ツーリングホイールの購入者向けガイド: リム、スポーク数、組み方など

Aug 07, 2023

ツーリングホイールについて知っておくべきことすべて

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オスカー・ハックル著

公開日: 2022 年 7 月 8 日午後 1 時

適切なフレームを購入したら、高品質のホイールセットはツーリングバイクの最も重要なコンポーネントの 1 つです。

堅牢でありながら快適性を重視したホイールは、乗り心地に大きな違いをもたらします。 正しく組み立てられていれば、バイクパッキング旅行中にスポークが折れたり、ホイールが外れてしまったりする心配はありません。

このガイドでは、ツーリングホイールの主な特徴と何を探すべきか、ロードバイクホイールやグラベルホイールとの違い、純正ホイールと手作りホイールの長所と短所、および考慮すべきいくつかのオプションについて説明します。

また、DCR Wheel のオーナーである David CR Meadows 氏、RyanBuildsWheels の Ryan Downes 氏、SJS Cycles のディレクターである Robin Thorn 氏にも話を聞いて、このテーマについてさらなる洞察を提供しました。

ツーリングホイールは、より大きな荷重に耐え、長距離でも信頼できるように設計されているため、通常、ロードバイクやグラベルバイクのホイールよりも耐久性が高くなります。

徹底的な速度を追求して設計されていないため、メンテナンスの必要性は少なくなります。 通常、リムはカーボンファイバーではなくアルミニウムで作られています。

ダウンズ氏は、ツーリングホイールを「あなたとすべてのギアを運んでくれるもの」と簡潔にまとめています。

既製のツーリングホイールを購入することもできますが、手作りのルートを進むのが人気のオプションです。 これは、乗車体重や特定の要件に合わせて、リム、スポーク、ハブの正確な組み合わせをカスタマイズできるためです。 手作りホイールのトピックについては、ガイドの後半で詳しく説明します。

ホイールを保持するのは実質的に 4 つのコンポーネント (リム、スポーク、ニップル、ハブ) です。

ダウンズ氏とソーン氏は、ツーリングホイールに求めるべき2つの主な側面は「強度と耐久性」だと述べている。

ここでは、各コンポーネントで何を確認する必要があるかを説明します。

ほとんどのツーリングバイクホイールは、より分厚いボックスセクションのリムを中心に構築されています。 これらは多くの場合、二重アイレットを備えた二重壁になっています。 アイレットはスポーク穴を補強するアルミニウム製のスリーブです。

ダブルアイレットはリム全体に荷重を分散するのに役立ち、サイドウォールが厚いため耐久性が向上します。

ツーリングリムは通常、快適性を高めるために内側と外側の両方で幅が広くなります。 リムの内側幅が広くなると、タイヤの有効容積が増加する傾向があります。

人里離れた道を歩き回りたい場合は、オフロードでの使用に適したリムを購入できます。

ただし、リムの幅が広くなるほど重量が増加するため、走行する地形を慎重に考慮してください。

ダウンズ氏は、走行したいタイヤの幅を考慮し、選択したタイヤにリムを適合させることをアドバイスしています。

たとえば、700c x 28mm のロード タイヤを使用したい場合は、内幅 20mm のリムと組み合わせるのが最適です。

メドウズでは、リム ブレーキ ホイールセットの場合は、リムの壁の厚さを確認することをお勧めします。 同氏は、リムブレーキ用に設計されたロードホイールセットの中には、重量を軽減するために肉厚を 1.1mm まで薄くできるものもあると付け加えた。

対照的に、リム ブレーキのリムの厚さは 2.5 mm に達するものもあり、これにより重量と耐久性が向上します。

ダウンズ氏は、肉厚が 1.8 mm 未満のリムを使用することを好みません。その理由は、「単にツーリング目的で、時間の経過による磨耗を考慮してより多くの制動材を備えた、より厚いリムを探しているからです。」

リムによって互換性が決まるため、チューブレス タイヤを使用するか、それともクリンチャー タイヤに固執するかについても検討する必要があります。

メドウズ氏によると、チューブレスタイヤは取り付けや取り外しが難しいため、顧客には不人気だという。 とはいえ、シーラントはパンクの防止に役立つため、クリンチャーほど頻繁にタイヤを取り外したり取り付け直したりする必要はありません。

