なぜレッドブルなのか

Aug 30, 2023

12月にここで分析したように、フォードがレッドブル・パワートレインの技術パートナーとしてF1に参入するのには説得力のある理由がある。ブルー・オーバルだけではなく、現在フォード・ブルー（内燃機関車またはICE）とフォード・モデルe（バッテリー電気自動車（BEV）部門は、F1 グリッド上で迅速かつコスト効率の高いデュアルストリームの存在感を獲得しますが、それは F1 の現ダブルチャンピオンのパートナーとして行われます。

明らかに、50/50 ICE/ハイブリッド分割で1000bhp向けに設計されたFIAの2026年パワーユニット規定と、このスポーツの急成長する人気(特にフォードの主要市場である米国)が主な魅力であり、 FIA に登録され、その名を冠したエナジードリンク ブランドが所有するターンキー PU 運営は、F1 が提供するものを超えた明らかなグローバル マーケティングの機会を提供します。

しかし、プロジェクトへの「賛同」は、マイケル・アンドレッティとともに参入を希望しているキャデラックにおいて、すでに既存のチームによって、そしてメディア各部門によってすでに投げかけられているように、「バッジ・エンジニアリング」という軽蔑的な非難につながることは避けられない。米国の一流レーシングファミリーの御曹司が運営する米国チームが、今週初めに発表されたFIAの関心表明プロセスに基づいて受け入れられるべきか。

しかし、そのような非難は、多くの現在のチームが歴史的にそのような取り決めから恩恵を受けてきたことを盲目的に見落としている。1960年代にマクラーレン、ティレル（現在のメルセデス）、ウィリアムズのようなチームがF1チームを設立できるようにしたフォードDFVは、フォードが資金提供したコスワースのユニットだった。タペットカバーバッジと交換です。 実際、1981年にウィリアムズはチームがレイランドのスポンサーだったため、「フォード」を「コスワース」に置き換えた。

90年代のザウバー（現アルファロメオ）とジョーダン（現アストンマーティン）も同様に、フォードのバッジが付いたコスワースのユニットでレースをしていた一方、レッドブルのルーツはフォードが全額出資し、コスワースが動力を供給したスチュワート・グランプリにある。 フェラーリもバッジエンジニアリングを嫌いませんでした。ザウバーのペトロナスエンジンは、バッジを付け直したフェラーリ V10 にほかなりませんでした。 Mercedes HPP パワートレインの運用は Ilmor として始まりました。

レッドブルの中止されたポルシェとのパートナーシップは、別の好例を提供する。このプロジェクトは、名前以外はレッドブル・パワートレインになるはずだったが、ポルシェの要求により決裂するまで、あらゆる人々から歓迎されていた。 しかし、皮肉なことに、フォードが同様の協定を結ぶと、DNAにバッジエンジニアリングを組み込んだチームから批判されることになる。

レッドブルがフォードと提携したという事実は、最近の共通の成功を考えると、もう一つのパートナー候補であったホンダと契約を続けたままであるが、共通のビジョン、おそらくポルシェとのパートナーシップよりも多くの成果を両社にもたらすロードマップを示している。提供できたかもしれない。 実際、レッドブルはある段階で、完璧な「適合」が実現しない限り、単独で進めるつもりだった。

歴史についてはこれくらいにしておきます。 PU2026を楽しみにしていると、ブランドのタペットカバーは事実上重要ではなくなるだろう。コスワースの1960年代の取り組みは、後輪を駆動するためにシリンダーヘッドを通る最大のガス流量を強制することであったが、新しいレギュレーションの下では、V6ターボの役割はPUのパフォーマンスに50%貢献することになる。 実際、FIA は、上記のフローチャートに示されているように、350kW ICE/350kW ハイブリッドを分割して合計 700kW (940bhp) になると予測しています。

現在の V6 が約 800bhp の出力を発揮し、それを 160bhp のハイブリッド システムが補完していることを考えると、ICE 技術の大幅なグレードダウンと、それに対応してハイブリッドの出力が増加していることを示しています。 その結果、タペット カバーはもはや最重要ではなくなり、F1 にとってエネルギー (再生) 生成が新たな焦点となることになります。

ただし、エネルギー貯蔵 (バッテリー) とエネルギー回収は両方とも厳しく規制されており、導入ソフトウェアという未開発の領域が 1 つ残されています。 それはまさに、フォードのソフトウェア開発者軍団が PU に決定的な性能の違いをもたらし、その教訓を BEV かハイブリッド ICE 搭載車に応用できるかという点です。

実際、フォードは昨年、ミシガン州の中央駅をソフトウェア開発を目的としたハイテクハブに変える10億ドルのプロジェクトを発表した。 Google はすぐに創設メンバーとして加わり、プロジェクトの重要性を示しています。 したがって、前述のことは、コスワース時代よりも多くの「フォード」テクノロジーがパートナー車のエンジンカバーの下に適用されていることを示していますが、問題は認識の1つです。

1960年代にはタペットカバーが非常に目立つアイテムでしたが、ソフトウェアはその対極であり、フォードはインプットのための具体的なプラットフォームを持たないことになり、バッジエンジニアリングの見当違いの非難がブルーオーバルに向けられることになります。 しかし、その目に見えないインプットが決定的な違いを生む可能性があります。

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