にブラスフィールドの100マイル周回コースに連れ出しました。このコースは、さまざまなカーブ、スピード、バンプ、滑らかなセクション、こぶのある素晴らしいアウトバックルートです。

結局のところ、心配する必要はありませんでした。 一旦ローリングして動作温度に達すると、パイクスピークにいた選手はグループと協力するためにやるべき仕事が少なくなったように見え、カーブがきつくなるほど、PP がフィールドの残りの部分とギャップを築くのが容易になりました。 それはほとんど詐欺のように感じました。 パイクス ピークでは無駄な動きがほとんどなく、コーナーからコーナーへと簡単に転がり、ダート バイクのハンドルバーを通じて正確な感触をフィードバックし、驚くべき電子サスペンションが常にしっかりと均等なキールを保ちます。 両方のマルチ仕様の Stylema キャリパーは 330mm デュアルディスクですが、PP もより強力に停止します。 パッドによるものでなければなりません（舗装からの最初の噛み込みを減らしたいので、意図的なものである必要があります）。 おそらく、サドルバッグに荷物を詰めていれば、昨年パイクスピークで開催されたデイトナ 200 で優勝できたはずです。

トロイはこう言います。 パイクス ピークの 17 インチ ホイールと標準バイクの 19 インチ ホイールの違いは、タイトなコーナーやスイッチバックで実際にバイクを左右に投げる必要があるときに実感できます。 (特に) 駐車場での操作でも、19 インチのホイールでは少し鈍くなり、もう少しバー入力が必要になります。 当然のことですが、パイクス ピークとその 17 インチの前輪は、渓谷内での移動や移動が容易で、U ターンや低速回転さえも簡単でした。

しかし問題は、PP の 17 インチを完全に評価するのは不可能だということです。 他に変数がたくさんある場合のフロントタイヤ。 どちらもトラベル量はほぼ同じですが、両方のバイクがスポーツ モードにある場合、V4S のサスペンションはパイクス ピークのスマート EC 2.0 オーリンズ サスペンションよりもはるかに柔軟で、その結果、ガスのオンとオフの前後のピッチングが大幅に大きくなります。 。 S の方が高く幅広のハンドルバーにより、フルリーンからフルリーンまでの移動が長く感じられます (ただし、シート高は 33.1 ～ 33.9 インチで同じです)。

そして、V4S のより重いホイールセットは、タイトなセクションでの左右のトランジションに関しては、19 インチのフロントに有利にはなりません。 クラッシュバーとスキッドプレートも重量を増加させます。 かわいそうな人は片手を後ろ手に縛られています。

V4S は PP よりもトレールが 4.0 インチから 4.7 インチと短く、ホイールベースが 61.7 インチから 62.8 インチと短くなります。 どちらの数字もSのステアリングを速めますが、パイクスピークの差を埋めるには十分ではありません。

一方、Peakの「イベントベース」アクティブサスペンションは、スロットルをひねる強さ、ブレーキをかける強さ、IMUセンサーの振動の速さを考慮して、必要に応じて正確に調整します。 昨年の大きなネイキッドバイク比較で優勝したストリートファイター V4 と同様に、マルチでも機能します。

ヘビー級ネイキッド比較

もちろん、曲がりくねった舗装路で V4S の速度を低下させるすべてのものは、舗装路が終わったときに望むものばかりです。より直立したエルゴとより多くのハンドルバーのレバレッジ、低速時の衝撃やジャンプを吸収するためのより柔らかいサスペンション、そしてより大きな回転質量により、より高速な走行が可能になります。ジャイロスコープの独善。 物理学によれば、回転体の角運動量は半径とともに増加します（回転速度が同じであれば）が、V4S の 19 インチがあれば、その差はどのくらい縮まるでしょうか。 フロントもパイクスピークのような鍛造マルケジーニだった？ （そのほうが曲げやすいので、そんなことは起こりません。） 17 インチ。 タイヤの接地面は広いですが、19 は長いです… 理想的な世界では、2 台の Ducati のホイールを交換して再び乗るのですが、そうすれば電子機器がおかしくなり、おそらく Ducati North America の友人もおかしくなるでしょう。