ダウンズ氏は、チューブレスとクリンチャーの割合はおよそ50対50であると見ているが、SJSはこれらの数字を照合していないという。

チューブレス タイヤを取り付けると、インナー チューブよりもリムに大きな力がかかるため、ホイールのスポーク張力が低下することが多いことに注意してください。 ホイールがチューブレスを念頭に置いて製造およびテストされていることを確認するために、ホイールを製造する前にこのルートに進むかどうかを決定する価値があります。

ほとんどのツーリング ホイールは剛性を高めるためにスポーク数を増やし、3 つまたは 4 つのクロス レーシング パターンを使用することがよくあります。

構造を保持するためのスポークの数が多いため、走行中にスポークが破損した場合でもホイールが大幅に狂う可能性が低くなるため、スポーク数は多い方が望ましいです。

これはソーン氏が、ツルーイング時に「真っ直ぐなホイールを実現するのが簡単」であり、「32 穴の方が、不測の事態が発生した場合に交換リムを入手できる可能性が最も高い」と述べていることによって裏付けられています。

メドウズ氏は、スポーク数は「ライダーと荷物の積載量（重量）によって実際に決定されるべきである」が、一般的には「32本のスポークを推奨する」が、「36本や28本のスポークも一般的」だと述べた。

メドウズ氏はドライブサイドに太いスポークを追加するのが人気のオプションで、プレーンゲージ（端から端まで同じ太さ）を選ぶライダーもいるが、彼はそれをお勧めしないと述べた。

より厚いドライブサイドスポークを使用すると、ホイール全体のスポーク張力が均等になると信じている人もいますが、ダウンズ氏は、これは誤解であり、張力計の単なる測定値であると述べています。

ダウンズ氏は一般的にスポーク数に関する DCR の推奨事項に同調していますが、ドライブサイドのスポークを太くしてもわずかな効果しか得られないと考えています。なぜなら、「スポークを厚くすると構造が硬くなるが、ほとんどのライダーはこれに気付かない可能性があり、一般的に言えば、優れたバテッド スポークは優れたバテッド スポークを持ちます。」疲労寿命が長くなります。」

彼は、非駆動側のスポークはより伸びが大きく、ホイールが衝撃を受けた場合に完全に張力が緩む可能性が低いため、より薄いスポークを採用すべきであるというより強力な根拠があると付け加えていますが、それでもそれはかなり些細な点です。物事の壮大な計画。

真鍮ニップルは軽量合金ニップルよりも耐久性と耐食性に優れているため、一般にすべてのツーリングホイールに使用されます。

メドウズはダブルスクエアニップルを好んで使用しています。この形状により、スポークレンチで内側と外側の両方でツルーイングが可能で、内側のツルーイング時にニップル表面に傷がつきません。 彼は、スポークをより奥に配置し、スロットが従来のニップルの弱点であるため、その使用を推奨しています。

ダウンズ氏は、ダブルスクエアニップルの方が組み立てが早いと考えていますが、真鍮ではその必要性を感じていません。 ただし、合金ニップルを使用する場合は、より多くのネジの係合が促進されるため、非常に役立ちます。

合金ニップルの件に関して、ソーン氏は、「バイクを見る（または重量を量る）だけを目的としている場合」を除いて、合金ニップルは使用しないようにアドバイスしています。 これはメドウズ氏にも共通する思いだ。

Downes 社はより積極的ですが、追加の耐候性を備えているため、Sapim 合金ニップルのみを使用する予定です。

前輪は通常、重量が少ないため、後輪よりもスポーク数が少なくなります。 要件に合わせて前後の異なるスポーク数を選択できるため、どのような荷物を運ぶのか、自転車のどこに乗るのかを考慮することをお勧めします。

ツーリングホイールが設計されるブレーキの種類は、バイクによって決まります。

リム ブレーキはツーリング バイクにとってより伝統的な選択肢であり、濡れている場合には性能が低下する可能性がありますが、乾燥した状態では確実なブレーキを提供します。 機械的に作業するのが簡単で、現場で破損した場合でもブレーキ ケーブルを入手するのが通常は簡単です。

