メルセデス エアマチック サスペンション

Nov 12, 2023

Mercedes-Benz AIRMATIC サスペンション システムは、1999 年に S クラスに導入され、その後 E クラスおよび自動車メーカーのほとんどの SUV に使用されています。 以下は、これらの人気モデルのシステムを効果的に最高の状態で稼働させるための、一般的な問題に対する重要なヒントです。

1.車両が停止している場合、コンプレッサーは作動しません。 ただし、車両は駐車時に車高を調整します。 スキャン ツールを使用して、いつコンプレッサーの起動が指示されたか、またコンプレッサーが開始したかどうかを確認します。

2.通常、車両のアイドリング時にはコンプレッサーは作動しません。 車両が時速 25 ～ 35 マイルの指定された速度を超えると、コンプレッサーが作動します。 リザーバーの残量が少ないか空になった場合、エンジンのアイドリング中にコンプレッサーが作動します。

3.ダンパー システムの可変バルブ調整にはバイアス電圧信号が使用されます。 接続が切断されているか、アクチュエータまたは配線が損傷してオープンまたはショートが発生した場合、コードの設定が要求され、場合によってはシステムがワークショップ モードに設定されます。

4.一部の E クラスおよび S クラス モデルでは、交換ユニットに外部リザーバーが装備されていない場合があります。 これらの交換ユニットは空気ばねの容積が大きくなり、漏れのリスクが少なくなります。

5.コンプレッサーのヒューズとリレーを交換して正常に動作するようになった場合は、消費電流を確認してください。 すべての電気モーターと同様、電気モーターが始動すると、ポンプを動かすために約 2 倍のアンペア数が消費されます。 スロープのように見えます。 これは正常であり、開始時にごく短期間のみ発生するはずです。 アンペア数が長期間にわたって高い状態が続く場合は、ポンプの機械的損傷の兆候である可能性があります。 新しいリレーやヒューズも焼けてしまいます。

6.漏れを探すときは、エアラインを小刻みに動かすと役に立ちます。

このシステムには電子制御空気バネが採用されており、乗り心地とハンドリングの理想的なバランスを実現しています。 サスペンションは高速になると自動的に下がり、空力、安定性、燃費が向上します。また、AIRMATIC システムは、追加の荷物や乗客を補うために自動四輪レベル制御も行います。 これは、市場で最も反応が速いエアライド システムの 1 つです。

ほとんどの AIRMATIC システムは、サービスや修理なしで 120,000 マイルを簡単に走行できますが、遅かれ早かれ故障が発生します。 AIRMATIC サスペンションには、リレー、コンプレッサー、エアバッグの漏れという 3 つの主要な問題領域があり、この記事ではこれらに焦点を当てます。

問題のある AIRMATIC サスペンション (故障しているもの、またはバンプストップで断続的に車両から離れているもの) が店頭に届いた場合、最初に確認することの 1 つはコンプレッサーの高アンペアヒューズです。 リレーは「オン」または「オフ」のいずれかの位置で故障する可能性があります。 「オン」の位置で故障するとヒューズが切れます。 「オフ」位置で故障した場合、ヒューズは切れません。

リレーには「オン」の位置から動かなくなるという悪い癖があります。 これはバッテリー上がりにつながり、場合によってはコンプレッサーの摩耗にもつながります。 リレーも破損します。 システムは余分な圧力をバイパスバルブと排気ホースから強制的に排出します。所有者はコンプレッサーが作動し、車両の前部からシューシューという音が聞こえることに気づくかもしれません。 場合によっては、コンプレッサーが常時運転モードになると損傷することがあります。

メルセデス・ベンツは通常、エンジン ベイのフロント バンパーの後ろにコンプレッサーを取り付けます。 最適な空気循環と騒音低減のためにそこに取り付けられていますが、エアバッグから漏れが始まるずっと前にコンプレッサーが故障することも珍しくありません。

コンプレッサーには、シリンダー内で傾斜する固定ピストンがあります。 シリンダーはフェノール樹脂または同様の材料で作られたリングでシールされています。 リングには潤滑剤は塗布されておらず、摩耗して樽型になるように設計されています。

