2019 ゴルフ R パフォーマンス パック (Mk7.5)

Nov 07, 2023

Evo IX の気まぐれな才能を思い出しながら過ごした 1 週間の終わりに、ゴルフ R に乗り込むのは、かなり感動的なことのように思えます。 結局のところ、R のような車は、Evo と STI が存在しなくなった主な理由です。 300 馬力を超えるパフォーマンスと全輪駆動、そして日常の快適性と実用性が融合されたこのクルマは、公道を走るラリーカーの時代が終わったことを意味します。

より使いやすく、信頼性が高く、より快適なもので同じパフォーマンスが得られるのに、なぜ不快な乗り心地、絶え間ない騒音、安っぽいキャビンに悩まされるのでしょうか? 特に通勤や週末に使用している場合はそうです。 もちろん、実際はそうではありません。90 年代と 1990 年代の日本の巨人たちは、どれほど多くのレース モードやドリフト モードを誇っていたとしても、現在のハイパーハッチよりも完全に集中的で直感的な体験を提供していたからです。 それでも市場は、ホットハッチが前例のない成功を収め続けている一方で、それらの車は少なくともこの海岸から消え去ったと主張しています。

テストのタイミングは実際には単なる偶然ですが、R、より具体的にはパフォーマンス パックのアップグレードを理解するのに役立ちます。 その驚異的な能力に疑いの余地はありませんが、ゴルフは、そのパワー、スピード、ダイナミズムを非常に印象的でありながらもビジネスライクな方法で発揮し、それを実証するやり方において、常にやや遠慮がちに感じられてきました。 ローンチ当時は競合他社に勝つには十分でしたが、それ以来、ゴールポストは大きく変わりました。 このアップグレードにより、R がより強力なフォーカス RS やより魅力的なタイプ R とのより直接的な争いに戻り、おそらくその過程で、R が奪った世代の車を特別なものにした興奮を少しでも加えることができるのではないかと期待されています。

2,300 ポンド (月々の支払いに数ポンド追加) で、パフォーマンス パックには、シルバーのキャリパーを備えた「R-パフォーマンス」ブレーキ システム (2 kg の節約)、リア ルーフ スポイラー (20 kg の追加のダウンフォースを提供)、および 19 235/35 タイヤに包まれた 1 インチの「Spielberg」合金ホイール - ただし、打ち上げロケットに装備されていた Pilot Sport Cup 2 ではありません。 ゴルフ R の 310 馬力 2.0 リッター エンジンからも電子リミッターが取り除かれており、最高速度は 166 マイル/h になります。 追加の2,975ポンドで、テスト車の場合と同様に、アクラポビッチチタンスポーツエキゾーストも追加できます。 7kg を節約し、「モータースポーツ サウンド」を提供しますが、その可用性はパフォーマンス パックに依存せず、必要に応じて個別に追加できます。

机上ではかなり穏やかですが、実際にはそうなります。 明らかに、最高時速 11 マイルの追加は英国のドライバーにとっては無関係であり、規制解除されたアウトバーンを毎日のルートの一部として数えているドライバーにとっても同様である可能性があります。 R の揺るぎない全輪駆動トラクションは、これまで疑問視されたことはありませんでしたが、路面上の粘着性の高いゴムと 20kg の追加のダウンフォースにより、その可能性はさらに低く感じられますが、あなたの視点によっては、印象的であるか息苦しくなるかのどちらかになります。 改良されたブレーキは確かに歓迎すべきことだが、310馬力の車の制動力が向上することは決して悪いことではないし、そのより進歩的な感覚により、約1,480kgの車を加速することよりも減速することの二元論的な経験がはるかに少なくなる。

しかし、この最もスポーティなゴルフの反復が実際に際立っているのは、そのエキゾーストにあります。 アクティブバルブテクノロジーのおかげで、必要に応じて静かにすることができますが、オンにすると、ポップ、ガラガラ、うなり声がRに以前は欠けていたドラマの感覚を吹き込むのに役立ちます。 私たちの車では、インテリアトリムにガタガタ音がつき、より高品質なキャビンという考えが多少損なわれたと言わざるを得ません。 しかし一般的に言えば、コンフォート、ノーマル、レースのセットアップ間の変更を可能にするダイナミック シャーシ コントロールのような既存のオプションとエキゾーストを併用することは、すでに提供されているものを犠牲にすることなく、ゴルフ R のキャラクターを幅広く変更するためのはるかに優れた方法のように思えます。

マットは、PP 装備の DSG R でのコース上での時間を、同様に装備されたマニュアルがその可能性を最大限に発揮できる車になるかどうか疑問に思いながら締めくくりました。 しかし、どうやらパフォーマンス パックは DSG を装備した R でのみ利用可能です (ハッチとエステートの両方、エキゾーストはハッチバックのみ)。 ここに欠けているように見えるエンゲージメントをもう少し提供するセットアップだったのかもしれないので、それは残念です。

ただし、多くの人にとって、ゴルフ R の欠点と思われる部分が、実際には最大の魅力であることを覚えておくことが重要です。 わずかな妥協や労力で、これほど迅速に地面をカバーできることは、決して悪いことではありません。誰もがすべてのジャンクションでヒールとつま先を上げたいわけではありません。 しかし、それがまさにパフォーマンス パックの矛盾です。 サーキットに特化した特別な能力を求めるドライバーは、そもそもゴルフ R を検討しないかもしれません。また、それ以外の人にとっては、価格に見合った標準車以上の性能が十分ではありません。 ただし、他のすべてが非常に厳密に制御されているため、そのエキゾーストに注目してください。その熱狂的な聴覚出力は、ゴルフ R が実際にどれほど優れたマシンであるかを思い出させるのに役立ちます。

エンジン: 1,984cc 4 気筒、ターボトランスミッション: 6 速マニュアル、全輪駆動 (7 速 DSG オプション)出力 (hp): 310@5,500-6,500rpm トルク (lb ft): 280@2,000-5,400rpm0-62mph : 5.1 秒 (4.6) 最高速度: 166mph 重量: 1,483kg (EU 向け、75kg ドライバー使用時) (1,505kg) CO2: 180g/km (160-163g/km) MPG: 35.8 (NEDC 合計) (39.8-40.4) 価格: £35,150 (£38,125 アクラポヴィッチエキゾーストを含む)(DSG ギアボックスのカッコ内の数字、異なる場合)