DMR V6フラットペダルレビュー

Oct 09, 2023

すねに優しく、十分なプラットフォームとグリップを備えた手頃な価格のペダルですが、熱心な MTB 選手にとっては素晴らしい選択肢ではありません

V6 は軽量で手頃な価格のペダルで、すねを傷つけることはありません。 表向きは MTB 愛好家をターゲットにしていますが、非常に熱心なオフローダーではなく、快適でグリップ力のあるペダルを求める通勤者に最適です。 ナイロンピンはペダルの踏み込みやマウンテンバイクに伴う定期的な衝撃に耐えられる可能性は低いです。 初めてオフロードアドベンチャーに挑戦するなら、それらは良い選択肢になるかもしれませんが、保守不可能であるという事実は、それらの輝きをいくらか奪います。

手頃な価格

滑りにくい

すねに優しい

ポップアウトリフレクター

ピンの耐久性が低い

修理不可

DMR はフラット ペダルと MTB 向けのギアでよく知られています。 V6 はそのラインナップの最下位にあり、その範囲は 280 ドル / 215 ポンドの驚くべき Vault Mag スーパーライトまで続きます。

約 10 分の 1 の価格で、V6 は信じられないほどお買い得で、グラベルや通勤ライドに最適なフラット ペダルの 1 つになるでしょうか? それとも、品質の最低基準を下回っており、視力を少し高めにトレーニングしたほうがよいでしょうか? 私たちはそれを知るために彼らをテストしました。

V6 は、DMR の長年の実績を持つ V12 のナイロン バージョンです。V12 は 1997 年に発売され、今もなお好調なアルミニウムボディのペダルです。

97mm x 102mm のプラットフォームは比較的狭く、フルレングスのオフロード ナイロン ピンが付属しています。 このペアは 327g で秤を傾けます。

ペダルは、デュアル DU ブッシュ システムと組み合わせた Cro-Mo アクスルで回転します。 それは密閉された、修理不可能なユニットです。

V6 には 8 つの異なるカラーがあり、その一部を以下に示します。さらに、軍事迷彩をテーマにした最近の特別エディションも用意されています。

私は、通勤や一般的な用事に使用する電動自転車のペダルから始めました。 6mm 六角レンチまたは 15mm スパナで簡単に取り付けることができます。

V6 にはペダルごとに 2 つのポップアウト リフレクターが付属しており、多くの国の規制に準拠しています。街乗りや通勤用の自転車でペダルを使用する場合に便利な機能です。 100%ターマックライド以外ではリフレクターを付けたままにすることは絶対にお勧めしません。 軽い衝撃でユニットが外れてしまう可能性があります。ペダルを低い壁や縁石に引っ掛けたときに、このようなことが何度かありました。

カジュアルに乗る目的では、私は V6 が大好きです。 両側に10本のピンがあり、靴底に対して攻撃的ではなく、非常にグリップ力があります。 広い凹型のフットプリントもここで役に立ち、とても快適です。 どちらも、最高の通勤用自転車ペダルの 1 つとして確かな選択肢となる特性です。

私の意見では、ブッシュは V6 の価格を犠牲にしたものです。 ペダルを自由に回転させたい場合は、V6 を避けるのが最善です。 非常に硬く、テスト中にまったく緩みませんでした。

数週間通勤した後、ペダルをマウンテンバイクに移しました（テスト用にオレンジバージョンが送られてきたらよかったのにと思いました）。 グリップは依然として印象的ですが、これは短命になる可能性があります。 ナイロンピンは実際の荒れたトレイルライディングには十分な耐久性がありません。 ペダルを踏むとピンの先端が外れてしまう可能性があります。 定期的にトレイルやトラックに出かけていると、ピンはすぐに傷つき、目的の場合を除いてペダルがきれいになってしまいます。

私はペダルを電動自転車に戻しましたが、そこにあるのが気に入っています。スイッチでも長持ちします。 最終的に、ナイロンは軽量で、すね (と財布) に優しいペダル/ピンを作成します。しかし、険しい岩だらけのオフロードに手を出そうとした場合、長期的には目的に適したものであり続ける可能性は低いです。

NS Bikes には、17.99 ドル / 14.99 ポンドで同等のペダルがあります。 仕様を見ると、わずかに厚みのあるプロファイルと大きなプラットフォームがあり、32.40 ドル/20 ポンドの V6 よりもはるかに小さく見える四角いピンが付いています。

V6 のナイロンは、すねや財布に痛みを与えない軽いペダルを生み出します。 通勤用自転車として優れた性能を発揮し、さらに自分の好みに合った色が見つかる可能性が高いという利点もあります。 残念なことに、彼らは MTB のタイトルを獲得しているにもかかわらず、オフロード性能の点ではあまり及ばないと言えます。 たまにおとなしいオフロードに挑戦するだけでない限り、もう少しお金をかければ、過酷な状況にも対応できる、長持ちする実用的なペダルが手に入ります。

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エマが初めて自転車に出会ったのは、水泳とランニングの間にありました。 2001 年にエドモントンで開催された世界年齢別トライアスロン選手権に GB として出場した直後、彼女は光を見て、サイクリングに集中することに決めました。

イギリスのロードシーズンを中途半端に過ごした後、彼女はベルギーへ出てレースを体験し、ロット・ベリソル・レディースチームで2年間を過ごし、サラ・カリガン、グレース・フェルベケ、ロシェル・ギルモア、リジー・デイニャンらとレースをした。 。 エマはロット・ベリソルからオランダのチーム、レッドサンに移籍し、主にエマ・ヨハンソンのドメスティックとして働いた。 レッドサンが解散したとき、エマは、シニア1年目で新進気鋭のライダー、アンナ・ヴァン・デル・ブレッゲンの本拠地である新しく設立されたベルギーのチームで走る機会を提供された。

退職後、エマは教師に戻り、自分自身の家庭教師ビジネスを立ち上げました。 子どもたちに算数を強制しないときは、彼女はいつも二輪車に乗っています。 ロードバイクが彼女の真の情熱であることに変わりはありませんが、彼女はツーリングにも熱中しており、ほんの数例を挙げると、アイスランド、ジョージア、アルバニアなどを目的地としています。 オフロードバイク、マウンテンバイク、グラベルバイクに乗っているエマの目撃情報もあります…これだけでは十分ではないかのように、彼女は 2005 年からフリーランサーとして働き、最新キットのテストとレビューを行い、このスポーツへの洞察を共有しています。

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