基本のスポーツモードからV4Sのサスペンダーを強化すれば問題なかったのですが、便利になればなるほど怠け者になってしまいます。 Sでは助かったかもしれないが、パイクスピークとの差は縮まらなかっただろう。 もしダートセクションを走っていれば形勢は変わっていただろう。 マイク・ヴィエンヌは、PP の小さな前輪が砂利道の分岐点に差し込むだけで、安定性が低下するのを感じることができたと言います。 彼は正しい。 繰り返しになりますが、私は Vreeke 氏の意見に賛成です。Vreeke 氏は、典型的な消防道路のような、あまり荒れない地形では、走行中に理想的とは言えないタイヤを補うのに、トラクション コントロールと ABS が大いに役立つと主張しています。

80/20 ストリート バイアス タイヤを履いていても、電子機器が非常に優れているため、火道でも猛スピードで走ることができる、とケンは言います。 それが、タイヤのパーセンテージの説明がもう機能しなくなった理由であり、20,000 マイルを走行した絶対的なクソタイヤがおそらくあなたを殺すことはない理由です - 以前は特定の泥風呂でした。 電子天使が働いています。

Multi V4S は、スポーツ、ツーリング、アーバンに加えてエンデューロ モードを提供します。 パイクス ピークではエンデューロが​​廃止され、代わりにレース モードが導入され、その過程でトラック デイへのサインアップが推奨されます。

また、これらの強力なバイクの一部では、後方のトラクション コントロールが非常に優れているため、舗装路でフロントを押すのが非常に簡単になります。これは Vreeke の最初の不満でした。

17 対 19 での私の主な問題は、スポーツタイプのライディングのためのタイヤの選択です。 ダンロップ トレイルスマートは私がテストした中で最高のタイヤで、本物のタイヤのようにグリップ力がありましたが、現在は製造中止になっています。 (ダンロップによれば、TrailSmart は 80% がオンロード、20% がオフロードのタイヤであり、これに代わる TrailMax Mission は 50/50 として販売されています。)

私の KTM 1290 SA (フロントも 19 インチ) のタイヤは、リムの直径と幅の関係で、ストリート ハンドリングの限界をはるかに超えています。 TrailSmart に匹敵するものが存在するとしても、おそらく存在するでしょうが、私はまだ試していません。 私は現在ダンロップミュータントを使用していますが、うまく機能しています。 しかし、魔法はありません。

そうは言っても、これ以上速くするのはおそらく愚かですが、17 を備えたバイクははるかに広い安全マージンを残しているだけなので、それほど愚かではありません。 それは私にとって安全性の問題に帰着します。 私のマージンはどれくらいですか? S1000XR は GS1250 と比較すると 600 に似ており、重量の差はそれほど大きくありません。 XRではペースを上げるのがとても簡単でした。 GSは小さな猫の足を踏んだカバのようなものでした。

うーん。 19 と 17 の違いを本当に区別できることを知って驚きましたが、その違いはかなり劇的でした。 もしパイクス ピークがこのライドに伴っていなかったとしたら、曲がりくねった裏道で V4S に乗って素晴らしい時間を過ごしていたと考えるのは簡単でしょう。

しかし、PPでは、ミラーに映る他の選手が小さくなるようなカーブでペースを上げることができ（とにかく1、2秒）、そのアグレッシブなペースを何マイルも維持するのは簡単でした。曲線。 しかし、マイクとT.シアハーンが17インチにいたとき。 PP と S1000XR、そして私は V4S に乗っていたのですが、追いつくのは大変で汗だくな作業でした。そして最終的にはそれらの人たちを視界に留めることができなくなりました。 最大の舗装パフォーマンスを得るには 17 が必要であるという、合理的な決定的な証拠。 みなさんはもうご存知でしたか？

重要なのは、路上での昔ながらのスーパーバイク体験を求めているが、一度に何日も乗れる快適なものを求めているなら、ムルティストラーダ パイクス ピークはほぼ 1 つのパーティーであるということです。 17 のフロントにより、方向転換がより速くなり、前かがみになったときにより確実なグリップが得られます。 理想的な世界では、同じサスペンションを備えた同じバイクで、17 インチと 19 インチ サイズのまったく同じタイヤを比較することになります。 しかし、それほど決定的ではないかもしれませんが、それでも同じ結論に達すると思います。

ホイールとタイヤだけを考えて作ってみましたが、途中でちょっと比較せずにはいられませんでした。 マイク・ヴィエンヌは、今のところMOコースタルエリートの惨めな超過記録を奪うパイクスピークの役割を果たすには、V4SとストリートファイターV4が欲しいと述べています:

パイクス ピークではすべての項目がチェックされます。 V4。 乾式クラッチ。 サスペンションとブレーキが良い。 軽量ホイール。 技術、モード、ルックス。 紙の上ではこれはスラムダンクだ。 しかし、ここが私の問題です。 なぜ？

Ducati V4S Streetfighter では、身長や体重によるペナルティを追加することなく、そのすべてを手に入れることができます。 そう、ストリートファイターはオフロードでは滑稽なまでに失敗するだろう。 しかし、私はパイクスピークのオフロードにも乗りたくない。 それが前輪19インチのムルティストラーダが存在する理由ではないでしょうか？ パイクス ピークは、ターボ付きスポーツ SUV RR トラック プレップ エディションに相当するオートバイです。ご存知のとおり、700 馬力、最低地上高なし、重量 3 トンの種類です。 極端な 4X4 の姿勢にもかかわらず、スポーツ カーほどハンドリングは決して良くなく、オフロードは大の苦手です (とにかくオフロードは絶対にやりません)。 それで、どういう意味ですか？ 頼むよ、パイクスピーク。

それは、マイク、奥さんをパイクスピークの後ろに放り込んで荷物も積んで、チャックワラでトラックデーをする間、彼女をパームスプリングスのユースホステルに置いておけるからだと思う。 ストリートファイターでは無理。 または、アダプティブ クルーズ コントロール セットを使用して、ブラスフィールドの高校の同窓会までクロスカントリーをクルーズすることもできます。 バルブの調整が必要になる前に、これらの両方を何度も行うこともできます。

V4Sを入手しました。 1台のバイクですべてができるはずです。 そして、あなたは何を知っていますか？ 本当にそうなんです。 しかし、私はそれをすべてこなすライダーではありません。 もし私が巨大なバイクに乗って未舗装の道路を走っていることに気づいたら、何かが重大な問題を起こしていることを意味します。 私はこのような自転車を舗装路で使用していますが、その点では明らかに17インチホイールの方が良い選択です。 明らかに 19 インチでもその仕事はできます – そして付け加えてもいいかもしれません – しかし、街中の活発なペースでも、大きなタイヤのトラクション (そしてプロフィール) の端に近づいていることが分かりました – チキンのストリップを見てください。 ）。 狭い範囲内での大きなホイールの固有の鈍さは言うまでもありません。 しかし、私は認めますが、V4S の軽いクラッチの引きは、湿式クラッチの静粛性と同様に素晴らしかったです。

マイクと同じように、私もストリートファイターに目を向けるでしょうが、好きな舗装路でのライディング（スポーツツーリングも含む）をすべて行うのに 1 台のバイクしか選べないとしたら、パイクス ピークに勝るものはありません。 めちゃくちゃ速くて、スポーツバイクのようなハンドルで、奥さんを後ろに乗せて週末の楽しいドライブに出かけるのに十分快適です（もちろん荷物も積んで）。 パイクス ピークは単なる 17 インチ ホイールではありませんが、これらの特徴を達成するのに役立つ決定的な要素であることは明らかです。 実際、良い（優れた）タイヤを使用して、お尻を引っ張っても、ゴムの限界に達する前に広いバッファーを保持することができます。

何よりも、パイクス ピークには赤いブレンボ キャリパーが装備されています。

ヘルメット：アライ XD4

ブーツ: Sidi Adventure 2 GoreTex Mid

ヘルメット: スコーピオン EXO R1 エア

ブーツ: BILT エボリューション ブーツ

仕様

ドゥカティ ムルティストラーダ V4 S

ドゥカティ ムルティストラーダ V4 パイクス ピーク

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私はビューエル ユーリーよりも悪い未舗装の道路を VStrom で走りたいと思っています (19 対 17) しかし、ストリートでは Uly の方がはるかに優れており、ステアリングがはるかに軽く、54 インチのホイールベースが少しは役立つはずです。

私の 4 台のバイクには、ストリート バイクも含め、前輪が 21 インチです。小さなホイールは小さなライダー向けです。私の KLR、DR、ATAS、レイダーは小さなライダー向けではありません。スーパーモタードで走ることができたら、私も小さなライダーになれるかもしれません。 DR. 小さいのは悪いことではありません。自分に合ったものに乗りましょう。私の自転車は 29 インチのホイールで、これも小さなライダー向けではありません。