ディスク ブレーキにより、タイヤのクリアランスが増加し、ホイールのリムがブレーキ面として使用されなくなります。 油圧ディスク ブレーキ (ブレーキ ケーブルではなく油圧ブレーキ液を使用する) は、より安定したブレーキングと、停止時のモジュレーション (ブレーキの感触) の向上を実現します。 今ではオフロードでもどこでも見かけるようになりました。

かつてはリム ブレーキが道路の主流を占めていましたが、現在ではロード バイクやグラベル バイクの大部分がディスク ブレーキに移行しており、リム ブレーキの仕様は徐々に確実に少なくなってきています。

ツーリング バイク用のハブを決定する際の目的は、やはり信頼性です。

最初に考慮すべきことは、ハブが回転するベアリングの種類です。 通常、カップアンドコーンベアリングとシールドカートリッジベアリングのどちらかを選択できます。

カップアンドコーンハブは調整でき、比較的簡単に修理できます。 人里離れた場所で問題が発生した場合、自転車店では在庫がありそうにない独自サイズのカートリッジ ベアリングを入手できるかどうかに頼る必要もありません。 カートリッジベアリングもベアリングプレスを使用して取り付ける必要があります。

ただし、カップ アンド コーン ベアリングは調整が不十分な場合に問題が発生し、メンテナンスを怠ると時間の経過とともにカップ アンド コーンに穴が開く可能性があります。

シールドカートリッジベアリングはルーズボールベアリングを廃止し、代わりにカートリッジベアリングを使用します。 ベアリングプレスを使用してフレームに取り付けられるため、通常は調整ができません。

ただし、一部のハブではプリロードを調整できます。 シールドカートリッジベアリングは、一度取り付けたら忘れてしまうアイテムであり、ベアリングが高品質で適切にメンテナンスされていれば、通常、交換が必要になるまで長期間使用できます。

高品質のハブは、ブレーキ面が摩耗しても新しいリムに再構築できるため、ハブにお金をかける価値があります。

ダウンズ氏は、カップアンドコーンではなくシールドカートリッジベアリングを使用することを主張し、「砂漠の真ん中でシマノのコーンを見つけることはできないが、自動車用ベアリングは見つかるかもしれない」と述べた。

また、フリーハブがそのバイクと互換性があることを確認できるように、どのグループセットがバイクに乗る可能性があるかを考慮することも価値があります。

ダウンズ氏は、（アルミニウムではなく）スチール製のフリーハブを好みます。これは、カセットがボディに食い込む可能性が低く、ハブのベアリング サイズが大きい場合、全負荷時に車軸が破損するリスクが低いためです。 彼は、ハブの選択に関係なく、アルミニウム製の車軸が機械加工された接合部で折れるのを見たことがあり、「鋼製の方がより強い素材である」ため、スチール製の車軸が最良の選択であると付け加えました。

ツアー中に巻き込まれた場合に備えて、ハブとフリーハブの保守がいかに簡単であるかも考慮する必要があります。 ハブには爪とスプリングのシステムを使用するものもありますが、ラチェットを使用するものもあります。

走行中にデバイスを充電したり、照明を点灯したりできるダイナモ ハブを検討するとよいでしょう。 すべての詳細を説明するバイクダイナモの完全ガイドがあります。

ツーリング ホイールは通常、耐摩耗性を高めることを目的としており、ロードホイールやグラベル ホイールよりも純粋な信頼性を追求して設計されています。

ただし、この 2 つを区別するのは簡単ではなく、技術的には、公道用に設計されたツーリング ホイールは「ロード」ホイールまたは「グラベル」ホイールとして同様に分類される可能性があります。

ソーン氏は、ツーリングホイールが「パフォーマンスよりも耐久性を重視している」こと以外に違いはないと主張する。

これは主に DCR 氏に共通する意見で、DCR 氏は「どのホイールでも最も重要なことは、それがバイクに適合することである」と述べていますが、ツーリングバイクには「一般に、頑丈さと耐久性について混乱しているホイールが付いている」ことを認めています。

ツーリングホイールのセットは非常に簡単に購入できますが、ニーズに合わせてカスタムツーリングホイールを注文するのが確実です。 DCR Wheel や RyanBuildsWheels などの特定のホイール製造専門家がこの目的のために存在します。

手作りのホイールはお客様のニーズに合わせてカスタマイズされ、走行条件や体重に合わせて構築されます。 機械ではなく手作業で張力調整やツルーイングを行ったり、スポークのネジ山接合部を正しく準備したりするなど、プロセスの品質管理が強化されていると主張する人もいます。