時間が経つと、コンプレッサーは指定された期間内にリザーバーを再充填するのに十分な圧力を生成できなくなります。 これにより、計器パネルにメッセージが表示され、サスペンションが「安全」モードになり、コンプレッサーの稼働時間を最小限に抑えます。 これはシステムに漏れがあることを示すものではありません。

4 つのエアバッグすべてが交換された車両をお持ちの場合は、コンプレッサーの交換をお勧めします。

AIRMATIC ユニットの漏れは、一部の初期モデルでよく発生します。 最近のモデルでは改良された空気ばね設計が使用されていますが、時間が経つと依然として漏れる可能性があります。

W220 S クラス モデルでは、通常、ストラットの上部で漏れが発生します。 ストラットタワー上部の穴から見える柔らかいゴム素材には亀裂が生じる可能性があります。 場合によっては、所有者が漏れをシールするためにストラットの上部にエポキシを塗布しようとしましたが、これは短期間しか機能しない可能性があります。 一部のアフターマーケット エアライド メーカーは、漏れの可能性を減らすために、このトップキャップ領域を再設計しています。

一部の AIRMATIC サスペンションのリア スプリングは交換に手間がかかりますが、ストラットを交換するのと同じくらい簡単なものもあります。 2003 ～ 2009 年の E クラス (W211) は、リア スプリングの漏れがあることで知られています。 これらのスプリングは下部コントロール アームとサブフレームに取り付けられています。 漏れは通常、クランプがスプリングを上部キャップと下部キャップに保持している場所で発生します。

GL シリーズ SUV にはフロントにエアバッグが装備されており、ストラット全体を交換することなくメンテナンスが可能です。

これらのスプリングを交換するには、リアのサブフレームを下げる必要があります。 これには、エアバッグとリザーバーにアクセスできるように、排気システム、ドライブシャフト、パーキング ブレーキのコンポーネントを取り外す必要があります。 一部のアフターマーケット交換用エアバッグは、別個のリザーバーを不要にするように設計されています。 これにより、道路への漏れを引き起こす可能性のある別のコンポーネントが減少します。

コンプレッサーの隣に取り付けられたバルブ本体が空気バネの圧力作動を実行します。 エアライドユニット用のソレノイドを含むバルブ本体は修理不能ですが、コンポーネントの端にある圧力センサーは交換可能で、水の汚れにより故障することが知られています。 このセンサーは、コンプレッサーの動作とリザーバー内の圧力を制御するために重要です。 センサーが不良の場合は、コード C1144 が生成されます。

AIRMATIC システムは 3 つまたは 4 つのレベルセンサーを使用します。 ほとんどのシステムには通常、前面に 2 つのセンサー、背面に 1 つのセンサーがあります。 これらのセンサーに障害がある場合、コード C1132 ～ C1135 が生成されます。 これらのコードのいずれかが存在する場合は、まずセンサーのリンクを確認してください。 1 つのセンサーが故障すると、車両は故障したセンサーに合わせて水平になろうとすることがあります。 これにより、車両が高すぎたり低すぎたりする可能性があります。

ほとんどの AIRMATIC システムは、衝撃塔上またはその近くに取り付けられた加速度計を使用します。 これらのセンサーは、悪路で発生する体の動きや突然の衝撃を検出するように設計されています。 加速度センサーが荒れた状況を検出すると、車高が上昇します。 これらのセンサーが故障すると、コード C1121 ～ C1123 が生成されます。 加速度計が故障すると、システムがサスペンションを最高の車高まで上昇させる可能性があります。

顧客の 1 人が AIRMATIC サスペンションを整備するために多額の修理費に直面している場合、システムをコイル スプリングに変換することが 1 つの選択肢になるかもしれません。 これらのキットは、4 つのエアライド ユニットすべてを交換するよりもコストが低く、将来のエアライドの問題を解決できます。

エアライド コンバージョン キットを選択する際に考慮すべき最も重要な項目は、計器パネルが点灯しないように信号を生成する電子バイパス モジュールです。 バイパスはすべての Mercedes-Benz AIRMATIC 車の変換に不可欠であり、自動減衰システムに適切なシミュレート信号も提供します。