お客様の要件に合わせてカスタム構築されているため、耐久性も向上する可能性があります。 対照的に、純正ホイールは可能な限り多くのユーザーに対応する必要があり、お客様のニーズに正確に適合しない場合があります。

自分が何をしているのか理解していない限り、独自のホイールを構築しないようにとソーン氏はアドバイスします。 彼は、ホイールビルディングを試してみたい場合は、「ビルドは安価なものであるべきであり」、「練習、練習、練習」する必要があると述べています。

彼はさらに、「コンポーネントは[ホイールの性能に]大きな役割を果たしますが、ホイールビルダーも同様です…専門家を使用してください!」と付け加えました。

メドウズ氏の見解はそれほど強力ではないが、住宅建設業者が間違っている分野が数多くあると指摘する。 彼は、正しい長さのスポークとダブルスクエアニップルを使用し、スポークの張力が均一であることを確認し、「ホイールに安定するまで[繰り返し]ストレスを与える」ことをアドバイスしています。

ダウンズ氏はかなり楽観的で、ライダーにホイール製造の科学を学ぶよう奨励しています。 同氏は、「初めて組み立てる場合は真鍮製の [スポーク] を選択し、スポークとニップルに注油すること」をアドバイスしています。 彼はまた、「何らかの形式の張力計」を使用することを推奨していますが、時間をかけてプロセスを楽しむこと、そして重要なことに「お茶を飲みながら作業をしないこと」も推奨しています。

試してみたい場合は、ホイールを組むためのガイドをご覧ください。

新しいセットを購入したい場合に最適なツーリングホイールをいくつか紹介します。

Factotum Endurance Disc は、パフォーマンスを重視したチューブレス対応ホイールセットで、650b または 700c ホイール サイズの 30 ～ 48mm タイヤに最適です。 このホイールセットには、DT Swiss R500 リムが Bitex BX106 Centrelock ディスク ブレーキ ハブに組み合わされています。 シルバーまたはブラックの Sapim Race スポークと真鍮 Polyax ニップルが仕様になっており、利用可能なスポーク穴数は 28 または 32 です。

Factotum Gravel は Endurance Disc と比べてワンランク上の性能を備えており、40 ～ 60mm タイヤを受け入れることができます。 Bitex BX106 または MT シリーズ ハブで利用可能で、シルバーまたはブラックの Sapim Race スポークは DT Swiss G540 リムに組み付けられます。

Road / CX Bomber は、ツーリング、オーダックス、オールロード走行に適したリム ブレーキ ホイールセットで、700 x 25mm ～ 32mm のゴムを使用できます。 リムは DT Swiss RR411 で、Bitex または Hope RS4 ハブと組み合わせることができます。後者では総コストにさらに 100 ポンド追加されます。

物事を安くて陽気なものにしたい場合は、この M パーツ ホイールが良い出発点となります。 Mavic A319 リムは、ブラックの 36 個のプレーンゲージ DT スイス ステンレス スポークを備えた Shimano Deore カップ アンド コーン ハブに組み合わされています。

このミッドレンジ 700c ホイールセットには、Mavic Open Pro C リムが Shimano のカップ アンド コーン 105 ハブに組み合わされています。 32 本の DT Competition ダブルバテッド スポークが完成します。

USA の Velocity Aileron リムは、信頼性の高い DT Swiss 350 ハブと組み合わせられています。 Velocity では、700 x 25mm ～ 40mm のタイヤ範囲を推奨しており、Sapim CX-Ray または Force スポークの使用を選択できます。

DT Swiss の TK540 リムは、Sapim Force スポークを備えた Miche Primato または Bitex BX103 ハブに接続されています。 フロントとリアのスポーク数は 32 本ですが、オプションでリアのスポーク数を 36 にすることもできます。 リムはチューブレス互換ではありませんが、リムブレーキまたはディスクブレーキのオプションが用意されています。

純正オプションですが、Hope の 20Five ホイールセットはツーリングにも使用できます。 Hope 独自のリムは、Sapim Sprint J ベンド スポークを使用して実証済みの Pro4 ハブに取り付けられており、バルブとリム テープを取り付けるとチューブレス互換になります。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役割を務めていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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